595 pista

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Originariamente inviata da Francesco2293

Massì, dipende sempre da cosa ti capita a tiro Viking... Pronta consegna, sconto ottimo, valutazione dell'usato alta... Ho preso la Turismetta...
Va da se che se avessi saputo del restyling, al di la del fatto che non mi piacciono molto i paraurti, avrei aspettato... Adesso con la Garrett hai una buona base da dove partire per qualche modifichetta, con 200 euro ti prendi un buon kit koni, e con qualche spicciolo ti fai anche il kit Brembo senza cambiare cerchi!
Però per 1800 euro di differenza (prima erano di più, molti di più...) ora prenderei la Competizione, Brembo, koni anteriori e Sabelt di serie non sono robetta... E i 180cv ci vogliono ;)

Allora, cosa caxxo mi fai scrivere, se poi mi dai ragione!_bash__bash__bash_
Dai ti voglio bene lo stesso!:wub:

@Viking come farei senza romperti le balle? :ahah:

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Originariamente inviata da Nik079

E incece é cosi, i prodotti a "scaffale" devono essere smaltiti, lavoro in Fiat anch'io e so come funziona, quindi parlo da persona informata, non per supposizioni.
La YFR è nata in un altro contesto, allora o prendevi la base oppure la Competizione con la Garrett, la turismo in quel periodo non veniva considerata perchè troppo cara rispetto alla YFR che alla fine costava uguale ed era la stessa cosa con più contenuti.

ADESSO è diverso, ma chi se la compra una Pista con la turbina piccola senza possibilità di upgrade? Solo chi non conosce le differenze con la turismo a livello tecnico, è li che punta il marketing (216 km/h, ma dove l'hanno provata, in discesa?? È una vecchia ss, come fa ad avere prestazioni diverse??).

Purtroppo, spiace dirlo, hanno fatto una boiata, la Gerrett deve essere di SERIE, cosi come i Brembo! Su tutto il resto possiamo discuterne, ma non si può continuare a sfornare n-mila versioni inutili condite di puro marketing, però pazienza...viviamo lo stesso :)

Nik, rispetto l'idea che ti sei fatto. Non sapendo su quale prodotto/brand lavori, non so come te la sia fatta. Da parte mia posso solo dirti che nessuna versione che io abbia mai gestito è nata con questo scopo. Molto semplicemente perchè non sarebbe stata sostenibile. Ripeto: se ci fosse stato un magazzino componenti delle dimensioni tali da poter coprire lo stock di lancio europeo (parlo solo dello stock di lancio, senza nemmeno considerare gli ordini cliente) di YFR o di Pista, il problema di fare queste versioni non si sarebbe nemmeno posto. Perchè la priorità sarebbe stata quella di ricostruire tutta la struttura logistica.

Per quanto riguarda i desiderata, possiamo sbizzarrirci. Io voglio una 595 base, con almeno 220 cavalli, naturalmente con intercooler frontale (senza rinunciare al condensatore), trazione posteriore o integrale, cofano, portellone e portiere in carbonio, che costi a livello industriale come un cinquantino in modo da poterla offrire a 9k€ e marginarci comunque più di una 4C.

Il punto è che bisogna realizzare degli step che si adattino a quello che la clientela chiede. Quando si valuto questo aspetto, se si inizia partendo da quello che ciascuno di noi vorrebbe, allora si è già partiti con un errore madornale. Naturalmente tutti hanno la configurazione perfetta, così come tutti hanno la soluzione alla crisi economica e la formazione ottimale per la nazionale. Il problema è che non è detto che questa regga il test con la realtà. Banalmente perchè non si hanno in mano tutti i dati (e anche quando li si hanno, interpretarli non è sempre un'ovvietà).

Nel caso specifico la versione è stata concepita prevedendo un vantaggio economico per il cliente rispetto ad una base con contenuti equivalenti. Questi contenuti sono quelli perfetti per tutti? No, ci sarà sempre quello che ritiene assolutamente fondamentali i vetri oscurati e che non apprezza i cerchi da 17", un altro non vuole il 7" ma sente il bisogno del clima automatico. Come detto prima, per avere la soluzione non basta fare la macchina come la vuole UN cliente, servirebbe fare una macchina PER cliente.

Un appunto sul discorso che ho letto in alcuni post. "Questa versione nasce per ragioni di marketing" oppure "serve solo per le vendite". Rivelo una scomoda verità aziendale: tutte le macchine sono concepite per essere vendute bene e in quantità adeguate. Non ci sono pasti gratis. Le aziende non regalano nulla. O se lo fanno non sopravvivono certo per decadi.

E se da una parte c'è una azienda che riesce a vendere un prodotto, dall'altra evidentemente ci sono clienti che trovano un vantaggio a comprarlo. Altrimenti i prodotti non verrebbero venduti. Se un prodotto non ci piace, cadiamo spesso nel tranello di pensare che se qualcuno lo compra allora è più stupido di noi e quella vendita in un mondo ideale non dovrebbe avvenire. Ma semplicemente non siamo tutti uguali come clienti.

