Come da titolo, a quanti BAR è stata impostata dalla fabbrica?
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Come da titolo, a quanti BAR è stata impostata dalla fabbrica?
Sul 1.3 Multijet 69cv c'è una protezione elettronica sul limite di pressione massima consentita fissato a 1.3 bar relativi. Di conseguenza, superato questo valore, la centralina va in recovery. Sul 75 credo sia la stessa cosa...
Questo però é un limite massimo... non so normalmente a quanto lavori di picco. Mi informo.
hmm.. se non ricordo male dovrebbe eserea 1.5.... ma nn ricordo ora guardo sulle mie fonti... top secret...ehhehe
io non sono così tecnico come voi ma volevo fare lo stesso una domanda. il motore 1.3 mj dovrebbe essere lo stesso montato sulla punto, e su questa, in fase di ripresa la turbina attacca dopo 2-3 secondi, lasciando x un attimo la macchiana in una situazione di "affogamento". vale lo stesso x 500?
la turbina è diversa, non a geometria variabile... e il motore ha la coppia ridotta rispetto al 90cv... probabilmente prende anche un po piu in basso, se l'avessi saprei dirti XD
Insomma... più il turbo è grosso più tardi attacca. Per questo oggi fanno i motori twin stage... è anche vero che il funzionamento di una a geometria fissa rispetto ad una variabile è "leggermente" diverso.
Rispetto alla punto (da 69cv) il turbo della 500 è più soft.. sulla punto si sentono quel secondo di cui parli tu.. sul 5ino, sinceramente, no. Non so come si comporti la g. punto da 90cv..
la 500 ha una mappatura diversa con qualche probabile aggiornamento.. credo ceh cmq la turbina sia la stessam però il turbo lag sul cinquino è minore poichè se non erro eroga la coppia max a un regime più basso rispetto alla punto. La geometria variabile si apprezza anzitutto in basso dove garantisce una spinta più corposa appunto per la presenza della palettatura variabile che indirizza il fluido al meglio rispetto a una turbina fissa, e in alto dove contribuisce ad allungare il campo di fruibilità della turbomacchina stessa. Ora tutto cio vale tenendo sempre conto della mappatura della vettura e della taratura che le si è vluto dare.. se la turbina anche variabile attacca(coppia max) a 2000 giri è normale sentire quel pò di vuoto prima... se invece come nella 500 a 1300 giri già il motore da il emglio di sè il turbo lag si sente ovviamente meno... dopo è un discorso a parte :D
1 bar di pressione costante e 1,1-1,2 di picco. La 500 monta un Borg Warner kp35 a geometria fissa gestita da un attuatore pneumatico.
Mentre il 1.3 90cv monta un Borg Warner bv35 a geomtria variabile, gestita elettronicamente con circuito a depressione e pierburg, che lavora a 1,3 bar costanti e 1,6 di picco.
potete spiegarmi il funzionamento do questo attuatore pneumatico??