Ciao volevo una info riguardante i nuovi motori twinair, e quindi ho letto in alcuni siti che i nuovi motori twinair consumano meno del gpl ma è del tutto vero?
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Ciao volevo una info riguardante i nuovi motori twinair, e quindi ho letto in alcuni siti che i nuovi motori twinair consumano meno del gpl ma è del tutto vero?
Tutti i motori consumano meno del gpl: il gpl ha una resa chilometrica inferiore di circa il 15% rispetto alla benzina, il vantaggio sta nel fatto che costa molto meno alla pompa, per cui all'atto pratico risparmi, pur consumando più carburante. F-)
Per capirci: dove a benzina faccio i 19km/L, col gpl faccio i 14-15km/L, ma siccome la benzina sta a 1,80€/L e il gpl sta a 0,819€/L, risparmio. ;)
Detto questo, il Twinair è un motore fichissimo sotto molti punti di vista, ma non farti abbindolare dai consumi dichiarati: in media chi ce l'ha fa sui 16-17km/L, che vuol dire che c'è chi fa i 12km/L e chi fa i 20km/L, dipende molto da che strade fai e come guidi. :)
Già!!! In poche parole meno schiacci, meno consumi :D
risposta esauriente e veritiera, ho il twinair a gpl e concordo con queste parole, il risparmio è nel costo del carburante, e diciamo che il motore si mostra molto più pulto al suo interno e il gpl o metano ne prolunga la sua longevità, l'unico problema possono essere le sedi valvole che possono deteriorarsi, ma non a tutti i motori, i fiat non soffrono di questo problema, ma sono soprattutto le auto che utilizzano acciai scadenti indifferentemente dalla marcaQuote:
Originariamente inviata da mazoku
.."NON soffrono" talmente di questo problema, che il twinair della panda nativa a metano, ha proprio le sedi delle valvole e altre cosuccie, "ridisegnate/rinforzate" (fonte: l'ultimo 4ruote)Quote:
Originariamente inviata da franky87
Sì, di solito i motori "nativi" a gas hanno sedi valvole e valvole rinforzate e punterie idrauliche, proprio per ridurre al minimo l'eventuale manutenzione. :) E se è così per il Fire, sicuramente l'hanno fatto anche sul Twinair.
Poi è vero che i motori Fiat (mi riferisco ai Fire) tendenzialmente anche se vengono trasformati dopo sopportano bene l'uso a gas, al contrario di altri motori - tipo i giapponesi in alluminio - che il gas basta che glielo fai vedere un attimo e si rompono. F-)
se lo dice 4ruote siamo a posto......mah.....da progetto le sedi valvole del twin erano già rinforzate per il gas/metano....se no in fase di montaggio sai che casino ....cosi è più semplice ed hai meno magazzino....però mi informerò meglio in merito....i collettori di aspirazione, son sicuro, sono già predisposti per l'installazione degli iniettori a gas/metano.....Quote:
Originariamente inviata da Meringa
Sul sito Fiat scrivono:
In particolare, rispetto alla versione benzina, il TwinAir bi-fuel dispone di elementi specifici per il sistema di alimentazione tra cui il collettore di aspirazione, gli iniettori, il sistema elettronico di controllo del motore e le sedi valvole con geometria specifica e realizzate in materiale a bassa usura. Proprio la perfetta integrazione di tutti i componenti insieme alle tecnologie più avanzate - come il sistema MultiAir e il turbocompressore - oltre a garantire la massima affidabilità, non altera in alcun modo le prestazioni e la guidabilità della vettura quando funziona a metano.
Scritto così, parrebbe che il motore sia leggermente diverso rispetto a quello a benzina, però - come dici tu - il Twinair è stato pensato da subito per l'utilizzo a metano, quindi è possibile che avesse già le sedi rinforzate, etc. etc. :)
Qui c'è il link con tutto l'articolo: http://www.fiat.it/news/panda-natural-power
beh con il metano è obbligo avere le sedi valvole rinforzate, il metano ha un potere calorifico e antidetonante molto più alto della benzina...per il resto mi sembra ovvio avere la centralina dedicata al metano e i settaggi turbina ....per il collettore son sicuro che sia quello già montato per il twin della 500, anche perchè ci sono già le predisposizioni per gli iniettori supplementari, basta solo forare la plastica...