problemone dopo cambio paraurti restyling 2016..Le drl a led non funzionano bene ....

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Originariamente inviata da aldor

ciao intanto grazie.
Per quanto mi riguarda io al posto delle resistenze mi tengo la lucetta di avaria luci di posizioni accesa, che poi la segnalazione la da solo quando accendo i fari anabbaglianti, inoltre la icona è solo per questa avaria, alternandosi con quella di strada ghiacciata quando la temperatura scende sotto ai tre gradi, quasi mai dalle mie parti, questo con il il quadro TFT.
Il mio problema primario è quello di risolvere l'anomalia delle DRL, come ho detto nei precedenti post, premetto che ho montato paraurti anteriore e posteriore comprensivo di tutto originale Fiat, la mia 500 è del dicembre 2015, problema:
quando accendo il quadro si accendono le luci di posizioni invece dei led, mentre quando accendo i fari anabbaglianti si accendono anche i led naturalmente alla massima incandescenza, tutto qui, sono in attesa di un modulo per far gestire le drl vediamo che succede dovrebbe andare bene, accende le drl con contatto sotto chiave, mentre con contatto su anabbaglianti determina max. o min. intensità dei led, l'Unica cosa credo che si perde è l'attivazione/esclusioni drl

quasi uguale ... invece a me si accendono con gli anabbaglianti i led alla media intensità ...

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Originariamente inviata da mihawk88

se serve questi sono i valori calcolati per simulare l assorbimento delle lampade con 1 resistenza o 2 ed ingannare il vecchio cdb :

-posizioni posteriori (10 watt x 2 lampade) : 1 resistenza da 20 watt e 7,22 Ohm

-posizioni anteriori (5 watt per 2 lampade) : 2 resistenze ( una per lato) da 5 watt e 29,26 Ohm

-Drl (21 watt per 2 lampade): 2 resistenze ( una per lato ) da 21 watt e 6,85 Ohm

Montate in parallelo - consiglio ceramiche e naturalmente dovete acquistare il valore che più sia avvicina , questo è il calcolo teorico.

Montate queste con il vecchio cdb non avrete più avarie e dopo potete montare qualsiasi cosa volete.

PS controllate cmq quanto possono scaldare e dove le posizionate, e il carico massimo in watt supportato dalla linea a seconda di tutto quello che collegate poi sulla linea oltre la resistenza in se.

non mi ha fatto modificare...
provo a fare un check in fiat .. per capire se la spia viene dalle posizioni anteriori o posteriori ...
dietro ho delle resistenza 5w 68 OHM in parallelo alle posizioni da 5 w che dovrebbero forse già bastare ...
io davanti metterò due lampade T20 21/5w a perdere .. oscurate magari tirando dei cavi nel cofano motore ... e userò una centralina simile a quella di aldor per gestire i led .. cambierò anche la lampada ad incandescenza con delle led anche perchè la mia centralina aggiuntiva supporta solo 32w .. quindi 16 a faro e non vorrei bruciarla prima di cominciare ..
tu per caso hai uno schema elettrico dei vecchi e dei nuovi faretti?

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Originariamente inviata da aleverce

grazie!! dietro le mie sono sicuramente sbagliate ... compero e cambio ...

se ho capito bene, dietro hai montato i fari nuovi ?

se si avrai già assorbimento di 10 watt ( dato dalle le 2 lampade alogene da 5 watt già montate nei rispettivi fari) e quindi per simulare i 20 watt di assorbimento che facevano le vecchie lampadine ( 2 x 10 watt vecchio faro ) puoi installare anche una sola resistenza ceramica da 10 watt e 14,45 ohm ( hai 10 watt devi arrivare a 20 , te ne mancano altri 10) ( calcolo teorico, trova una che si avvicini il più possibile al valore se non erro c'è la 10 watt 15 ohm) o quella che ti dicevo io prima dove ho fatto tutti i calcoli, hai 2 possibilità con singola resistenza montata in parallelo sulla massa comune.

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Per farvi capire,il calcolo è facile :

esempio devo sopperire ad una modifica dove prima c era una lampada da 21 watt alimentata a 12 volt.

1 - mi calcolo la corrente ( il cdb verifica quella o meglio il range di corrente assorbita e in base a quello spegne la spia )
faccio WATT / VOLT : 21/12 = 1,75 amp che è la corrente che assorbe la lampada originale

2- ora che ho la corrente e prima avevo la tensione ( 12 volt ) calcolo il valore della resistenza che mi occorre:

Volt / corrente : 12/1,75 : 6,85 ohm

AVRO' BISOGNO DI UNA RESISTENZA 21 WATT ( come la lampadina originale ) da 6, 85 ohm

questa resistenza simula correttamente l assorbimento della lampada originale , infatti già montata solo questa inganna il ceck.
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detto questo se vorreste essere precisi potreste fare i conti considerando l eventuale lampada montata da voi più la resistenza e far si che insieme sopperiscano al valore che dovrebbe essere installato, proprio come ho fatto io sopra, calcolando la resistenza in base alle lampade già montate nelle posizioni posteriori (ho 10 watt ne mancano 10 per arrivare a 20 originali).

