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A novembre ho subito un incidente, niente di grave ma la riparazione consisteva nel reistallare gran parte del frontale.
Prima di partire per le vacanze mi sono accorto che ci sono i buchi per vari bulloni, ma non c'e' attaccato nulla.
https://i.ibb.co/VTDgJmx/IMG-2638.jpg
https://i.ibb.co/sWQSg0g/IMG-2639.jpg
voi cosa avete?
Mi pare manchino i tappini di battuta del cofano
Confermo, ho recuperato sul telefono una foto che avevo fatto al mio, e in quei punti ci sono quei gommini. Non riesco più a mettere la foto ma sono tipo dei bottoni neri
Chissa' se riesco a reperirli,
sto provando a vedere in giro foto dal web ma non si vedono bene.
Cosi provo a vedere da chi ha fatto il lavoro se riesce a recuperarli.
Ho trovato questa:
https://i.ibb.co/qL83kzJ/500-L-Motore.jpg
Ho decine di foto del mio vano motore, ma nessuna che arrivi fino al bordo esterno, tanto da riuscire a vedere cosa c'è.
Comunque confrontando la foto postata della versione TA mi pare manchino solo due viti in corrispondenza dei due fori quadrati, penso di ulteriore fissaggio di quella "roba" (riparo?) di plastica nera (che la mia ad esempio non ha)
PS. non c'entra un tubo, ma ora mi incuriosisce capire dove è finito il filtro aria nella versione twinair, visto che il posto "solito" è occupato dalla ECU.
la mia 2008 è l’esatto opposto, i quattro fori centrali hanno le viti di fissaggio del musetto, i due più esterni (sono due asole, dove qui sono le viti) sono vuoti, mentre il riparo di plastica nn c’è e al suo posto c’è una traversa di metallo più stretta… la disposizione del fire è cmq del tutto diversa, ci stanno le differenze
Si infatti, può essere benissimo che il musetto sia "universale" con le forature per tutte le possibili configurazioni di motore e quindi di possibili ripari/accessori. Oggi comunque se mi ricordo vedo come è fatta la mia, visto che devo andarla a ritirare dal meccanico. Sicuramente non ha alcun riparo di plastica, anche perché la turbina è molto prominente all'anteriore (più del TA in foto), soprattutto il suo carter paracalore, dal momento che è praticamente una stufa.
immagino, già il 1.4 in estate scalda nn poco, il cofano a volte nn si può toccare quasi… come aspirato nn ha problemi di cali evidenti quanto i turbo ma una certa sensazione di oscillazione delle prestazioni c’è spesso, credo legata anche all’autoapprendimento della centralina, a volte sembra molto in palla, a volte più pigra, specie se hai fatto tanti km molto calmo o hai tirato: si adatta, quasi troppo… cmq a inizio estate, in coda ferma in autostrada, aria condizionata accesa e temperatura aria esterna 32 gradi, il sensore dell’aspirazione ha letto la temperatura dell’aspirata a 80 gradi, nn pochi
Fermo al minimo, quindi con portata d'aria ridotta all'osso, ci sta una temperatura elevata dell'aria, ma semplicemente perché è "quasi ferma", dunque ha tempo di scambiare con i condotti (lo scambio di per se è abbastanza pessimo, per fortuna). Se guardi la stessa temperatura a parità di condizioni ma chiedendo potenza, vedi che si abbassa drasticamente (chiaramente non potrà mai essere inferiore a quella ambiente). Comunque si, in quelle condizioni quella temperatura è un'indicazione di massima di quella del vano motore (probabilmente un po' più bassa)
Il T-Jet è anch'esso una bella stufa, non è noto infatti per avere un gran rendimento (infatti consuma parecchio) rispetto ai piccoli turbo attuali, inoltre il vano motore è sensibilmente più "pieno" di quello del fire. La mia d'estate, anche dopo parecchie ore ferma in strada, dopo l'avviamento la temperatura praticamente arriva a regime dopo 2-3 minuti, dopo meno di un minuto commuta a gas. I lamierati attorno al motore non li posso quasi toccare quando arrivo a casa la sera. Mi chiedo infatti come faccia la batteria a resistere così a lungo nella posizione in cui è
Scusate ragazzi, a parte il discorso del calore. Mi state dicendo che mancano solo i tappini dove poggia il cofano quando e' chiuso?