io uso D-gear del Bep's luce sia per diurne che taga luce bianca per ora in 9 mesi nessun problem prezzo umano e garanzia di qualche del bep's
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io uso D-gear del Bep's luce sia per diurne che taga luce bianca per ora in 9 mesi nessun problem prezzo umano e garanzia di qualche del bep's
.... oggi ho ordinato da @robocop il kit td04 avional...
:yee::yee::yee:
ahahah grande caro!!!
Le HP1000 sono accettabili le 2000 un pochino meglio....magari invece di pontificare, come tuo solito, prova/testa altri prodotti! Esistono altre cose oltre a quelle montate in fabbrica! Davvero eh!?! :sapessi:Quote:
Originariamente inviata da Nik079
A me non hanno mai fischiato nè con 1000 che con 2000, ma tra le due sicuramente meglio le prime. Con le 2000 il decadimento di prestazione era tangibilissimo e soffrivano molto alle alte temperature.Quote:
Originariamente inviata da Max_L
... e sempre da @robocop ho ordinato anche l'aspirazione diretta..:yee::yee:Quote:
Originariamente inviata da Lu500abarth
Sentito anche da altri. Io con le 1000 non mi trovo male ma ultimamente la frenata comincia a non sentirsi più tanto, eppure le pastiglie sono ancora bel lontane dall'essere sostituite. Non vorrei fosse un problema ai dischi che cominciano a consumarsi, la frenata è troppo lunga e "impastata", all'inizio non era cosi.Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Possibile che già a 45000km siano già consumati i dischi?
Non penso tu abbia fatto un'uso molto gravoso dei freni, e oltretutto le HP1000 non sono così aggressive..forse ti basta spurgare l'olio dei freni..
Si in effetti...Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Chiedo allora al mio meccanico, può essere che ci sia da fare quello che dici
è fatta tipo la OTA della BMC??Quote:
Originariamente inviata da Lu500abarth
No, diretta corta tipo orra..Quote:
Originariamente inviata da DanieleLaureti
Quindi filtro a cono e via ;)Quote:
Originariamente inviata da Lu500abarth
Yesss.... Solo per l'estate ovviamente, di inverno rimetto airbox originale con filtro simotaQuote:
Originariamente inviata da DanieleLaureti
Onestamente non ho provato le 1000...ma solo le 2000 e posso dire in tutta onestà che non reggono il confronto con le DS2500! Le HP le ho trovate rumorose, sporcano il cerchio a prescindere manco uno facesse trackday un giorno sì e uno no...comunque valide quando chiamate in causaQuote:
Originariamente inviata da Stancer
Stamattina ho preso coraggio...
E ho messo il tappo della benzina in alluminio!
Fatto anche io la scorsa settimana..Quote:
Originariamente inviata da Walter76
scusate per l'ot ...una volta facemmo una discussione td05 vs 1446 , io dissi che con td04 il sound cambiava e sembra che le risposte erano tutte contro di me...secondo me vi sbagliate di grosso...sentito una 1446 con scarico completo e una td04 con scarico completo (dal vivo ) e infatti avevo ragione io ;) il sound è piu belo a mio parere...la 1446 sembra un po piu di una ihi ;) mi sta salendo la scimmia dinuovo alla td04 ..credo comprero una custom 145 sui 15 mila quando sara e con 5 6 mila euro di modifiche altro che competizione ;)
anch'io ho messo il tappo oggi non originale sono povero;-)
E avevano entrambe lo stesso scarico?Quote:
Originariamente inviata da francescoabarth96
Ce l'ho da quasi un anno sopra ad una mensola...magari per il compleanno del Cinquino lo metto su anch'io :)Quote:
Originariamente inviata da Walter76
Il 26 Marzo :wub:
Io vorrei prendere solo il tappo rabbocco olio, quello della benzina è tanto bello quanto assurdo, senza chiave se va bene ti rubano il pezzo, se va male fanno un bel rabbocco di schifezze nel serbatoio.. e li sono dolori!
