puoi togliere tutta la guarnizione tanto l'acqua non entra.....
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puoi togliere tutta la guarnizione tanto l'acqua non entra.....
Ciao 500AC dimmi un pò.... se monto un piccolo ic frontale, non è che poi interferisco con il raffreddamento del radiatore?? scommetto che qualche problema lo crea o no?!....perche il flusso dell'aria utile al radiatore bene o male viene in qualche modo ostacolato o mi sbaglio?....
Ho studiato un pò, la zona tunnel del tergi, le conclusioni sono che tra il bordo del cofano e il corpo del tunnel stesso c'è solo circa 1 cm, di spazio utile per far defluire l'aria, poi per giunta si può con sicurezza sfruttare solo una metà (quella sx) sempre ragionando con l'aspirazione dentro il tunnel, altrimenti ho paura che l'aria calda che uscirebbe dal cofano andrebbe ancora in ricircolo nell'aspirazione dalla griglietta del tunnel posta a dx.
Con un'altra soluzione, poniamo l'ic frontale che dici tu, allora si potrebbe sfruttare tutta la sua larghezza.
Morale della favola ho calcolato, per renderci meglio conto delle dimensioni, ne verrebbe fuori un buco utile per il deflusso del calore da 10x10 cm, meglio di niente....
Ci sono due strade alla fin fine: IC fronteale (che non crea nessun problema) + modifica vaschetta tergi (tipo scara) e scendi con l'aspirazione fino alla presa d'aria lato passeggiero
oppure come diceva Olandese, è meglio isolare la zona di pescaggio aria stock (magari con dei carterini di alluminio o carbonio) + modifica del cofano (valuta anche cofano di carbonio che vende ad esempio scara dopo puoi farti fare tutte le prese d'aria come e dove vuoi, cosi riduci anche il peso che non è male)
bisogna vedere quale è la più economica e fattibile :)
Personalmente penso sia superfluo un IC frontale e maggiorato SE si mantiene la turbina standard
Guardati questi link come esempio
http://www.scara73.it/pag4_13/Alu4.htm
http://www.scara73.it/pag4_13/ic1.htm
http://www.scara73.it/pag4_13/carb3.htm
anche se è il motore di una jeep ecco la mia idea di "isolamento"
http://www.jeepz.com/forum/attachmen...air-intake.jpg
http://www.jeepz.com/forum/attachmen...ake-filter.jpg
Ciao ragazzi un piccolo update
stasera ci ho guardato un pò e ho pensato di fare un paio di prove a costo 0, domani mi procuro del cartoncino per sagomare una dima per un eventuale "carterino" da mettere sotto l'aspirazione
la mia idea è isolare questa parte in rosso
http://img195.imageshack.us/img195/4700/carterino.jpg
in pratica si evita che da sotto e da lato turbina arrivino ondate di calore, è una modifica stupida ma se regala anche solo 10° di differenza di temperatura è tutto di guadagnato (non credo cmq...)
siccome ho delle sonde di temperatura che uso per i pc pensavo di provare la "bontà" della modifica applicando il sensore all'ingresso del tubo nero dell'aspirazione, poi fare un giro (tipo un pezzo di super strada a varie velocità senza carter e poi subito un giro con carter prendendo i riferimenti della temperatura esterna, e temperatura rilevata dalla mia sonda....
un altra cosa interessante che ho visto...ho spulciato un pò in un forum crucco di abarthisti e parlano di questo famigerata modifica G-tech
io vi posto foto e link purtroppo non so il tedesco e il traduttore di google lascia un pò a desiderare...qualcosa si capisce...
http://www.abarth-forum.de/thread.php?threadid=3008
http://www.abarth-forum.de/attachmen...achmentid=3675
http://www.abarth-forum.de/attachmen...achmentid=7127
http://www.abarth-forum.de/attachmen...achmentid=9346
http://www.abarth-forum.de/attachmen...achmentid=9347
Se ho capito bene hanno modificato il cassoncino originale abarth applicando quei 4fori (da 35mm) in direzione delle plastiche sotto i tergi
poi hanno forato le plastiche sotto il tergi per fare passaria aria
questo è spionaggio puro :)
Non mi sembra una brutta idea, la si potrebbe "migliorare" penso ma già i ragazzi tedeschi dicono che hanno sentito miglioramenti negli alti...
