pressione turbina su euro 6

la mia 140cv euro 6 max a 0.9 bar.....un pò poco :(

Se vogliamo avere omogeneità nei risultati sarebbe interessante sapere in che condizioni avete i riscontri di pressione, perché, premesso che il tasto sport sia attivato, i rilievi in seconda-terza ti danno un valore e quelli in quarta riprendendo da 1000 giri te ne danno un altro, decisamente più alto.

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Originariamente inviata da marcusfva

Se vogliamo avere omogeneità nei risultati sarebbe interessante sapere in che condizioni avete i riscontri di pressione, perché, premesso che il tasto sport sia attivato, i rilievi in seconda-terza ti danno un valore e quelli in quarta riprendendo da 1000 giri te ne danno un altro, decisamente più alto.

Si vero, seconda-terza ad esempio a me picca a 1.3 (1.1 costante) mentre in 4 o comunque in ripresa arriva anche a picchi di 1.5 (turismo 160 cv euro 6 stock)

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Originariamente inviata da marcusfva

Se vogliamo avere omogeneità nei risultati sarebbe interessante sapere in che condizioni avete i riscontri di pressione, perché, premesso che il tasto sport sia attivato, i rilievi in seconda-terza ti danno un valore e quelli in quarta riprendendo da 1000 giri te ne danno un altro, decisamente più alto.

sempre 0.9 dalla prima alla 5 marcia....

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Originariamente inviata da abarththebest

Si vero, seconda-terza ad esempio a me picca a 1.3 (1.1 costante) mentre in 4 o comunque in ripresa arriva anche a picchi di 1.5 (turismo 160 cv euro 6 stock)

questa cosa è normale, anche a che giri motore si schiaccia sull'acceleratore cambia il comportamento ;)

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Originariamente inviata da aemme

questa cosa è normale, anche a che giri motore si schiaccia sull'acceleratore cambia il comportamento ;)

Si si ovvio, più lavoro deve fare per accelerare e più pressione deve avere il turbo per far salire i giri. Poi tutto dipende dalla mappa.

dopo 4000 km in sport picco 1,2 costante 0,8 di terza cambio mta

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Originariamente inviata da Chuck90

La mia picca a 2 e costante 1,8 XD

Con la IHI mi sembra strano :ahah: mentre io e @benbostrom155 non ci conosciamo ma abbiamo letto le stesse pressioni :399:

ho notato che c'è tanta differenza di pressione in sport tra la 140 e 160 si passa da un picco 1 a 1,5-6 e 0,5-6 sono veramente troppi dovrebbe corrispondere 30-40 cv di differenza in realtà al banco ne hanno circa 10 (parlo di mappa stock) confrontando le due mappe non è che abbiano cambiato tanto anticipi, carburazione ecc sono identici cambia la gestione turbo e una mappa acceleratore, non capisco la strategia di Abarth con quei picchi siamo al limite per una IHI in teoria è meglio la mappa 140 cv almeno non sovraccarica il turbo senza tradurre poi tale pressione in potenza.... le precedenti euro 5 da 160 cv piccavano massimo 1,3-4 e la diversità tra mappe era simile. qualcuno ha visto queste differenza e sa spiegare ?

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Originariamente inviata da DanieleLaureti

Con la IHI mi sembra strano :ahah: mentre io e @benbostrom155 non ci conosciamo ma abbiamo letto le stesse pressioni :399:

Parlavo della Garrett :)