Io non lo metterei...
non so se le marche sono diverse , ma sicuramente i ragazzi del club hanno quasi tutti td04 e 1446 maggior parte , poi ovviamente tutti con skat/200 celle e scarico completo maggiorato , il contorno delle abarth è uguale per tutte piu o meno , di solito chi monta una td04 o altre turbe monta un super sprint completo maggiorato con minipance e skat o la stessa configurazione chi powermotive,chi ss chi almar,ragazzon, c'e un po di tutto...ma ti dico che almeno per me la differenza tra un abarth completa di tutto tra 1446 e td04 la differenza ci sta , sicuramente non una differenza da una ferrari a una panda ma per me c'è ...mia opinione ,mie sensazioni e mie orecchie :p se non ti basta la mia opinione , guarda questo video con delle cuffie o delle buone casse e ti accorgerai (a mio parere) suono molto piu potente e molto bello di vera potenza,io sinceramente non ho trovato su youtube un'abarth con 1446 che suona cosi e le ho viste con tutti le configurazioni possibili, alla fine quelle sono le conf.....skat,minipance,centrale maggiorato questo e....poi per carita la potete pensare diveramente non importa , ma a mio parere la td04 suona diverso rispetto alla 1446 che alla fine è piu grande della ihi di un po...è ovvio comunque, prendi per esempio una garret gt 260 in avional e vedi che sound che fà ma è ovvio li sei almeno a 260 hp a motore chiuso ;)Quote:
Originariamente inviata da Stancer
ps. una td04 con pressioni 1.2 1.3 fa over 230 hp e con un buon contorno , scarico e mappa sui 2800 sei full boost meglio di questo? e la 1446 con tutto il contorno e pressioni piu alte arivi a 215 hp veri sono gia tanti una td04 a 1.2 1.3 1.4 240 250 hp
scusami , ecco il video https://www.youtube.com/watch?v=bSKlB5IqBdcQuote:
Originariamente inviata da Stancer
Prima di andare a lavoro messa in moto per sentire la sua voce....
Che malato...
Ti capisco! Io per questioni di portafoglio cerco di non utilizzarla se non necessario, sabato sera però ero in casa a far nulla e...non ho resistito: sceso in box, accesa a finestrino giù per godere del borbottio (ho lo stock) e via giretto di mezz'ora!! :)Quote:
Originariamente inviata da Gusbiker
un'altra lampadina drl andata, non si accende, anche se i filamenti sono integri! Ora penso proprio che sia colpa dell'auto, cosa può essere che mi frigge le lampade? oggi sono uscito l'ho usata più di un'ora, lo scannata un po' (il giusto diciamo), fatta raffreddare e spenta, riaccesa dopo 30 minuti e mi dava l'errore il Computer
Tu continui a fissarti con questi numeri, ma non hai ancora capito che non significano niente. A parte che per arrivare a 250cv devi aprire il motore e con 2800€ ci paghi la prima rata al meccanico, ma la TD04 e la 1446 hanno tiri completamente diversi. Non è che c'è meglio o peggio, funzionano diversamente e il motore avrà curve di erogazione completamente diverse! Va a gusti, non è questione di potenza anche perchè 15cv di differenza significano praticamente nulla, si tratta di trovare la configurazione che è più gradevole alla guida.Quote:
Originariamente inviata da francescoabarth96
Secondo me tu continui a insistere con sta benedetta TD04 cercando di farti dire che "sì, è la migliore in assoluto" perchè fa più cavalli della 1446 e perchè per te suona meglio. Se è questione di cavalli ti dico subito che ci sono turbine che possono spiengersi anche oltre e costano altrettanto se non di meno della TD04 (chiaro che non basta "mappa e contorno", come per una TD spinta va aperto il motore). Se è questione di "sound" allora la scelta è personale, io francamente non prenderei neanche in considerazione un motore turbo per avere un buon suond, ma lì va a gusti..
Non ce la farò mai a montarlo! :suda: Il tappo benzina in alluminio lo tengo in camera insieme ad altri pezzi Abarth ;)Quote:
Originariamente inviata da Nik079
Parli di due turbine completamente diverse, ma come sempre e' come la penso io hai le idee molto confuse ( Per niente perche' detto da te non hai neanche l'auto).
