Concordo in pieno. A me piacciono le auto piccole (prima del cinquino ho avuto Mini e Smart), ma non vuol dire che tutti debbano comprare auto piccole. Chi ha moglie e figli ha necessità di auto più grandi.
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Concordo in pieno. A me piacciono le auto piccole (prima del cinquino ho avuto Mini e Smart), ma non vuol dire che tutti debbano comprare auto piccole. Chi ha moglie e figli ha necessità di auto più grandi.
Per vincere la sfida globale del mercato dell'auto non si deve MAI ripercorrere la stessa strada seguita dai competitors, perchè così facendo FCA è destinata solo a fallire dato che ormai nella mentalità comune il prodotto tedesco la fa da padrone (ingiustamente perchè non hanno mai prodotto nulla di che, l'auto parla italiano da sempre - Ferrari e supercar - ma la gente sembra esserselo dimenticato visto il massiccio lavaggo del cervello fatto negli ultimi 20 anni).Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Alfaromeo sembra per fortuna non seguire del tutto il trend teutonico, infatti ad esempio non sembrano esserci piani per la messa in produzione di Station Wagon, e viva Iddio.
Purtroppo, e sottolineo purtroppo, Maserati e Alfa hanno invece ceduto nel settore dei SUV che non rappresenta alcun mercato d'elite, quanto piuttosto una deriva modaiola medio-cafona, non è certo un segmento da intenditori e appassioanti di automobili, è un dato di fatto duro da ammettere, ma al bando l'ipocrisia.
Bisogna avere il CORAGGIO di fare delle scelte diverse, uniformarsi alla massa non porta a nulla di buono , il mercato lo sta dimostrando ma molti non hanno occhi per vedere e orecchie per sentire.
Se tutti facciamo la stessa cosa, vince solo chi sa vendere meglio il proprio prodotto, gli altri soccombono. Semplice.
Le mode vanno e vengono, la passione no. Non si può sminuire un marchio inseguendo le mode solo per stare a galla, nel lungo periodo questa politca non ripaga, anzi.
Si salva (al momento) la Ferrari, che a differenza della germanizzata Lamborghini non proprorrà al momento alcun SUV. Se però in futuro dovesse cedere alla tentazione, beh assisteremo a una inevitabile caduta del marchio verso il baratro del fallimento, sarebbe come se la Rolex d'improvviso si mettesse a fare orologi digitali.
Basta pensare solo ai "soldi" e al profitto, senza passione non si va da nessuna parte.
a torino diverse!Quote:
Originariamente inviata da bendan78
Nessuno dice che devi per forza prendere auto piccole, ma onestamente i SUV sono così necessari per una famiglia? No, non hanno alcun utilità.Quote:
Originariamente inviata da bendan78
Serve spazio? Basta una berlina qualsiasi. Vuoi andare in montagna o fare fuoristrada? Prenditi un 4x4 vero. Necessiti di tanti posti a sedere? Un auto del segmento tipo la 500 Living ti da più spazio di 3 Cayenne messe a fianco. Serve una vettrrua da città? Citycar.
Per quanto riguarda la sportività, di norma un auto di questa categoria dovrebbe essere leggera, compatta e dal baricentro medio-basso, un SUV non avrà mai queste caratteristiche per sua natura e mal si presta a questo tipo di "mission", è una forzatura ingiustificata. Almeno la nostra povera 500 è piccola e mediamente leggera, almeno due caratterstiche su e le ha., pur nei limiti del mezzo, ma al confronto con un SUV è una supercar.
Una 500X Abarth sarebbe del tutto fuoriluogo, meglio allora una Giulia se serve spazio, tanto il prezzo si aggirerebbe attorno ai 35-40000 sicuro, tanto vale...
Comprendo il ragionamento, ma il punto è che Alfa Romeo e Maserati come le concepisci tu non esistono più. Maserati non produce un modello sportivo da vari anni ormai, e ha introdotto persino i diesel sulla gamma Ghibli. Se invece pensiamo ad auto che rispettano lo stile del biscione ci sono solo la Giulia e la 4C. La MiTo sarebbe da abolire e si salva solo la versione QV della Giulietta che diversamente è una ordinaria segmento C come tante.Quote:
Originariamente inviata da Nik079
Il punto è che i tempi cambiano e gioco forza ci si deve adattare. Il coraggio di fare scelte diverse è stato quello di chi per primo tra i grandi marchi tedeschi a introdotto i SUV 15 anni fa ormai. E' vero, non è un mercato per appassionati, ma un mercato di lusso certamente sì a certi livelli, e tra i produttori italiani solo Alfa e Maserati possono adeguarsi. Per contro gli investimenti che può fare FCA per nuovi modelli sono piuttosto limitati, e fare un buco nell'acqua sarebbe deleterio in questo momento, specie per Alfa. Considerato che poi è evidente l'orientamento verso il mercato USA (sbaglio o la Stelvio debutterà proprio oltre Oceano?) è chiaro che si deve rompere in parte il cordone ombelicale con la tradizione purista..
