Spia avaria motore fissa

Buonasera a tutti
Ho una 500L 1.4 95cv benzina, acquistata con 15mila km, ho fatto poi montare impianto GPL, per i primi 40mila km era tutto nella norma, viaggiando in gpl ad un certo punto si e' accesa la spia avaria motore, l'ho portata dal mio meccanico di fiducia e la diagnosi dava errore P0420, sostituisco quindi il catalizzatore, dopo pochi km la spia si accende di nuovo, sostituiamo le sonde a monte e a valle, dopo qualche km la spia si riaccende viaggiando in benzina.
Decido di portare l'auto in officina Fiat (Spazio di Torino) dove mi fanno un preventivo di 1800euro per sostituire di nuovo il catalizzatore, ovviamente rifiuto.
La macchina va benissimo e i consumi sono nella norma.
E' possibile che semplicemente il catalizzatore rilevi il GPL come carburante errato e quindi si accende la spia avaria motore essendo l'auto nata solo con impianto benzina?

Non so cosa abbia esattamente, ma sono piuttosto convinto che ti abbiano sostituito un sacco di roba inutilmente, come spesso accede molti vanno a tentativi finché non risolvono, ma così facendo ti stanno rifacendo mezza macchina nuova, peccato che sia a spese tue. Soprattutto il catalizzatore da rifare a 50mila km mi pare veramente poco plausibile, salvo emissioni completamente fuori controllo

Mai avuto di questi problemi anche su una trasformata, ma che io sappia a gpl il catalizzatore (pensato per andare a benzina) lavora meno (ha meno da ossidare), quindi può anche darsi che si scaldi meno del dovuto, soprattutto se ci fai molti tratti urbani brevi, ma ripeto... questo sempre per sentito dire, ma non sei il primo che sento che abbia problemi di catalizzatore poco efficiente con il gpl

Dal momento che è un tentativo a costo zero, proverei a vedere se girando un po' a benzina e facendo tratti autostradali/extraurbani spingendo un po' per fare lavorare un po' il catalizzatore, la spia si spenga. Inoltre più che il meccanico generico o Fiat, il primo che avrei interpellato è l'installatore

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Non so cosa abbia esattamente, ma sono piuttosto convinto che ti abbiano sostituito un sacco di roba inutilmente, come spesso accede molti vanno a tentativi finché non risolvono, ma così facendo ti stanno rifacendo mezza macchina nuova, peccato che sia a spese tue. Soprattutto il catalizzatore da rifare a 50mila km mi pare veramente poco plausibile, salvo emissioni completamente fuori controllo

Mai avuto di questi problemi anche su una trasformata, ma che io sappia a gpl il catalizzatore (pensato per andare a benzina) lavora meno (ha meno da ossidare), quindi può anche darsi che si scaldi meno del dovuto, soprattutto se ci fai molti tratti urbani brevi, ma ripeto... questo sempre per sentito dire, ma non sei il primo che sento che abbia problemi di catalizzatore poco efficiente con il gpl

Dal momento che è un tentativo a costo zero, proverei a vedere se girando un po' a benzina e facendo tratti autostradali/extraurbani spingendo un po' per fare lavorare un po' il catalizzatore, la spia si spenga. Inoltre più che il meccanico generico o Fiat, il primo che avrei interpellato è l'installatore

Grazie per aver risposto, prima di portare l'auto in Fiat ho fatto sia la prova su autostrada e la spia rimane accesa, sia ho contattato l'installatore dell'impianto GPL e anche lui avrebbe voluto cambiarmi il catalizzatore a 1500euro
Ho cambiato il catalizzatore e le sonde piu' che altro per non rimanere col dubbio, la spesa complessiva e' stata di 600euro, il mio meccanico mi ha fatto solo pagare i pezzi senza prendersi nulla per la manodopera proprio perche' anche a lui sembrava impossibile che un catalizzatore si rovinasse avendo percorso cosi' pochi km, pero' la diagnosi diceva che il problema era quello e allora ho preferito sostituirlo.
Quindi avendole provate tutte non mi resta che lasciare la macchina cosi'
Ho acquistato su Amazon un lettore di codici, cosi' posso eliminare l'errore quando si accende la spia e controllare che non si presentino altri errori

La prova in autostrada l'hai fatta a benzina? Giusto per capire se il catalizzatore lavora, e penso che sia così, se è nuovo (e secondo me lavorava anche il precedente).

Il catalizzatore lo scassi se giri talmente grasso da avvelenarlo (me penso che si accenda prima la spia motore per la carburazione), oppure talmente magro da avere temperatura fuori controllo allo scarico, ma anche li idem come sopra. In condizioni normali ci sta che perda efficienza fino a non andare più perché "esaurito", ma questo dopo millemila km, non con quei km.
Se ti da inefficienza del catalizzatore, è perché legge un tenore di ossigeno troppo elevato rispetto ai suoi parametri. Questo ovviamente avviene se il catalizzatore è andato (cosa che ora possiamo escludere), ma anche perché la miscela allo scarico è troppo magra e/o c'è poco da catalizzare, e ha quindi difficoltà ad andare in temperatura (se non è caldo non lavora). Personalmente mi concentrerei su queste ultime ipotesi, assieme all'installatore, soprattutto se a benzina non manifesta problemi (e non ho capito se sia così o meno)

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

La prova in autostrada l'hai fatta a benzina? Giusto per capire se il catalizzatore lavora, e penso che sia così, se è nuovo (e secondo me lavorava anche il precedente).

Il catalizzatore lo scassi se giri talmente grasso da avvelenarlo (me penso che si accenda prima la spia motore per la carburazione), oppure talmente magro da avere temperatura fuori controllo allo scarico, ma anche li idem come sopra. In condizioni normali ci sta che perda efficienza fino a non andare più perché "esaurito", ma questo dopo millemila km, non con quei km.
Se ti da inefficienza del catalizzatore, è perché legge un tenore di ossigeno troppo elevato rispetto ai suoi parametri. Questo ovviamente avviene se il catalizzatore è andato (cosa che ora possiamo escludere), ma anche perché la miscela allo scarico è troppo magra e/o c'è poco da catalizzare, e ha quindi difficoltà ad andare in temperatura (se non è caldo non lavora). Personalmente mi concentrerei su queste ultime ipotesi, assieme all'installatore, soprattutto se a benzina non manifesta problemi (e non ho capito se sia così o meno)

Si si, la prova in autostrada l'ho fatta in benzina.
Anche il vecchio catalizzatore sono convinto che funzioni bene.
La macchina cmq gira normalmente sia in benzina che in GPL, con spia accesa o spenta non c'è differenza né in benzina né in gpl

Se lo fa a benza secondo me non ha nulla, guarderei a questo punto che non ci siano trafilamenti a partire dal collettore fino al cat, non mi viene in mente nient'altro