E' la stessa trappola mentale tipica di quando si è appena comprato un prodotto: ho soppesato diverse alternative, che richiedono magari tutte un esborso significativo. Poi faccio la mia scelta ed immediatamente tutte le altre alternative diventano delle ciofeche. In questi mesi sui social e sui forum sto vedendo decine di neo-proprietari di MX-5 (gente che fino a ieri non sapeva distinguere una NA da una NC) dissertare sulla filosofia della Miata e di come la 124 l'abbia snaturata da un punto di vista ontologico o eziologico.....e lo stesso fanno i neo-proprietari 124.
Perchè? Perchè è un meccanismo di difesa. Abbiamo bisogno di rassicurare noi stessi sul fatto di aver fatto una buona scelta. E se questo deve passare anche attraverso il convincimento che gli altri stanno sbagliando, no problem. Troveremo sempre e comunque una spiegazione (naturalmente per noi totalmente razionale, universalmente valida ed incontestabile) per illustrare che il nostro ottimo è un ottimo assoluto.

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Originariamente inviata da MS85

Nik, rispetto l'idea che ti sei fatto. Non sapendo su quale prodotto/brand lavori, non so come te la sia fatta. Da parte mia posso solo dirti che nessuna versione che io abbia mai gestito è nata con questo scopo. Molto semplicemente perchè non sarebbe stata sostenibile. Ripeto: se ci fosse stato un magazzino componenti delle dimensioni tali da poter coprire lo stock di lancio europeo (parlo solo dello stock di lancio, senza nemmeno considerare gli ordini cliente) di YFR o di Pista, il problema di fare queste versioni non si sarebbe nemmeno posto. Perchè la priorità sarebbe stata quella di ricostruire tutta la struttura logistica.

Per quanto riguarda i desiderata, possiamo sbizzarrirci. Io voglio una 595 base, con almeno 220 cavalli, naturalmente con intercooler frontale (senza rinunciare al condensatore), trazione posteriore o integrale, cofano, portellone e portiere in carbonio, che costi a livello industriale come un cinquantino in modo da poterla offrire a 9k€ e marginarci comunque più di una 4C.

Il punto è che bisogna realizzare degli step che si adattino a quello che la clientela chiede. Quando si valuto questo aspetto, se si inizia partendo da quello che ciascuno di noi vorrebbe, allora si è già partiti con un errore madornale. Naturalmente tutti hanno la configurazione perfetta, così come tutti hanno la soluzione alla crisi economica e la formazione ottimale per la nazionale. Il problema è che non è detto che questa regga il test con la realtà. Banalmente perchè non si hanno in mano tutti i dati (e anche quando li si hanno, interpretarli non è sempre un'ovvietà).

Nel caso specifico la versione è stata concepita prevedendo un vantaggio economico per il cliente rispetto ad una base con contenuti equivalenti. Questi contenuti sono quelli perfetti per tutti? No, ci sarà sempre quello che ritiene assolutamente fondamentali i vetri oscurati e che non apprezza i cerchi da 17", un altro non vuole il 7" ma sente il bisogno del clima automatico. Come detto prima, per avere la soluzione non basta fare la macchina come la vuole UN cliente, servirebbe fare una macchina PER cliente.

Un appunto sul discorso che ho letto in alcuni post. "Questa versione nasce per ragioni di marketing" oppure "serve solo per le vendite". Rivelo una scomoda verità aziendale: tutte le macchine sono concepite per essere vendute bene e in quantità adeguate. Non ci sono pasti gratis. Le aziende non regalano nulla. O se lo fanno non sopravvivono certo per decadi.

E se da una parte c'è una azienda che riesce a vendere un prodotto, dall'altra evidentemente ci sono clienti che trovano un vantaggio a comprarlo. Altrimenti i prodotti non verrebbero venduti. Se un prodotto non ci piace, cadiamo spesso nel tranello di pensare che se qualcuno lo compra allora è più stupido di noi e quella vendita in un mondo ideale non dovrebbe avvenire. Ma semplicemente non siamo tutti uguali come clienti.

E' la stessa trappola mentale tipica di quando si è appena comprato un prodotto: ho soppesato diverse alternative, che richiedono magari tutte un esborso significativo. Poi faccio la mia scelta ed immediatamente tutte le altre alternative diventano delle ciofeche. In questi mesi sui social e sui forum sto vedendo decine di neo-proprietari di MX-5 (gente che fino a ieri non sapeva distinguere una NA da una NC) dissertare sulla filosofia della Miata e di come la 124 l'abbia snaturata da un punto di vista ontologico o eziologico.....e lo stesso fanno i neo-proprietari 124.
Perchè? Perchè è un meccanismo di difesa. Abbiamo bisogno di rassicurare noi stessi sul fatto di aver fatto una buona scelta. E se questo deve passare anche attraverso il convincimento che gli altri stanno sbagliando, no problem. Troveremo sempre e comunque una spiegazione (naturalmente per noi totalmente razionale, universalmente valida ed incontestabile) per illustrare che il nostro ottimo è un ottimo assoluto.

