Easy Power o Hybrid

Ciao a tutti. Ho intenzione di acquistare una nuova 500 e sono indecisa tra la Hybrid e la Easy Power. Oltre al minore consumo sono interessata anche all'aspetto "green", e quindi ho controllato in rete un po' di tabelle e resoconti sulle emissioni della alimentazione a gpl, che mi risultano essere molto basse per quanto riguarda CO2 e gas serra. Questo è universalmente riportato, però nei dati della 500 Easy power, sia su Quattroruote, che sul sito stessa Fiat, le emissioni di CO2 sono uguali o addirittura superiori rispetto alla versione a benzina. Come mai? La 500 è l'unica macchina in cui il Gpl inquina come la benzina?
E inoltre, quale tra le 2 mi consigliate?
Grazie a tutti

Infatti se guardi alla CO2 i motori a ciclo otto, alimentati a benzina o gas cambia in realtà non molto, forse si distacca un po' di più (in positivo) l'alimentazione a metano, a parità di tutto il resto (ha un rapporto H/C più alto, quindi in combustione produci in proporzione più acqua che CO2). Guardando SOLO alla CO2 sono assolutamente vincenti i motori diesel, rendimento più alto = minor consumo di idrocarburi = minore CO2 (per semplificare)

Però la CO2 è solo una faccia della medaglia (è un gas serra), ma se guardiamo all'inquinamento urbano nelle nostre città del nord, non è nemmeno l'aspetto più importante, perché gli inquinanti sono altri (NOx, PM, incombusti, ecc.)

La versione hybrid è un più un finto hybrid che altro (se paragonata alla hybrid vere tipo Toyota), mi attenderei una riduzione di emissioni di CO2 allineata alla riduzione di consumi rispetto al benzina non elettrificato, quindi poca roba.

La 500 "ibrida" ha un motore "nuovo" (in realtà nel mercato brasiliano è in uso da anni), non dovrebbe essere problematico, ma è meno conosciuto del 1.2 fire montato sulla easypower (penso montino ancora quello). Forse la versione ibrida è un pelo più brillante per l'aiutino elettrico in accelerazione, il 1.2 è un po' moscio, soprattutto nelle versioni euro6. L'impianto a gpl è ben integrato, ma non è esente da problemi, in particolare sull'iniezione del gpl (gli iniettori statisticamente non durano moltissimo)

Quale sia meglio secondo me dipende da quale prezzo riesci a spuntare e quanti km fai all'anno, che tipo di percorsi, ecc. Dare una risposta univoca è impossibile

La Hybrid è un imbroglio per vendere come ecologica una auto che infine lo è meno di una Easy Power, la ibrida non è un vera ibrida ma una "mild-hybrid" e sfrutta la spinta aggiuntiva data dalla batteria durante le partenze...successivamente (e generalmente) funziona solo a benzina; non puoi neanche convertirla a gpl data la logica di gestione del mild-hybrid. Se fosse stata full hybrid sarebbe stato diverso.

ma sarebbe costata tanto di più, invece così più o meno i prezzi a regime resteranno gli stessi. va come il 1.2, consuma meno, è semplice. se il discorso ecologico è assolutamente prioritario serve altro, se va bene un compromesso e l’uso è di nn molti km a me sembra ok.

Ciao!
Io ti consiglio la easypower,perché se fai 15000 km all anno o piu,avrai un bel risparmio.
La hybrid io l ho provata....é un bel motorino,ma a mio parere è da città.

Io dai miei 335000 km ti posso solo consigliare la easypower.......La rottura di palle sono gli iniettori,credo che sulle nuove montino gia' quelli con tappo arancione.Un 100000 km ce li dovresti fare,anche se poi tutto dipende dalla qualità del gpl delle tue zone.Ricordati che se fai percorsi brevi,tipo spostamenti di 5-6 km,specialmente d'inverno,non è molto conveniente.
Saluti :D
M@c'se

Ho chiesto un parere a uno dei miei meccanici di fiducia, che sicuramente è preparatissimo, ex ufficiale FIAT, per quanto riguarda la nuova Panda, se acquistarla con il vecchio FIRE oppure con il nuovo (finto) ibrido.

Mi ha esposto varie perplessità sul nuovo motore 1.0. Non mi ricordo precisamente, ma mi ha detto qualcosa del tipo "Se rimane a cotro di liquidi butti via il motore"; purtroppo non ricordo esattamente.

Alla mia domanda se il 1.0 potrà percorrere gli oltre 150.000 della mia pandina 2004 alle stesse condizioni, ossia assolutamente perfetto, tondo e gira come nuovo, ha storto la bocca, specialmente quando è uscita fuori la parola "vibrazioni".

solo il tempo e i km ci potranno dare conferme ...

Quote:

Originariamente inviata da Macchese

Io dai miei 335000 km ti posso solo consigliare la easypower.......La rottura di palle sono gli iniettori,credo che sulle nuove montino gia' quelli con tappo arancione.Un 100000 km ce li dovresti fare,anche se poi tutto dipende dalla qualità del gpl delle tue zone.Ricordati che se fai percorsi brevi,tipo spostamenti di 5-6 km,specialmente d'inverno,non è molto conveniente.
Saluti :D
M@c'se

Ancora da stè parti..? :) Ti sei convinto adesso che il 1.2 col gpl era l'unica soluzione o no? :prr:
Io sto a 70.000 km col 1.6 E-torq e va daddio! :ahah:

Quote:

Originariamente inviata da Lupo Alberto

Ho chiesto un parere a uno dei miei meccanici di fiducia, che sicuramente è preparatissimo, ex ufficiale FIAT, per quanto riguarda la nuova Panda, se acquistarla con il vecchio FIRE oppure con il nuovo (finto) ibrido.

Mi ha esposto varie perplessità sul nuovo motore 1.0. Non mi ricordo precisamente, ma mi ha detto qualcosa del tipo "Se rimane a cotro di liquidi butti via il motore"; purtroppo non ricordo esattamente.

Alla mia domanda se il 1.0 potrà percorrere gli oltre 150.000 della mia pandina 2004 alle stesse condizioni, ossia assolutamente perfetto, tondo e gira come nuovo, ha storto la bocca, specialmente quando è uscita fuori la parola "vibrazioni".

scusami,ma appunto perché é ex fiat ancora non l avrà visto e provato per bene e quindi.....
Quello che posso dire con certezza é che non sembra affatto a 3 cilindri,in quanto é molto silenzioso...e soprattutto é un motore molto semplice.
Poi la durata chi la puo sapere,però essendo un motore abbastanza tranquillo e semplice per me non avrà problemi.
Il 1.2 per carità,é un buon motore....ma non lo faranno piu e quindi se non domani,ma dopodomani,non si troverà piu.