consumo olio e spia sostituzione olio 1.3 mjt

Ciao a tutti.
Ai primi di giugno alla cincquecentona 1.3 mjt sono stati sostituiti catena e pompa olio (km circa 116.000). L'altro giorno, dopo circa 4000 km percorsi quasi del tutto in autostrada ed extraurbano è partita la segnalazione di olio degradato (spia rossa lampeggiante e messaggio sul display 'sostituire olio').
Con mia grande sorpresa ho scoperto il livello olio sotto al minimo. L'officina dove l'ho portata e dove oggi faranno il cambio olio - non è la stessa dove è stata fatta la distribuzione perchè sono via con l'auto - dice che a occhio dovrebbero mancarne circa 1,5 kg. A vista l'olio è piuttosto scuro e soprattutto sembra nettamente diluito.

A qualcuno è mai successa una cosa simile? Suggerimenti su eventuali cause?

Chiedo una cosa probabilmente ovvia, ma visto che non è stato specificato... quando hanno fatto la sostituzione di catena e pompa sono stati sostituiti anche olio e filtro, giusto, e soprattutto l'olio era corretto? l'oil service è stato resettato? (per i diesel è particolarmente importante, perché il degrado non è misurato, non esiste un "sensore di degrado", ma è desunto dall'uso della vettura e dalle rigenerazioni)

Se effettivamente l'olio è molto diluito, a prescindere da quanto scritto sopra, è perché fa rigenerazioni frequenti, da cui deduco un impiego non ideale (ad esempio nel traffico e/o con tratte brevi), cosa che spiegherebbe anche una sostituzione precoce della catena (spesso è per colpa dell'olio)

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Ciao a tutti.
Ai primi di giugno alla cincquecentona 1.3 mjt sono stati sostituiti catena e pompa olio (km circa 116.000). L'altro giorno, dopo circa 4000 km percorsi quasi del tutto in autostrada ed extraurbano ï¿½ partita la segnalazione di olio degradato (spia rossa lampeggiante e messaggio sul display 'sostituire olio').
Con mia grande sorpresa ho scoperto il livello olio sotto al minimo. L'officina dove l'ho portata e dove oggi faranno il cambio olio - non ï¿½ la stessa dove ï¿½ stata fatta la distribuzione perchï¿½ sono via con l'auto - dice che a occhio dovrebbero mancarne circa 1,5 kg. A vista l'olio ï¿½ piuttosto scuro e soprattutto sembra nettamente diluito.

A qualcuno ï¿½ mai successa una cosa simile? Suggerimenti su eventuali cause?

Tutto giusto quel che ti e' stato detto.
Aggiungo pero' una considerazione del tutto personale.
Dopo una riparazione alla catena di distribuzione ed alla pompa dell'olio (o comunque dopo una riparazione che esula dalla normale manutenzione) e' buona norma tenere sotto controllo i vari livelli, olio ed acqua in testa.
Se cio' fosse stato fatto non ti saresti trovato con l'olio al minimo.
In ogni caso ti consiglio di far sostituire l'olio (mettendo ovviamente quello giusto: per l'euro 5 va bene il 5W - 30) ed il relativo filtro. Poi monitorare la situazione. Secondo me puo' tornare tutto nella normalitï¿½.
Aggiungo due considerazioni personali. Io diffido sempre da chi da' informazioni sulla qualita' dell'olio scaricato. Che sia scuro e' normale per il tipo di carburante che si usa - gasolio -. Dopo tre/quattro ore di lavoro anche il miglior olio diventa scuro, ma cio' non pertanto perde le proprie caratteristiche di lubrificante. Soltanto un'analisi di laboratorio puo' dirti se quell'olio e' nuovo, usato o addirittura esausto.
E l'ultima ipotesi. Per quel che mi e' dato sapere, quando si smonta un pezzo di motore soggetto a lubrificazione, il pezzo porta di per se' e con se' un po' di olio, ragion per cui, dopo la riparazione alla pompa dell'olio ed alla catena di distribuzione sara' andata via una piccola quantita' di olio che non e' stata rifusa nella misura giusta al momento del riempimento.
In altre parole: se per il cambio dell'olio e del filtro il libretto di manutenzione ti porta - ad esempio - 3,8 litri di olio, questa i la quantita' giusta quando vai a fare il tagliando.
Se smonti parte del motore (esempio: testata, fasce elastiche, bronzine, pulizia della coppia olio e via discorrendo) ti accorgerai che i 3,8 litri di olio non saranno certamente sufficienti al primo rifornimento dopo la riparazione.
Non per niente sul manuale di officina di alcune maxi moto trovi la scritta: quantita' di olio per la sostituzione/quantita' di olio per dopo smontaggio.
Parere personale, estremamente personale.

