distanziali 500 L

esteticamente scegli quanto portare più a filo le ruote rispetto ai passaruota (distanza che spesso nn è uguale tra anteriore e posteriore... tecnicamente cambi la carreggiata in modo diverso e vari il comportamento... però va tenuto presente che raramente portano miglioramenti di guida, anzi di solito la peggiorano, che sollecitano di più la meccanica (è inevitabile, poi può reggere ma il maggiore sforzo c’è perché c’è più leva), che sono vietati e ovviamente ad un controllo anche sommario si vede benissimo che ci sono (multe, assicurazione ecc)... visto che il vantaggio che danno è estetico valutate se vale la pena

Fino a qualche tempo fa era noto che i distanziali danneggiassero o meglio favirissero una precoce fine delle parti dedicate agli organi di sterzo e di sospensione, in quanto il tutto lavorava in asse disallineato.
Alcuni ad oggi sostengono che non sia così... La verità non si è ancora capita.
Un noto marchio colpevolizza eventuali danni al corretto montaggio degli stessi.
Ora la domanda è, avendo già installato ammortizzatori DB4, cmq non la 500L nello stretto si corica un po'.
Andando ad allargare il passo dovrebbe sdraiarsi un po' meno.
Chi ha installato i distanziali su molle originali quali giovamento ha ottenuto sulla guida e quale peggioramento?
Quanti mm per non farsi fermare a 1 km di distanza?

Quote:

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Originariamente inviata da KingLion

Ora la domanda è, avendo già installato ammortizzatori DB4, cmq non la 500L nello stretto si corica un po'.
Andando ad allargare il passo dovrebbe sdraiarsi un po' meno.

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Secondo me è il contrario, così, pensando ad alcune regole base della fisica meccanica (allunghi il braccio delle forze di reazione vincolare della strada, mentre il braccio con cui lavorano molle/ammortizzatori non varia). Semmai allargando la carreggiata potresti/dovresti aumentare la tenuta laterale, cosa diversa dal coricamento, anche se per questi casi dove l'effetto finale dipende da molti parametri non facilmente modellizzabili tutti assieme, dunque il condizionale è sempre d'obbligo. Fosse realmente così, su una TA piuttosto sottosterzante come la 500L penso si potrebbe trovare il massimo del giovamento allargando la carreggiata solo all'anteriore, lasciando il posteriore libero di "allargare" di più, potrebbe valere la pena verificare. Comunque per migliorare sensibilmente il comportamento dell'auto, al di la di molle e ammortizzatori (peraltro spesso sopravvalutati come effetto rispetto al resto), ci sarebbero mille piccoli interventi che possono anche stravolgerlo (angoli caratteristici, silent-block), ma che richiedono talmente tanto tempo da dedicarci in prove e ri-prove, che bisogna veramente essere molto motivati (personalmente l'ho fatto una sola volta, con ottimi risultati, ma con un dispendio di tempo di tutto rispetto).
Secondo me sulla 500L considerata la sua indole e lo schema sospensivo scrauso (da quel punto di vista è una grande punto), che già limitano molto il campo d'azione (gli angoli al posteriore ad esempio non si possono toccare), boh... mi limiterei a interventi minimi, poco più che cosmesi in pratica.
Personalmente mi sono limitato a cambiare gli ammo perché li ritenevo arrivati alla fine e al limite gioco un po' con le pressioni delle gomme (ant e post), per il resto penso sia meglio accontentarsi di quello che è

Circa l'anticipare l'usura da parte dei distanziali (o da cerchi con ET inferiore allo stock, che è la stessa cosa), pare sia effettivamente vero, e mi pare anche logico ad intuito, ma anche in questo campo chiaramente le dimensioni contano, nel senso che se aggiungi un mm o ne aggiungi 20 non è la stessa cosa