Fare l'assetto

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Originariamente inviata da Nik079

Probabilmente dipende anche un po' dal tipo di ammo che hai sotto, l'assetto stock era una m... solo ora me ne rendo conto.
Però rimane il fatto che un auto sbilanciata come la 500 che "punta" davanti aumenta la perdita di aderenza dietro...

Motivo per cui preferisco un assetto piatto, ti garantisco che almeno con i Koni non si schioda di un millimetro...

per quale motivo l'assetto stock fa schifo? per sapere, non è una provocazione. Personalmente non fa così schifo (se non per il fatto che la macchina è parecchio alta) poi io ti parlo di circolazione su strada, in pista non l'ho mai provato.... Poi ho montato le Eibach e al di là del fatto che è leggermente più rigida, non ho trovato enormi differenze...

P.S. vi parlo da inesperto, magari non ho notato particolari che a voi salterebbero all'occhio subito..

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Originariamente inviata da step9024

per quale motivo l'assetto stock fa schifo? per sapere, non è una provocazione. Personalmente non fa così schifo (se non per il fatto che la macchina è parecchio alta) poi io ti parlo di circolazione su strada, in pista non l'ho mai provato.... Poi ho montato le Eibach e al di là del fatto che è leggermente più rigida, non ho trovato enormi differenze...

P.S. vi parlo da inesperto, magari non ho notato particolari che a voi salterebbero all'occhio subito..

Se fai qualche tirata su strade con curve, tornanti, S ecc te ne accorgi subito...L'auto è abbastanza rigida ma non è il rigido "giusto"...tanto tiene quando fai una curva a gas parzializzato, tanto si scompone quando arrivi canato in frenata ed entri in curva...il retrotreno tende a farti scodare e l'auto si corica parecchio. Oltre come ben detto da te...lato estetico fa cacare XD

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Originariamente inviata da step9024

per quale motivo l'assetto stock fa schifo? per sapere, non è una provocazione. Personalmente non fa così schifo (se non per il fatto che la macchina è parecchio alta) poi io ti parlo di circolazione su strada, in pista non l'ho mai provato.... Poi ho montato le Eibach e al di là del fatto che è leggermente più rigida, non ho trovato enormi differenze...

P.S. vi parlo da inesperto, magari non ho notato particolari che a voi salterebbero all'occhio subito..

Perchè quando avevo l'assetto stock (prima serie, non quello coi Cofap di adesso) ho rischiato più volte di stamparmi da qualche parte. Era un assetto molto pericoloso, troppo. Gli ammortizzatori lavoravano malissimo.
Oltre i 170kmh era un suicidio, se beccavi delle giunzioni autostradali o delle asperità, il posteriore cominciava pericolosamente a ondeggiare, rischiando anche di innescare un temibile "effetto pendolo", nei tornati il retrotreno andava per i cavoli suoi e in frenata si scomponeva alla grande perdendo aderenza, era meno pericoloso l'assetto che avevo sulla 1.2.

Piazzato i Koni dopo tanto dubbi inziali, un altro mondo.

Ah si...esatto Nik...mi ero dimenticato di aggiungere anche questo pezzo:

Se nelle rotonde parecchio ampie arrivi lanciato e ti serve effettuare una frenata d'emergenza il retrotreno si scompone parecchio. Velocità superiori ai 160/170 Km/h l'auto si alleggerisce come non mai e risulta parecchio instabile.

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Originariamente inviata da Gioski

Ah si...esatto Nik...mi ero dimenticato di aggiungere anche questo pezzo:

Se nelle rotonde parecchio ampie arrivi lanciato e ti serve effettuare una frenata d'emergenza il retrotreno si scompone parecchio. Velocità superiori ai 160/170 Km/h l'auto si alleggerisce come non mai e risulta parecchio instabile.

Concordo, vero!

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Originariamente inviata da mrc77

Fra i due sceglierei sicuramente Bilstein...piu buono in generale come regolazioni e sopratutto come molle.
Manterrei comunque la macchina leggermente piu bassa davanti rispetto al posteriore per un fatto di guidabilità,non farla alta uguale davanti e dietro...piatta diventano inguidabili.

Io ce l'ho piatta ed è una meraviglia, rigida ma non secca e la butto dentro nelle curve come capita e non fa una grinza...

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Originariamente inviata da MaxBG70

Io ce l'ho piatta ed è una meraviglia, rigida ma non secca e la butto dentro nelle curve come capita e non fa una grinza...

Nel caso del cinquino per mia esperienza é meglio piatta, concordo. Vai a eliminare l'alleggerimento al posteriore, e il retrotreno rimane ben incollato a terra permettondo una maggiore sicurezza alla guida.
Uno sbilanciamento all'anteriore può essere anche divertente, ma molto pericoloso nel nostro caso. Ricordiamoci che stiamo pur sempre parlando di una vettura a passo corto con baricentro piuttosto alto, non abbiamo una Lotus dove un retrotreno instabile in questo caso porterebbe notevoli vantaggi.

Sicuramente l assetto è una cos molto personale su come uno preferisce la vettura,ci sono soluzioni però che penalizzano la guida.
Se parliamo di assetti x l'uso stradale rimango dell'idea che non piatto sia meglio,se uno vuole migliorar ulteriormente l assetto può montar barre maggiorate
Se invece parliamo di assetti da gara..rally o pista..la soluzione piatto è sicuramente la migliore

Finalmente ho fatto mettere il B14 al mio cinquino, l'avevo acquistato a dicembre :lol: ora lo si fa lavorare un pò e poi tra una settimana lo faccio regolare ancora :D

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complimenti è bellissima :)