500L metano o gpl?

Se vi può essere utile farvi un'idea per Metano vs GPL (Posseggo auto a GPL dal 1977).
Ecco tre post sull'argomento.....ma non scritti da giornalisti a cottimo, ma da esperti del settore. Vi sottolineo l'ultimo di questi tre che parla esclusivamente di CNG; si tratta dell'Ing. Barbiero progettista di motori per Ferrari e negli ultimi 8 anni, in Fiat, nella piattaforma dei veicoli a basso impatto ambientale. In sostanza dalla multipla a Metano (e non solo) in poi.
Spero di aver dato un contributo di valore (scientifico) poi le opinioni (da bar) restano tali...
;)
Ciao

https://www.automotivespace.it/gplmetanopro-e-contro/

https://www.automotivespace.it/auto/...contro-2parte/

https://www.automotivespace.it/metano-ti-mano/

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Originariamente inviata da pietmon

Se vi può essere utile farvi un'idea per Metano vs GPL (Posseggo auto a GPL dal 1977).
Ecco tre post sull'argomento.....ma non scritti da giornalisti a cottimo, ma da esperti del settore. Vi sottolineo l'ultimo di questi tre che parla esclusivamente di CNG; si tratta dell'Ing. Barbiero progettista di motori per Ferrari e negli ultimi 8 anni, in Fiat, nella piattaforma dei veicoli a basso impatto ambientale. In sostanza dalla multipla a Metano (e non solo) in poi.
Spero di aver dato un contributo di valore (scientifico) poi le opinioni (da bar) restano tali...
;)
Ciao

https://www.automotivespace.it/gplmetanopro-e-contro/

https://www.automotivespace.it/auto/...contro-2parte/

https://www.automotivespace.it/metano-ti-mano/

Per i primi due condivido in gran parte, anche se a mio giudizio ci sono alcune imprecisioni (o forse alcuni aspetti sono stati semplicemente spiegati male, boh).
Molto meglio l'ultimo, anche se è solo sul metano. La frase alla fine "Speriamo che in futuro le case automobilistiche offrano vetture progettate, e non adeguate, per il metano, come facemmo in parte per la Fiat Multipla che rimane tutt’ora l’unica", essendo l'articolo del 2016, mi pare inspiegabile: e l'attuale gamma NP basata sul twin-air, che è ancora più progettata/ottimizzata ad hoc?

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Originariamente inviata da Pinkus

Per i primi due condivido in gran parte, anche se a mio giudizio ci sono alcune imprecisioni (o forse alcuni aspetti sono stati semplicemente spiegati male, boh).
Molto meglio l'ultimo, anche se è solo sul metano. La frase alla fine "Speriamo che in futuro le case automobilistiche offrano vetture progettate, e non adeguate, per il metano, come facemmo in parte per la Fiat Multipla che rimane tutt’ora l’unica", essendo l'articolo del 2016, mi pare inspiegabile: e l'attuale gamma NP basata sul twin-air, che è ancora più progettata/ottimizzata ad hoc?

I primi due post sono di un Ing., dirigente di una primaria casa italiana di produzione di Kit sia LPG che CNG, per il terzo post....non ti so rispondere.
Poichè i post sono entrambi "evergreen" ed aperti ai commenti (ma devi mettere le tue vere generalità....unica regola del blog) puoi chiedere agli autori, sono certo che troveranno il tempo per soddisfare le tue curiosità.
Ciao e grazie

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Originariamente inviata da pietmon

I primi due post sono di un Ing., dirigente di una primaria casa italiana di produzione di Kit sia LPG che CNG, per il terzo post....non ti so rispondere.
Poichè i post sono entrambi "evergreen" ed aperti ai commenti (ma devi mettere le tue vere generalità....unica regola del blog) puoi chiedere agli autori, sono certo che troveranno il tempo per soddisfare le tue curiosità.
Ciao e grazie

Non avrei mai voglia, già seguo troppi forum, ci mancano solo più i blog e siti vari...:lol:

Dura Lex, sed Lex....
:)

Io non ho mai girato a benzina se non per necessità (metano/gpl esaurito) e non ho mai avuto grossi problemi. Capitolo Valvole: 1a auto mai registrate in 50mila km da 90mila a 140mila poi venduta; 2a auto a 100.000 km rimesso in tolleranza i giochi valvole (aveva sistema a bicchierini, fatto in occasione di una perdita acqua dalla testa) 3a auto 95mila km mai registrate poi venduta. Sia nella prima che nella terza auto sostituito una volta il gruppo bobine di accensione.