Sei un grande!_applaud_

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Originariamente inviata da Francesco2293

Però per 1800 euro di differenza (prima erano di più, molti di più...) ora prenderei la Competizione, Brembo, koni anteriori e Sabelt di serie non sono robetta... E i 180cv ci vogliono ;)

A listino tra turismo e competizione però ballano 3000 euro, non 1800 :)

intanto sono comparse sia la pista che la yamaha http://www.abarth.it/configuratore-abarth
attualmente non c'è ancora il tasto configura...noto sulla pista dei bellissimi kit specchietto e spoiler gialli :)

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Originariamente inviata da MS85

E' la stessa trappola mentale tipica di quando si è appena comprato un prodotto: ho soppesato diverse alternative, che richiedono magari tutte un esborso significativo. Poi faccio la mia scelta ed immediatamente tutte le altre alternative diventano delle ciofeche. In questi mesi sui social e sui forum sto vedendo decine di neo-proprietari di MX-5 (gente che fino a ieri non sapeva distinguere una NA da una NC) dissertare sulla filosofia della Miata e di come la 124 l'abbia snaturata da un punto di vista ontologico o eziologico.....e lo stesso fanno i neo-proprietari 124.
Perchè? Perchè è un meccanismo di difesa. Abbiamo bisogno di rassicurare noi stessi sul fatto di aver fatto una buona scelta. E se questo deve passare anche attraverso il convincimento che gli altri stanno sbagliando, no problem. Troveremo sempre e comunque una spiegazione (naturalmente per noi totalmente razionale, universalmente valida ed incontestabile) per illustrare che il nostro ottimo è un ottimo assoluto.

Un meccanismo che , almeno nel mio caso, non funziona. Io ho una vettura dotata di IHI eppure sostengo la Garrett, ho il Modena ma sostengo l'Akrapovic, ho il clima automatico ma sono pentito della scelta. Come vedi non sono così infantile come altri che difende a spada tratta le sue scelte, anzi semmai cerco di essere obbiettivo nel dire quello che penso.

Comunque, lavoro per il ramo Industrial che fa sempre parte della galassia Fiat, altro non voglio/posso dire per ovvi motivi. E da noi funziona così, si "svuota" il magazzino offrendo prodotti alternativi, filosofia usata dalla quasi totalità delle aziende.

Per il resto grazie per le tue risposte sempre puntuali e gentili (apprezzabile), ma mi perdonerai se ritengo che le tue posizioni siano da riferirsi a una visione del tutto personale e che non rispecchiano del tutto la realtà delle scelte aziendali.

Ci sono cose che Abarth ha fatto piuttosto bene, in altre ha fatto buchi nell'acqua, ma è normale. L'importante però è capire gli errori per ripartire alla grande, e penso che alcune filosofie aziendali attuali siano del tutto errate: leggiti i commenti di chi possiede auto concorrenti, dicono tutti la stessa cosa, e cioè che il cinquino è vecchio, non ha grandi novità. Forse non è vero? Dopo 8 anni riproponi una ss sotto altro nome? Occhio che il trucchetto dura finchè dura, ma se la "massa" comincia ad accorgersi che viene presa in giro si rischi seriamente di perdere credibilità, dunque fette di mercato importanti.

Forse urge un momento di riflessione in Abarth...

E, giusto per aggiungere un po di confusione, la pista viene data per 165cv :ahah: :ahah: :ahah:
http://i63.tinypic.com/15fosj8.jpg

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Originariamente inviata da shake1986

E, giusto per aggiungere un po di confusione, la pista viene data per 165cv :ahah: :ahah: :ahah:
http://i63.tinypic.com/15fosj8.jpg

Ecco, queste cose mi fanno andare in bestia! Ma è mai possibile che un cliente non possa sapere cosa sta comprando?? Ma vi ricordate la YFR? Secondo il sito aveva la Garrett e l'impianto Brembo, prestazioni: 250Nm e 225km/h... peccato che era TUTTO errato!

Obbiettivamente è accettabile una sitiazione del genere?

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Originariamente inviata da shake1986

A listino tra turismo e competizione però ballano 3000 euro, non 1800 :)

Scritto male... 2800...

Aspettate che il sito sia aggiornato, non spariamo sulla croce rossa!!! :ahah:

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Originariamente inviata da Francesco2293

Scritto male... 2800...

Aspettate che il sito sia aggiornato, non spariamo sulla croce rossa!!! :ahah:

Si, tanto che lo aggiornano hanno già raggirato qualche centinaio di clienti che nel frattempo l'hanno comprata, magari pensando avesse 165cv...

No dai, è inaccettabile. Un errore può starci, ma storicamente il sito ne ha fatti valangate, e guardacaso tutti a proprio vantaggio!