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Originariamente inviata da aldor

ciao intanto grazie.
Per quanto mi riguarda io al posto delle resistenze mi tengo la lucetta di avaria luci di posizioni accesa, che poi la segnalazione la da solo quando accendo i fari anabbaglianti, inoltre la icona è solo per questa avaria, alternandosi con quella di strada ghiacciata quando la temperatura scende sotto ai tre gradi, quasi mai dalle mie parti, questo con il il quadro TFT.
Il mio problema primario è quello di risolvere l'anomalia delle DRL, come ho detto nei precedenti post, premetto che ho montato paraurti anteriore e posteriore comprensivo di tutto originale Fiat, la mia 500 è del dicembre 2015, problema:
quando accendo il quadro si accendono le luci di posizioni invece dei led, mentre quando accendo i fari anabbaglianti si accendono anche i led naturalmente alla massima incandescenza, tutto qui, sono in attesa di un modulo per far gestire le drl vediamo che succede dovrebbe andare bene, accende le drl con contatto sotto chiave, mentre con contatto su anabbaglianti determina max. o min. intensità dei led, l'Unica cosa credo che si perde è l'attivazione/esclusioni drl

Tralasciando il discorso attenuazione led, fatto esclusivamente dalla centralina nuova ( nemmeno tanto importante, almeno per me le lascerei sempre al max) e il discorso spie/resitsenze.

Prima di tutto invertire i positivi all'interno dei singoli fari, questo perchè la linea drl è collegata all' ologena e la linea posizione al LED

Fatto questo a fari-anabb spenti avresti i led accesi max potenza

A fari-anabb accesi si accederebbe anche l alogena.

anche se a dirla tutta non mi trovo con il vecchio funzionamento : o meglio le 2 linee non dovrebbero funzionare insieme ......di base vecchio cdb : o drl funzionanti a fari spenti o posizioni funzionanti a fari accesi quindi non riesco a capire perchè accendendo i fari ti si accendano alogena e led insieme, dovrebbe spegnersi l alogena?? c e forse qualche "magheggio" nel nuovo faro?

PS non avendo sotto mano i fari ci sto solo ragionando in via teorica.

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Originariamente inviata da aleverce

non mi ha fatto modificare...
provo a fare un check in fiat .. per capire se la spia viene dalle posizioni anteriori o posteriori ...
dietro ho delle resistenza 5w 68 OHM in parallelo alle posizioni da 5 w che dovrebbero forse già bastare ...
io davanti metterò due lampade T20 21/5w a perdere .. oscurate magari tirando dei cavi nel cofano motore ... e userò una centralina simile a quella di aldor per gestire i led .. cambierò anche la lampada ad incandescenza con delle led anche perchè la mia centralina aggiuntiva supporta solo 32w .. quindi 16 a faro e non vorrei bruciarla prima di cominciare ..
tu per caso hai uno schema elettrico dei vecchi e dei nuovi faretti?

se ti risultano ancora avarie sulle posizioni posteriori :

in totale dovresti assorbire sulla line posizioni posteriori : 1,66 amp ( valore dato dalle vecchie 2 lampadine da 10 watt l una insieme sulla stessa linea)

ora hai 0,41 amp x 2 = 0,83 amp dalle 2 lampadine
e 0,17 amp x 2 = 0,34 amp dalle 2 resistenze da 5 watt 68 ohm che hai montato
TOT 0,82 + 0,35 = 1,18 amp

per arrivare a 1,66 amp ti mancano 0,47 amp. ( anche se penso che dovrebbero bastare , il ceck lavora entro un range non preciso a 1,66 amp.)

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Originariamente inviata da mihawk88

Tralasciando il discorso attenuazione led, fatto esclusivamente dalla centralina nuova ( nemmeno tanto importante, almeno per me le lascerei sempre al max) e il discorso spie/resitsenze.

Prima di tutto invertire i positivi all'interno dei singoli fari, questo perchè la linea drl è collegata all' ologena e la linea posizione al LED

Fatto questo a fari-anabb spenti avresti i led accesi max potenza

A fari-anabb accesi si accederebbe anche l alogena.

anche se a dirla tutta non mi trovo con il vecchio funzionamento : o meglio le 2 linee non dovrebbero funzionare insieme ......di base vecchio cdb : o drl funzionanti a fari spenti o posizioni funzionanti a fari accesi quindi non riesco a capire perchè accendendo i fari ti si accendano alogena e led insieme, dovrebbe spegnersi l alogena?? c e forse qualche "magheggio" nel nuovo faro?

PS non avendo sotto mano i fari ci sto solo ragionando in via teorica.

davanti credo che il tuo ragionamento sia corretto .. penso che i i positivi andrebbero invertiti per avere delle vere drl; poi però probabilmente entrerei nel dramma delle resistenze (per te è facile .. io mi sono perso con quelle dietro ) ..
senza considerare comunque che le posizioni alogene "gialle" con i miei fari xeno ci stanno come un pugno in pancia ...
quindi metto le due lampade a morire com'erano nel vecchio impianto e cerco di fare un impianto alternativo che faccia funzionare i led drl a tutta potenza di giorno e a mezza la notte e le relative posizioni, a quel punto anche loro a led..