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Originariamente inviata da DanieleLaureti

Io non ho mai girato a benzina se non per necessità (metano/gpl esaurito) e non ho mai avuto grossi problemi. Capitolo Valvole: 1a auto mai registrate in 50mila km da 90mila a 140mila poi venduta; 2a auto a 100.000 km rimesso in tolleranza i giochi valvole (aveva sistema a bicchierini, fatto in occasione di una perdita acqua dalla testa) 3a auto 95mila km mai registrate poi venduta. Sia nella prima che nella terza auto sostituito una volta il gruppo bobine di accensione.

Idem, vado a gpl e stop, a benzina gira perché comunque negli avviamenti va a benza fino alla commutazione. Sempre tenuto 1/4 di serbatoio in modo da rinnovarla spesso e non lasciare mai la pompa a secco, ciononostante sulla 500 bruciata una pompa a benzina (peraltro problema identico alla Panda gpl DELLA CASA). Secondo me il discorso che è un problema di calore e sporco è una balla, è un problema della pompa che gira a iniettori chiusi, dunque nelle condizioni (di pressione) più gravose. Tornando al discorso girare apposta a benzina... mai fatto, e mai lo farò, né in autostrada né altrove. Sulla 500 ho semplicemente seguito grossomodo gli intervalli di verifica del manuale per il discorso valvole, e ripristinato i giochi (sulla 500L le punterie sono idrauliche, quindi no problem). La precauzione per chi va a gas è sempre una sola (se la testa non è pensata specificatamente per il gas in origine): evitare lunghi tratti ad alto carico motore, perché è li che l'eccesso di temperatura (che non è esatto dire che la temperatura è più alta, ma per semplicità diciamo così) fa i danni

Discorso bobine: è comunque vero che è comune per le auto trasformate a gas avere più problemi di bobine, cioè l'incidenza del problema è più frequente rispetto a chi va a benzina. Li a mio giudizio più che di temperature (che poi non è che il motore sia più caldo) è un problema lagato alla maggiore difficoltà a fare scoccare la scintilla nella miscela aria+gpl piuttosto che nel caso aria+benzina, e non penso sia una caso che la candele consigliate per il gpl abbiano tipicamente un gap tra gli elettrodi ridotto alla stessa candela proposta per il modello a benzina (la tensione necessaria per fare scoccare l'arco è minore). A titolo d'esempio basta confrontare le NGK della 500 1.2 a benzina con quelle previste per la 1.2 easypower.

In casa nostra abbiamo avuto GPL dal 1977, con praticamente tutti i trasformatori esistenti sul mercato.
Fiat 131 1.3
Seat Ibiza (motore Porsche system)
Y 10 (Fire)
Fiat Bravo 1.6 (1 Serie)
AR 147 1.6
Fiat Bravo 2^ serie
Lancia ypsilon
Fiat 500L

Tutte gasate post acquisto (anche prima del rodaggio), tranne la bravo che era GPL di serie. MAI avuto problemi, auto portate anche a 180.000 km. Fatto tirate anche di 2000. km in 4/5gg. Mai portate a Benzina se non per necessità di rifornimento e pochissimi km.
SEMPRE tagliandi nei limiti consigliati, olio adatto, candele della versione benzina....unico problema avuto con la Bravo che a 120.000 km, un iniettore, ha iniziato a perdere pressione e quindi partenze a cavolo la mattina.
Nemmeno calcolo più quanti migliaia di euro abbia risparmiato di carburante negli ultimi 10 anni....

Un punto a vantaggio del metano (e dell'ambiente) è che i suoi distributori non hanno bisogno di essere riforniti tramite autocisterne!

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Originariamente inviata da Archangel

Un punto a vantaggio del metano (e dell'ambiente) è che i suoi distributori non hanno bisogno di essere riforniti tramite autocisterne!

Il Metano è "logicamente" la scelta migliore da fare; per un discorso (VERAMENTE) ambientale, per un discorso costi di rifornimento ect ect. Chi ha la fortuna di avere distributori sulle proprie aree di viaggio...è un fortunato.
Quando si inizia a parlare di zone non adeguatamente coperte....purtroppo la scelta del Metano non può essere fatta.
Questa è la sola limitazione.