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Originariamente inviata da Pinkus

Chiedo una cosa probabilmente ovvia, ma visto che non è stato specificato... quando hanno fatto la sostituzione di catena e pompa sono stati sostituiti anche olio e filtro, giusto, e soprattutto l'olio era corretto? l'oil service è stato resettato? (per i diesel è particolarmente importante, perché il degrado non è misurato, non esiste un "sensore di degrado", ma è desunto dall'uso della vettura e dalle rigenerazioni)

Se effettivamente l'olio è molto diluito, a prescindere da quanto scritto sopra, è perché fa rigenerazioni frequenti, da cui deduco un impiego non ideale (ad esempio nel traffico e/o con tratte brevi), cosa che spiegherebbe anche una sostituzione precoce della catena (spesso è per colpa dell'olio)

Grazie per le risposte.
In effetti il problema della spia nasceva dal fatto che al momento del lavoro si sono dimenticati di resettare la spia degrado olio...

Sul fatto della diluizione e del colore si trattava di una mia idea, non confermata dal meccanico. Giustamente l'olio di un diesel diventa scuro in men che non si dica. Tra l'altro l'uso di quest'auto è prevalentemente extraurbano, dei 4000 km percorsi dal cambio catena (il probema risiedeva nel tendicatena e in un pattino rotto) l'85% è stato fatto in autostrada e in strade a scorrimento veloce.

Resta il fatto del litro e mezzo mancante, che in assenza di perdite dal carter della distribuzione e da altre parti del motore che è stato ispezionato sia da sopra che da sotto mi spiego solo con un errato riempimento, che non solo non deve aver tenuto conto di quanto detto da Castigamatti ma in più deve essere stato inferiore alla capacità nominale, anche perchè l'auto in precedenza non hai mai dato segni di consumo olio anomalo.

Si, allora, se non è stato fatto il reset dell'oil service (che sui diesel è cosa separata dal service interval, cioè il tagliando), la cosa è presto spiegata.
L'olio nero è ok, non c'è santo, sui diesel è così da praticamente subito, non è indice di nulla, soprattutto non è indice di diluizione (se è diluito puzza di gasolio, e comunque il livello sale, non scende).
Normalmente non è la catena che ha problemi, direttamente, ma è il sistema di tensionamento, che funziona con l'olio motore, che inizia ad avere problemi fino a rovinare la catena. Se questo è spesso degradato fai fuori in fretta anche la distribuzione (per quello dicevo che poteva essere sintomo di...). Però se fai prevalente extraurbano/autostrada allora è sfiga.

Il fatto che manchi olio, boh?!? può anche darsi che abbiano messo il quantitativo nominale, ma senza tenere conto della quantità del filtro e di tutto quello che è stato drenato per la sostituzione, come diceva giustamente @Castigamatti , ma la differenza è comunque troppa, imho. Può essere quello ,può essere una svista in generale all'atto della sostituzione (però non controlli con l'astina?), ma nel dubbio terrei monitorato dopo aver riportato l'olio a livello... verificherei anche che l'olio messo sia quello giusto, visto che potrebbero avere toppato anche quello (con la viscosità sbagliata può essere ci sia un consumo anomalo)

Aggiornamento: la macchina consuma olio in maniera impressionante (siamo nell'ordine del kg per 1000 km, a spanne). Il meccanico (assistenza fiat, di cui però mi sto fidando poco) dice che secondo lui potrebbe essere la turbina messa non benissimo che tira olio verso lo scarico.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? L'olio utilizzato al cambio e ai rabbocchi successivi è il selenia 0w30 come da specifiche fiat.