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Originariamente inviata da mihawk88

se ti risultano ancora avarie sulle posizioni posteriori :

in totale dovresti assorbire sulla line posizioni posteriori : 1,66 amp ( valore dato dalle vecchie 2 lampadine da 10 watt l una insieme sulla stessa linea)

ora hai 0,41 amp x 2 = 0,83 amp dalle 2 lampadine
e 0,17 amp x 2 = 0,34 amp dalle 2 resistenze da 5 watt 68 ohm che hai montato
TOT 0,82 + 0,35 = 1,18 amp

per arrivare a 1,66 amp ti mancano 0,47 amp. ( anche se penso che dovrebbero bastare , il ceck lavora entro un range non preciso a 1,66 amp.)

Quindi riassumendo mi servirebbero delle resistenze 12v e 14,4 ohm ! giusto ...

Sono comunque convinto che il problema sia anche davanti; prima con le posizioni c'erano due lampade da 5w .. ora ci sono i led a mezza potenza (non saprei quantificarne la potenza in w)
i DRL non sono propio considerati dalla macchina perchè disattivandoli ho comunque l'errore.

comunque mi sono salvato i tuoi schemi per calcolare le resistenze .. sei un GRANDE .. 5 anni di elementari 3 di medie .. liceo scientifico .. laurea e specialità e non avevo ancora capito un ***** di sta roba :D:D:D:D

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Originariamente inviata da aleverce

davanti credo che il tuo ragionamento sia corretto .. penso che i i positivi andrebbero invertiti per avere delle vere drl; poi però probabilmente entrerei nel dramma delle resistenze (per te è facile .. io mi sono perso con quelle dietro ) ..
senza considerare comunque che le posizioni alogene "gialle" con i miei fari xeno ci stanno come un pugno in pancia ...
quindi metto le due lampade a morire com'erano nel vecchio impianto e cerco di fare un impianto alternativo che faccia funzionare i led drl a tutta potenza di giorno e a mezza la notte e le relative posizioni, a quel punto anche loro a led..

Quindi riassumendo mi servirebbero delle resistenze 12v e 14,4 ohm ! giusto ...

Sono comunque convinto che il problema sia anche davanti; prima con le posizioni c'erano due lampade da 5w .. ora ci sono i led a mezza potenza (non saprei quantificarne la potenza in w)
i DRL non sono propio considerati dalla macchina perchè disattivandoli ho comunque l'errore.

comunque mi sono salvato i tuoi schemi per calcolare le resistenze .. sei un GRANDE .. 5 anni di elementari 3 di medie .. liceo scientifico .. laurea e specialità e non avevo ancora capito un ***** di sta roba :D:D:D:D

come ti dicevo al posto tuo invertirei i positivi, se il funzionamento inverso è ok , acquisterei l equivalente led dell alogena e la sostituirei , poi calcoli alla mano metterei le resistenze ( personalmente le piazzerei ben isolate nel passaruota , smontandolo li sotto tra carrozzeria e plastica del passaruota c e tanto spazio, si potrebbe provare li )

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Originariamente inviata da alex-et3

Per essere sicuri di quali lampade facciano accendere il check,basta fare diagnosi al body.

Alex stai ricevendo i miei pvt

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Originariamente inviata da mihawk88

come ti dicevo al posto tuo invertirei i positivi, se il funzionamento inverso è ok , acquisterei l equivalente led dell alogena e la sostituirei , poi calcoli alla mano metterei le resistenze ( personalmente le piazzerei ben isolate nel passaruota , smontandolo li sotto tra carrozzeria e plastica del passaruota c e tanto spazio, si potrebbe provare li )

be provo ... smontare per smontare faccio anche questa prova ..
per il calcolo è un casino perchè non ho idea dell'assorbimento dei led di"serie".. forse son 3w .. spero di riuscire a smontare la lampada e che ci sia scritto sopra ..
se mollasse sto ***** di freddo questo we sarei libero libero ....

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Originariamente inviata da mihawk88

come ti dicevo al posto tuo invertirei i positivi, se il funzionamento inverso è ok , acquisterei l equivalente led dell alogena e la sostituirei , poi calcoli alla mano metterei le resistenze ( personalmente le piazzerei ben isolate nel passaruota , smontandolo li sotto tra carrozzeria e plastica del passaruota c e tanto spazio, si potrebbe provare li )

ahiaiahaiaiaggg .. ho messo la macchina sul ponte da un amico e mi è venuto male ...
ho guardato dentro alla sportellino che da accesso ai drl-abbaglianti: i connettori dei led hanno 4 spinotti : sono rotondi con dentro 2 spinotti a lama e due diciamo a chiodino ..
in più c'è un secondo connettore per la lampada alogena centrale che evidentemente funziona per i fatti suoi ...
quindi non so più come possano funzionare; la centralina da corrente alternativamente a due led separati uno a bassa intensità ed un secondo a elevata intensità?? inverte + e - ? bo ...
cazz che menata ...