E si ti serve un mezzo versatile, che abbia tutte quelle caratteristiche? Escluse quelle della citycar ovviamente..Quote:
Originariamente inviata da Nik079
Certamente un SUV non potrà mai avere determinate caratteristiche di sportività, ma ormai il concetto anche qui sta cambiando. La Stelvio promette di essere un treno, al Nurb ha fatto 8 minuti netti che sono di tutto rispetto..anche la Macan dicono essere un'auto che si guida bene e molto volentieri..non siamo più all'epoca dei cassoni stile Mercedes GL dei primi anni 2000..Quote:
Originariamente inviata da Nik079
Su strada nulla, nada anche qui.Quote:
Originariamente inviata da bendan78
Per fortuna che non sei a capo di FCA...senza offesa ma il mondo reale gira in senso diametralmente opposto al tuo modo di ragionare ;)Quote:
Originariamente inviata da Nik079
Lo Stelvio è fondamentale sul mercato globale: senza un suv d'impronta sportiva Alfa non avrebbe speranza non solo di sopravvivere ma nemmeno di recuperare l'ingente investimento del progetto "Giorgio". Ti dirò di più,i dati sconfortanti delle immatricolazioni della Giulia sono la riprova che in Europa la berlina di segmento D non può sfondare,sarebbe servita la wagon ma hanno voluto puntare ALL IN sul suv...speriamo bene perchè i 100.000 pezzi annui li vedranno col binocolo,ahimè.
Rendiamoci conto che FCA è una multinazionale che deve fatturare e pagare dividendi agli azionisti,come lei tutte le altre Case devono proporre svariati modelli per accaparrarsi le fette di potenziali clienti e quindi ben vengano i suv e le wagon (vedasi immatricolazioni della triade nel segmento D ed E) visto che sono quelle che sistemano il bilancio a fine anno; ti ricordo che Porsche,senza l'invenzione del Cayenne,sarebbe finita molto male visto che con la sola 911 a listino era sul lastrico a fine anni 90,inizi 2000.
Tornando in topic,di 124 Abarth manco una su strada e non mi stupisce visto il costo folle; mentre ho incrociato una manciata di 124 Fiat.
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Originariamente inviata da bendan78
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Originariamente inviata da Stancer
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Originariamente inviata da bendan78
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Originariamente inviata da Stancer
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Originariamente inviata da bendan78
...ma poi, chi è l' "Alfista" ?Quote:
Originariamente inviata da Scorpiotoss
Forse quello che ha avuto la fortuna di guidare la "75", magari col 6 cilindri di 2.5 o 3 litri? O forse anch'io che ho avuto la fortuna di guidare l'Alfasud, prima Alfa a trazione anteriore, con il boxer di 1.186 cm3, che le ha consentito di avere un cofano piano e basso, design da coupé, grande opera del maestro Giugiaro. Peccato che fu divorata dalla ruggine. Alfa Romeo, una grande casa, grandi eccellenze, ma che non sapeva produrre utili.
Si parla degli anni 70, primi anni 80: tanto, troppo tempo fa: i ricordi invecchiano e si fan sempre più deboli e il mercato e i gusti (e i consumatori) cambiano...
Oggi trovo corretto orientarsi al mercato e i numeri danno ragione a Marchionne, uomo di finanza ma non di prodotto: i SUV/Crossover (che a me non fanno certo impazzire), in Italia, nel periodo gen/nov 2016 hanno immatricolato 457mila unità, pari a quasi il 29% del mercato (fonte Quattroruote di gen. 2017), contro il 17% delle citycar, il 25% delle piccole (Punto & co.), il 13.7% delle compatte (regno della Golf) e il 4.4% delle medie (A4, Passat, classe C, serie 3, Giulia). Le coupé/cabrio sono lontane con lo 0.7% (Abart 124, Porsche 911, Audi A5, serie 4 ecc...)
Quindi, imo, niente di male se si mette in vendita la Stelvio, gran bel SUV sportivo se non il più bello in assoluto, che è riuscito a riprendere lo stile della già meravigliosa Giulia per vestire le proporzioni più abbondanti dei "fuoristrada", che piacciono tanto però alle persone che per acquistarli staccano assegni di diversi milaeuri. E perché no, una SW, cioè una Sport Wagon, perché quel "naso" (come avrebbe detto Mastroianni), cioè la mascherina con lo scudetto è terribilmente, fantasticamente Alfa. Poi (spero vivamente) con gli utili, sarebbe interessantissima, auspicabilissima e bellissima una Giulia coupé.
Dall'Abarth 124 non ci dobbiamo attendere sfracelli: è e rimane un prodotto di nicchia. Le 670 e passa vetture immatricolate in 11 mesi del 2016 (Abarth e Fiat insieme) non sono un dato da buttar via, anzi... Questo significa che prima di vederne su strada, passerà di certo qualche altro mese. Rimango dell'opinione che doveva essere dotata di qualche cavallo in più (in onore al marchio Abarth) e maggiormente differenziata nelle motorizzazioni dalla gemella Fiat 124, dove per abbassarne il prezzo, anche solo d'ingresso, si sarebbe potuto dotarla del 1.600 a benzina della 500X.
Quote:
Originariamente inviata da giovans64
Analisi ineccepibile! La Giulia coupe,a meno di cambi di rotta,è in programma...col v6 turbo benzina sarà spettacolare!