Olio Motore e Morchie

Leggo spesso di pareri su olio di serie che parlano di morchie o depositi a sproposito.
A riprova e a sostegno di queste tesi, alcuni meccanici e preparatori scorretti (preferirei scorretti ad ignoranti, dalla genesi del vocabolo ignorare=non sapere) esibiscono il tappo del circuito in questione facendolo vedere al suo interno come occluso e nero (il bello è che poi rimontano lo stesso....). Infatti non smontano certo il condotto di lubrificazione della turbina...
I più scaltri, poi, ci infilano un graffetta o un cacciavite ed estraggono porzioni di "morchia" (invece sono pezzi del filtrino di carta) da far vedere allo scettico.

Orbene quel tappo è nell'ordine:

a) un tappo di chiusura tubazione ad occhiello
b) un filtro.

Al suo interno esiste un filtro ad innesto di carta su struttura plastica. Tale filtro non può essere rimosso e nemmeno pulito per convenienza economica e per affidabilità.

Il tappo "filtro", come chiaramente indicato dalla circolare che allego, è obbligatorio come sostituzione nei casi che vedete.
E' preferibile cambiarlo ogni tanto (oltre alla direttiva Fiat), soprattutto se del veicolo se ne fa un uso spinto con degrado dell'olio veloce (track day, pistate ecc ecc)
Costa 14 euro per la 1446 e circa 11 per la IHI.
Potete cambiarlo da voi stessi prendendolo a ricambio. La porzione di olio in uscita a motore ovviamente fermo è di pochi grammi. L'operazione si fa in 5 minuti e serve una bussola da 17 o da 19 (a seconda delle versioni).

Il prossimo meccanico che vi spiega e vi fa vedere le morchie turbina esibendovi il tappo...mandatelo a stendere e ditegli di fare un ripasso sulle procedure di Fiat. Male non gli fa. In genere lo fanno per farvi cambiare olio.

http://img11.imageshack.us/img11/7075/dscn0008h.jpg

http://img214.imageshack.us/img214/8336/tappob.jpg

Qualcuno non sarà contento di aver subito questo trattamento....vediamo se c'è qualcuno che ha qualcosa da raccontare...

in che senso? intendi quell'amico Toscano a cui hanno sostituito una turbina che si è fusa dopo 600 km?....e a cui ho raccomandato di verificare l'ordine lavoro per vedere se è a particolare il tappo che Fiat ti dice che devi sostituire? Perchè in questo caso, non avendolo sostituito, l'officina ci rimette la tutor di tasca sua e rifà il lavoro al cliente.

Quote:

Originariamente inviata da eparvier

in che senso? intendi quell'amico Toscano a cui hanno sostituito una turbina che si è fusa dopo 600 km?....e a cui ho raccomandato di verificare l'ordine lavoro per vedere se è a particolare il tappo che Fiat ti dice che devi sostituire?

No no il mio era un discorso molto più ampio..nessun riferimento in particolare..

Quote:

Originariamente inviata da OlandeseVolante

No no il mio era un discorso molto più ampio..nessun riferimento in particolare..

pensa che c'è gente che mi chiede se quel particolare è sulla turbina della GPA...quindi immagina come è facile prendersi gioco dei meno esperti. Sta su tutte le turbine.....scommetto che lo sapevamo in pochi intimi...oltre a chi fa progetto.

Se vuoi ti faccio un servizio fotografico per dimostrarti come sia facile poi esprimere giudizi parziali e falsi e da li arrivare a dire di tutto. Devo dire grazie ad un collega della DT che mi ha spiegato come fanno... se vuoi ti fornisco lo spaccato in sezione di quel tappo..-.

Trap ma quel pezzo è da cambiare ad ogni tagliando?

eparvier, proprio stamattina ho fatto un piccolo rabbocco olio motore con selenia abarth 10 50 ( in quanto cmq ho piu' di un anno ancora di garanzia ) e per la prima volta ho trovato morchie marroni dove praticamente c'e' il tappo dell'olio...

la macchina ha 7000 km, e durante l'inverno la uso per andare al lavoro e faccio circa 7 km !

secondo te puo' essere dovuto al fatto che l'olio non raggiuinge la temperatura di esercizio e di conseguenza crea questi residui, o piu' a un olio di scarsa qualita'??

faccio questa domanda a te visto che hai una profonda conoscenza della meccanica e del t-jet in questione !!