Test Drive 500C Abarth! (inseriamo tutte le esperienze in merito qui)

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Originariamente inviata da Mirco

E si perchè la 500 cambia a 16.000 rpm come la F1 , bhè in effetti hai ragione non cè molta differenza tra la 500 abarth e una Formula 1 , LOL .

Cosa mi dici a proposito delle macchine da Rally e del loro cambio sequenziale ? Li è tutto uno scoppiettio quel rumore è il bang bang che si prende tutti i gas di scarico o che sono di più e che non sono stati usati nella combustione del motore vengono eliminati in questo modo .

in F1..la benzina è "contata" per cui non va mai sprecata....dovresti saperlo...ecco il perchè del rapporto stechio corretto...mentre in altre competizioni si analizza solo il carburante dalla presa di prelievo FIA/CSAI e non hanno limiti di rifornimento (in molte gare non F1)....una cosa è certa fisicamente l'Aria non brucia (anzi....è parte del comburente, l'attivatore)...mai. non è questione di cilindrata (scoppietta anche un 50no...Garelli)...ripassati le 4 fasi del ciclo di combustione interna...a scuola guida un tempo lo includevano....aggiungi anche i motori di transizione cioè i turbo...che non tutti corrono nelle sessioni Rally, infatti girano anche i motori non di transizione ma diretti o aspirati....
tecnicamente nella camera di scoppio stai introducendo grazie ad un rapporto stechio sotto 1,14 (la 500 Abarth è "grassa" di stock) più carburante che aria, il limite fisico (nonchè il timing o la percentuale di apertura e anticipo) della camera di coppio non la brucia tutta e la manda prima della seconda alzata del pistone nei colli e di qui per la velocità dei gas e della temperatura, allo scarico che è più freddo del punto di partenza (800 gradi nei turbo medi) e quindi detona per il repentino divario di pressione (induzione della temperatura) all'uscita. Se tu teoricamente potessi fare "marcia" con un cannello della fiamma ossidrica a 5 cm dall'orifizio del tubo di scarico terminale...non sentiresti uno scopiettìo manco a pagare oro...
Per il diverso assetto stechiometrico e conformazione scarico la MiTo (stesso T-jet)...non scoppietta, e se lo fa lo fa raramente oppure, se e quando, è stata mappata.

aggiungo poi che qualche preparatore "furbo", ha rimosso anche il controllo detonazione...quindi inietta carburante nella camera senza intervenire o "modificare in corsa d'opera" sul grado di anticipo....provare per credere e chiedere...qualche settimana fa da B. Negrente c'erano 4/5 500 Abarth a cui ha cambiato i pistoni ...perchè hanno autodetonato...ma scoppiettavano alla grande... ;) io stesso ho visto un pistone a Ivrea (ma non dico di chi è la preparazione, poi nessuno se ne attribuisce la colpa, ti dicono "eh! tiri come un matto...") bello deformato...

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Originariamente inviata da OlandeseVolante

:uhu:

cos'è quella faccia? non l'ho mica inventato io!!! ;)

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Originariamente inviata da Andreuccio IHI-1991

Il bang bang serve per mantenere il turbo in prex mentre cambi marcia... non è benzina incombusta, ma c'è proprio un iniettore nel condotto di scarico che spruzza benza sulla turbina ;)

altra cavolata.....tecnica tipicamente americana da Dragster e Tiro per effetti scenici....solo fiamme e botti che escono: esistono in commercio diversi kit made in USA per fare questo addirittura senza portar tubazione al terminale (sarebbe da folli farlo) e con gas (butano).
Non produce nulla, anzi se lo fai lo Stato Italiano ringrazia...458 euro di sanzione, ritiro libretto e successiva visita MTC con annotazione su libretto, in pratica è come andare in giro dicendo che sei stato in galera per omicidio...per qualsiasi morto che trovano sulle strada ancora ancora sei colpevole...senza aver fatto nulla...

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Originariamente inviata da eparvier

altra cavolata.....tecnica tipicamente americana da Dragster e Tiro per effetti scenici....solo fiamme e botti che escono: esistono in commercio diversi kit made in USA per fare questo addirittura senza portar tubazione al terminale (sarebbe da folli farlo) e con gas (butano).
Non produce nulla, anzi se lo fai lo Stato Italiano ringrazia...458 euro di sanzione, ritiro libretto e successiva visita MTC con annotazione su libretto, in pratica è come andare in giro dicendo che sei stato in galera per omicidio...per qualsiasi morto che trovano sulle strada ancora ancora sei colpevole...senza aver fatto nulla...

nono non intendo quello... almeno, io l'ho letto su internet, non so se è vero:

Il motore delle WRC è un 2000 cc turbo con intercooler, non e sbagliato ipotizzare che un motore rally ufficiale possa raggiungere i 330-340 Cv. Il problema del turbo-lag (il ritardo di risposta del motore tipico dei motori turbo molto potenti) e stato risolto mediante l'utilizzo del cosi detto sistema "bang-bang". Il sistema "bang-bang" consiste nel tenere in rotazione la turbina (al regime in cui inizia a lavorare normalmente) anche al minimo, mediante l'utilizzo di un iniettore che spruzza benzina nel condotto di scarico e di conseguenza alla girante della turbina che rimane in movimento; il risultato e di avere un motore senza ritardi di risposta sempre pronto e reattivo ma di conseguenza un motore rabbioso e difficile da gestire e sanza avere alcun freno motore in frenata.

ragazzi ma una domanda.... ho cercato il finanziamento alla fiat per la cabrio 500 e mi hanno affibbiato il sava dna che prevede circa 5000 euro tra assicurazione marchio sva dna e altro!!!!e sul foglio c'è scritto che sono obligatori ne sapete nulla???? è possibile che per comprare una fiat io debb aspendere 5000 euro in più sul prezzo dell'auto?perchè con qualsiasi altra marca riesco ad avere rate da 250 euro mentre a causa di sta cosa la rata media fiat è di 350?

La sava è una ladrata , ti conviene chiedere un prestito alla tua banca .

Qualcuno ha avuto problemi di ritardo di cambiata con il cambio in modalità sport per caso?

Domanda secca: a libretto mi pare che misura di canale ed ET non siano riportate, ma solo della gomma..questo significa che si può montare qualsiasi cerchio con qualsiasi misura di canale ed ET purchè calzi gomme 205/40 R17 84W?

Ho sbagliato topic, pardon..