Ci sono altre turbine molto ma molto piu' ''Cattive'' delle TD.
sicuramente ci sono altre turbine ovvio quante ne vuoi , ma a me non interessano altre turbine , poi sinceramente 230 240 hp su un abarth bastano e avanzano...fatto sta che tra 1446 e td04 per me la td stravince , sia di sound che di cavalli , forse perde qualche cavallo sotto ma poi a 3000 o poco meno è gia full boost e fino a 7 mila è un tiro che la 1446 si scorda e voglio ricordare bene una cosa , trovami una turbina A motore stock limitando la pressione a 1.3 di picco e 1.2 costante sviluppa 240 cv da 2800 a 7500.....i pistoni non avranno mai problemi e sotto sarà sempre piena e scattante....poi se mi dici che ci sono turbo migliori è ovvio che è vero per quello che costa la td04 ...ci sono turbo di 1000 e piu euro ovvio , ma a me non interessano ....Quote:
Originariamente inviata da Angeli500S
.i pistoni di serie nel momento in cui si passa ad una turbina grossa non accettano pressioni alte.. occorre trovare una turbina si grossa la molto reattiva con using proporzionate alla pressione che si vuole tenere e alla cilindrata del tjet.....far girare questi pistoni a 1.5 e oltre bar .....anche se si ottengono pochi cv vuol dire ROMPERE al 100 %.....ripeto 1,2 bar fissi e 1,3 di picco 240 hp o poco oltre è il massimo sia per un abarth sia in affidabilità e poi la 1446 il tiro della td04 se lo scorda ..sinceramente delle altre turbine non mi interesso proprio..anzi ci sara un motivo se molti del club campania stanno montando tutti la td04 no? comunque cosa intendi che non prenderesti un turbo per un buon sound? su questo la penso diverso il sound per me è essenziale altrimenti compravo un tdi ;)Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Personalmente gli aspirati dal V6 in su sono tutta un'altra musica, oppure restando sul 4 cilindri i V-Tec..i turbo alla fine della fiera suonano tutti molto simili e soffocati, esclusi i 5 cilindri Audi/Ford e i boxer..
Comunque hai detto bene, la TD04 ha un gran tiro..se è questo quello che cerchi, cioè un'auto che spinge solo in alto va benissimo. Io non opterei mai per una cosa del genere perchè ha una sfruttabilità troppo limitata.
Fine OT, ne abbiamo già discusso ampiamente..
2800/3000 full boost non mi sembrano cosi tanti ... e poi è il miglior compromesso secondo me...poi sinceramente quando la strada è libera spingi e basta, non è che devo fare gare in tornanti etc... e poi ripeto con pressioni 1.2 bar costanti 1.3 di picco 240 hp non te li da nessuno...e occhio a chi dice arrivo a 1.5 1.6 bar i pistoni quelli sono e il tjet quello è ...per carità ognuno la pensa come vuole sono solo mie opinioni , comunque questo è il mio pensiero..il forum è fatto proprio per discutere :p buona serata =)Quote:
Originariamente inviata da Stancer
Mi sa che stai facendo un po' di confusione..i danni ai pistoni si creano a causa delle pressioni in camera di scoppio, non a causa della pressione di sovralimentazione. Quest'ultima in linea di massima è direttamente proporzionale alla prima, ma non è uguale per tutte le turbine. Il limite di cui tener conto, semmai, è quello della potenza per poter essere sicuri di non bucare i pistoni, non della pressione di sovralimentazione. E comunque ci sono altre turbine che permettono potenze simili con pressioni del genere..
Fra, senza offesa, ma senza esperienze in merito, che senso ha continuare a sparare numeri e cifre così ciclicamente ogni 3x2 in discorsi triti e ritriti ai fini del nulla? peraltro questo "quote" è pari-pari un mero copia-incolla dalla pagina Facebook di capetta cap..che guardacaso vende i kit td04Quote:
Originariamente inviata da francescoabarth96
Ma vedi che parli di competizione, si parla di due turbine differenti non puoi paragonarle un 1446 con una Td04 , Poi tutto questo disprezzo per sta 1446 non e' cosi una m'''' sicuramente e' limitata .Quote:
Originariamente inviata da francescoabarth96
Comunque io rimango del parere che la turbina si sceglie in base a cosa si vuole della propria auto, inutile andare in giro con una turba che nei bassi e' morta solo per far vedere che hai i cavalli sulla carta.
1446 vs td04
Alla fine io ho scelto td04 avional che dovrebbe avere i vantaggi sia di una che dell'altra :yee::yee::yee:
Vero @robocop ?
Oggi mi sono ingarellato con un golf Gti
Qui uscita del mio paese uno dei pezzi da me preferiti. https://youtu.be/xXbVk3c1tAQ
Hai pianto dopo?Quote:
Originariamente inviata da Gusbiker
Beh dai una Competizione 180 non è distante per prestazioni da una GTI 210..