quoto. Purtroppo per potenze superiori bisogna intervenire pesantemente più che altro per avere un minimo di affidabilitàQuote:
Originariamente inviata da dino500
Visualizzazione stampabile
quoto. Purtroppo per potenze superiori bisogna intervenire pesantemente più che altro per avere un minimo di affidabilitàQuote:
Originariamente inviata da dino500
ed è proprio per questo che io intendo fare una cosa molto silmile alla 500 abarth tributo ferrari,
1 sappiamo che è funzionale
2 è affidabile
3 tutti i componeti meccanici reggono
4 è prestazionale per essere una 500
5 i pezzi specialmente la turbina riesciamo a trovarla a prezzi non eccessivi volendo anche usata visto che è la stessa che monta la punto abarth ss
6 per l'assetto se nn vogliamo mettere i Kony sport che costano troppo vanno anche molto bene i bilstein
7 per lo scarico c'è ne sono a varietà infinite più prestazionali di quello che abbiamo, anche se personalmente il sound dello scarico monza è spettacolare
Basta fare solo le cose con criterio e fatte da chi è capace! avere un turbo più grosso non significa necessariamente avere mille mila cv...!
questo è vero,
ma perchè mettere un turbo più grosso quando quello della grande punto ss può bastare per i cavalli che vogliamo raggiungere.
poi ci stiamo dimenticano dello spazio, nel cinquino già è tutto "incastrato", e già per farci stare il turbo della punto abarth ss so che l'abarth ha attrezzato un front-end nuovo siccome andava in interferenza con esso..
La mia turbina è più grossa di quella e a cofano aperto nemmeno la si vede. Ripeto che se i lavori sono fatti con criterio e da gente competente non bisogna avere paura di utilizzare la macchina. Poi certo può scoppiare da un momento all'altro ma come una preparata così anche una stock.Quote:
Originariamente inviata da dino500
Ripeto, per 10 Cv preferirei non toccare nulla al motore se non scarico e centralina. Son gusti...
quoto nick... ci va criterio per le preparazioni...Quote:
Originariamente inviata da NickS2k
come han detto gli altri il fatto di prendere un pezzo montato su un altro modello non vuol dire necessariamente che sia plug & play :) sulle sorelle minori.Quote:
Originariamente inviata da dino500
tieni conto che spenderesti un pò per avere un guadagno di potenza non altissimo :)
[QUOTE=dino500;448451]partendo dall'intrcooler sistema di raffreddamento, al cambio (il nostro cambio non regge tanto) e poi specialmente il supporto motore, siamo sicuri che con una tale potenza superiore ai 200 cv regge io non ne sarei cosi sicuro.
beh prima di staccare i supporti motori ne devi dare cv eh :D fanno molto più danno le staccate violente che danno una frizione in rame :).
tieni però conto che in pista alla macchina viene "tirato il collo" . se mi salta una biella mentre sto andando a fare la spesa (per esempio) o chi mi ha fatto la mappa deve essere incu**** e/o ho fatto cavolate io tipo una bella apertura di 5 a partire da 2000 giri fino a limitatore :).Quote:
Originariamente inviata da dino500
gli strumenti in auto dopo una preparazione sono fondamentali :sbandata:
:bye:
Quote:
Originariamente inviata da dino500
poi vuoi mettere la soddisfazione di passare in pista la tributo con l'abarthina senza manco fare sforzo?
ahaahahah
:yee: :) :fico:
ma per farci stare il tuo turbo hai modificato il downpipe e il catalizzatore?
guarda io sono del parere che stiamo guidando un cinquino che non puoi strozzargli tanto il collo, basta vedere la 500 abarth assetto corsa se l'hanno portata a 190cv vorrà pur dire qualcosa?
tornado al discorso del supporto motore volevo solo dire che è lo stesso del 1,4 del cinquino normale che fiat l'ho porta al massimo a 100cv. e noi adesso stiamo gia parlando del doppio..
Ovviamente devi adattare l'attacco del downpipe.Quote:
Originariamente inviata da dino500
Il Cinquino lo puoi portare tranquillo sui 220-230 Cv senza stravolgerlo troppo e con le giuste precauzioni/modifiche.
Le AC sono limitate dal regolamento altrimenti non mi sarei stupito troppo a vedere delle Ferraris passare sul dritto con più di 250 Cv per esempio...
Per quanto riguarda i supporti motore evidentemente sono loro sul 1.4 che hanno troppo, non noi sull'Abarth che abbiamo poco :D In tutti i casi per il momento non hanno alcun segno di cedimento i miei ma verranno comunque sostituiti a breve per precauzione.