Ciao, GoRdo6lSiCl6 la tua idea di isolare la zona ingresso dell'aspirazione potrebbe diventare una'altra soluzione, bene bene, molto bene, sono curioso di vedere dalle prove che farai cosa esce fuori....
Non ho ben capito come i tedeschi hanno risolto il problema di collegare il carter del filtro che hanno bucato con il tunnel del tergi, cioè come hanno fatto a sigillare a tenuta stagna i due pezzi??.... infilandoci dei tubicini flessibili per ogni buco?... potrebbe essere un'idea...all'ora quel carterino di alluminio a tre fessure che c'è l'avranno messo a fare??...
secondo me e la stessa modifica che fa ferraris ma un pelo piu impegantiva...io domani faccio modificare il perno del collettore di aspirazione perche togliendo la scatola filtro e saltato via..facendo un buco sul collettore d'aspirazione in quanto e proprio delicato cm punto...costo operazione in fiat e 660 euro..quindi farei occhio a paciokkare la scatola filtro...a me il tubo che ho messo non e garbi molto ma funziona..il lavoro sulla scatola sembra molto semplice ma infilandoci tubi liberi credo prendano acqua...mentre vedendo la foto credo che visto il poco spazio che rimane magari lo lasciano cosi...almeno non prende acqua e la macchina aspira dai tergi...un lavoro antisgamo per le FDO e con una resa sopra i 5000 giri...e rendera ancora un pelo in piu rispetto al tubo..perche l'aria arriva proprio pulita senza fare curve strane ;)...Quote:
Originariamente inviata da carval
eeehhhmmm guardando bene le foto sono due modifiche -.-..... la prima e fatta con un taglio rettangolare e cn sopra quella protezione in alluminio...mentre l'altra piu facile e quella di forare da 35...pero scusate poi nn si deve tappare il tubo quello che va a prendere aria praticamente dalla turbina? il primo foro e effettuato praticamente quasi nella curva :s non ha molto senso...
Mi pare di aver capito che hanno lasciato tutte e due le aspirazioni aperte, oltre i 5000 mila giri quando viene richiesta più aria, quelle aperture aiutano ad assorbire l'aria che manca e la tirano attraverso quei 4 buchi... non ho visto raccordature tra il cassoncino del filtro e la plastica del tergi vetro anche perchè a rigor di logica il motore di muove di parecchio nelle tirate, quindi un tubo rigido messo li comprometterebbe la resistenza del cassoncino del filtro... (si potrebbe raccordare con un tubo di gomma morbido penso)
Sarebbe bello provare la differenza ma c'è da "sacrificare" un cassoncino che non costa poco :)
Ciao, carly non ho ancora capito il tubo che hai messo tu sotto il tergi da dove cavolo l'hai fatto passare....da dx, da sx??...dove hai bucato il tunnel del tergi per far passare il tubo?...io sarò anche fissato, ma questa modifica mi garba perchè mi sembra la più logica, la meno dispendiosa e senza pastrugnare troppo il motore ...anche se devo ancora studiare bene le soluzioni di scara che mi ha suggerito GoRdo6lSiCl6.Quote:
Originariamente inviata da carly
Infilare infatti un'estremità del tubo sull'ingresso dell'aspirazione e l'altra girarla sotto il tergi non mi sembra una cosa dell'altro mondo e oltre tutto dovrebbe essere sufficentemente protetto, soprattutto dai ripescaggi di aria calda del vano motore, idem discorso protezione dall'acqua.....a maggior ragione poi se dici che la scatola filtro costa quei soldi c'è da pensarci su due volte a taroccarla.
Chiedo l'ennesimo favore.. non riesci a postare le foto o i link della romeo ferraris dove si possa vedere come sono fatti i pezzi della loro modifica?...perchè io non trovo niente, ho solo il catalogo, ma niente immagini...grazie!
E molto probabile che sia così.... anzi credo proprio di si, però ragazzi mi sembra che i tedeschi così facendo stiano perseguendo uno scopo un pò diverso e parziale rispetto il nostro, infatti noi stiamo discutendo del fatto di far respirare meglio il motore possibilmente a tutti i regimi, mentre loro a quanto pare interessano solo i benefici ai regimi estremi.Quote:
Originariamente inviata da GoRdo6lSiCl6