fiat panda 1.3 mtj da 122 cv...

ciao a tutti...oggi,leggendo la rivista "elaborare 4x4" (ramo dedicato ai fuoristrada della famosa rivista elaborare) leggo la prova di un'auto di un lettore e rimango stupito...a parte tutte le modifiche ad assetto e freni per renderla più idonea all'off-road,si parla di una cilindrata portata a 1530 cm cubici,pistoni più grandi,canne dei cilindri più sottili ma in materiale ceramico,testa lavorata,pompa e iniettori maggiorati,turbina sostituita,frizione in rame,coppia a 1500 giri e 122 cv reali!!!!!!!!!!! secondo voi quanto avrà speso il tipo???

assai ti basta come metro di giudizio?:ahah:

Ne ho sentito parlare pure io di questa panda.

E quella utilizzata in qualche campionato fuoristrada? la usano per fare le gare?

Avevo sentito parlare di una panda 1.3multijet 4x4 con 120 cv sotto.

no,niente gare,ne fanno un uso stradale,anche perchè per le competizioni di fuoristrada ci vorrebbe ben altro...il pandino si piegherebbe in metà alla seconda buca presa un pò decisa!!!!!!!!!!! questa è rifinita bene pure a livello estetico...ma non è stata stravolta,è più una macchina da bar!!!!!!!!

Esagerato! Io in un 4R ho letto una volta che addirittura la vecchia panda era superiore nel fuoristrada rispetto all'hummer perche piu agile leggera e con un 4x4 migliore.

Fiat Panda cup

Motore Posizione: 4 cilindri in linea,montato in posizione trasversale
Cilindrata: 1242 cc
Alesaggio per corsa: 70,8x78,86
Rapporto di compressione: 12:1
Potenza: 130 CV a 7800 giri
Alimentazione: sistema integrato Magneti Marelli
Collettore di aspirazione: ad alimentazione singola

Trasmissione Trazione: anteriore
Frizione: monodisco, metallo-sinterizzato
Cambio: a 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando ad “H”
Differenziale: autobloccante a lamelle

Freni

Anteriori: a disco autoventilanti, diametro 285 mm
Posteriori: a disco, diametro 240 mm
Ripartitore di frenata e regolatore azionabili dal pilota
Freno a mano idraulico

Sterzo A cremagliera, servoassistito

Sospensioni Anteriori: a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, bracci oscillanti montati su uniballs, ammortizzatori oleopneumatici Stac
Posteriori: ponte torcente, con ammortizzatori e molle ad elica

Ruote-pneumatici Asfalto: ruote OZ 6x15, pneumatici Michelin 18-58/15

Dimensioni Lunghezza: 3.538 mm
Larghezza: 1.628 mm
Altezza: 1.490 mm

Comunque anche ste pande non scherzano

Si parlava anche della Fiat Panda Cross 4x4 per la Dakar guidata da Miki Biasion

"La preparazione dei 1.3 Multijet arriverà a produrre una potenza di 105 Cv a 4500 giri/min con una coppia di 17 kgm a 2500 giri/min. Punto forte delle due Fiat sarà il peso estremamente contenuto che consentirà di galleggiare sui tratti più sabbiosi, mentre per i percorsi più impegnativi avrà un ruolo di primo piano la trazione integrale ad inserimento automatico con giunto viscoso e blocco del differenziale.
Per le sospensioni gli schemi sono gli stessi delle auto di serie, McPherson all’anteriore, bracci longitudinali tirati al posteriore con ammortizzatori regolabili in 4 posizioni all’anteriore e in 3 al posteriore."

http://www.carpages.co.uk/fiat/fiat_...4_03_01_07.jpg

Questo interessa anche a noi amanti del multijet in quanto ho letto (adesso non trovo l'articolo) che il multijet come motore era lo stesso di una panda normale con solo qualche accorgimento.

se non sbaglio si è ritirata alla terza tappa per cedimenti strutturali!!!! per il fuoristrada "tosto" vengono usati solo veicoli con telaio a longheroni e traverse per via della superiore resistenza,la panda ha una scocca portante,non reggerebbe se non dopo una miriade d rinforzi! concordo per quanto riguarda la vecchia panda,su certi terreni (neve e fango scivoloso)risulta imbattibile per via del peso contenuto,della scarsa altezza e dalle gomme strette....infatti una panda 4x4 a pezzi vale ancora 5/6.000 euro da me,i cacciatori cercano o la panda o i suzukini!!!! comunque alla dakar il motore reggeva bene....