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Aggiornamento: la macchina consuma olio in maniera impressionante (siamo nell'ordine del kg per 1000 km, a spanne). Il meccanico (assistenza fiat, di cui però mi sto fidando poco) dice che secondo lui potrebbe essere la turbina messa non benissimo che tira olio verso lo scarico.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? L'olio utilizzato al cambio e ai rabbocchi successivi è il selenia 0w30 come da specifiche fiat.

La macchina che consuma olio in maniera esagerata è una macchina che non va. Non dico nulla di nuovo. Tuttavia controlla i gas di scarico: puzzano? sono neri? la macchina comunque rende?
Che sia la turbina è una ipotesi. Ma fai controllare anche la compressione e lo stato delle fasce elastiche. Molte volte quando le fasce sono consumate l'olio viene bruciato insieme al gasolio.
Parere personale. estremamente personale.

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Originariamente inviata da Castigamatti

La macchina che consuma olio in maniera esagerata è una macchina che non va. Non dico nulla di nuovo. Tuttavia controlla i gas di scarico: puzzano? sono neri? la macchina comunque rende?
Che sia la turbina è una ipotesi. Ma fai controllare anche la compressione e lo stato delle fasce elastiche. Molte volte quando le fasce sono consumate l'olio viene bruciato insieme al gasolio.
Parere personale. estremamente personale.

Lo scarico è normale, puzza in fase di rigenerazione ma in condizioni normali non ha odore accentuato o opacità. Il rendimento della macchina non ha avuto cali e anche i consumi (che potrebbero essere un'indice di rendimento ridotto, nel senso che magari per ovviare a una minore potenza inconsciamente si spreme di più il motore) sono nella norma...

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Lo scarico è normale, puzza in fase di rigenerazione ma in condizioni normali non ha odore accentuato o opacità. Il rendimento della macchina non ha avuto cali e anche i consumi (che potrebbero essere un'indice di rendimento ridotto, nel senso che magari per ovviare a una minore potenza inconsciamente si spreme di più il motore) sono nella norma...

Fai un'altra prova: quella del consumo. Fai il pieno fino all'orlo, metti a zero un contachilometri parziale e guida in maniera normale per un tratto più o meno lungo. Poi fai rifai il pieno fino all'orlo e confronta i km:/litri. Una macchina che va bene deve consumare poco, ovverossia nella norma. Prima della prova ovviamente ripristina il livello dell'olio. Se il consumo è regolare non ti resta che una diagnosi motore presso una concessionaria Fiat.
Una domanda quasi oziosa, anche se c'è già un post di risposta: l'olio è quello giusto, Selenia 5W - 30 (trattandosi di 85 cv, altrimenti andrebbe lo 0W - 30 per i modelli con 95 CV, euro 6) ?

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Originariamente inviata da GiorgioC.

Aggiornamento: la macchina consuma olio in maniera impressionante (siamo nell'ordine del kg per 1000 km, a spanne). Il meccanico (assistenza fiat, di cui però mi sto fidando poco) dice che secondo lui potrebbe essere la turbina messa non benissimo che tira olio verso lo scarico.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? L'olio utilizzato al cambio e ai rabbocchi successivi è il selenia 0w30 come da specifiche fiat.

un professionista lo vede se l olio passa dal turbo...avresti l intercooler con parecchio olio al suo interno.
Io invece sono convinto che il problema siano le fasce elastiche....metti in moto e poi al minimo alza un po l asta dell olio....dovrebbe fuoriuscire solo vapore d olio.
Se vedi invece parecchio fumo,tipo tubo di scappamento...il motore é alla frutta