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che tamarrata sta macchina!!
300Cv su una 500 NON sono sfruttabili! 300Cv su una Focus RS SI! su una RS3, TTRS SI! ecc.... su una macchina come la 500A nata con un telaio che fa fatica a gestire dai 180Cv in su... 300Cv non sono sfruttabili, secondo me!
Domanda... Secondo te che differenza c'e' tra una Focus RS e una Focus TDI a livello di telaio???Quote:
Originariamente inviata da Il Duca
Penso che riassumi il pensiero di molti..più si va in là con la potenza più la 500 e il suo telaio dimostrano i loro limiti..e questa è la principale ragione per la quale ha poco senso spingersi oltre certe soglie, non tanto per la sfruttabilità in sè di 300cv, che si sa che solo in pista si sbizzariscono. Chiaro che poi c'è sempre chi vorrà turbine più grosse e potenze più elevate, ognuno ha i suoi gusti.. Tuttavia Ferraris mi pare abbia provveduto a qualche accorgimento, come l'allargamento della carreggiata e il rollbar..non so quanto cambi la musica..Quote:
Originariamente inviata da Il Duca
Provo a indovinare..nessuna? Ma della TDI non se ne parla..Il Duca intende dire che sulla 500 il telaio è il maggior limite se ci si spinge verso certe potenze..evidentemente il telaio della Focus, sia essa TDI o RS, è più adatto, è quello il senso..Quote:
Originariamente inviata da ilrapa
solito video di emme per il 5one....***** fare sentire com canta senza musica in sottofondo è chiedere troppo?? o magari fare un on board....-.-"
era chiedere troppo infatti la prova l'ha fatta gente motori che ti potevi aspettare??Quote:
Originariamente inviata da Polz88
Ma, guardate, io qualche macchina da rally l'ho allestita, e credetemi, quando ti trovi con una scocca nuda che pesa poco piu' di 200KG, con "punti" di saldatura ogni 8/10 cm, qualche dubbio ti viene... Pero'.. e' anche vero che se la partenza e' buona, e' piu' facile salire di potenza nella massima affidabilita' telaistica... SOLO che le case automobilistiche, di certo, non mandano allo studio un telaio ex novo che nonostante i numeri rimarra' di nicchia... Quindi.. Il telaio e' sempre studiato/progettato per il modello con la miglior commercializazione in fase di studio di settore!!! ;-) E non esiste casa automobilistica che sia al di fuori da questa regola...Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
quoto! se il telaio di partenza è già buono, può andare bene sia per 100Cv sia per 250Cv! Un mio amico ha una Porsche Turbo 3,8L da 500Cv (di base). l'ha portata a 700Cv e va benissimo ugualmente ed ha cambiato solo gli ammortizzatori che non sono più le PASM di serie ma Bilstein PSS9. Se il telaio di serie è ottimo, non c'è bisogno di modificarlo.Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
La 500A ha un telaio che è già all'osso per i 150-180Cv, andare oltre secondo me è inutile.
Comunque la Focus RS ha le sospensioni revoknuckle cosa che la TDI non ha!! già questo cambia le cose e di molto anche se il telaio è lo stesso.
Ma nessuno mette in discussione ne l'impianto frenante ne le sospensioni, tantomeno la scocca di una macchina che costa di base oltre 100000 euro... Quel che dico è che NON ESISTE auto progettata per 100 cavalli che resiste egregiamente a 200, e mi spiace ma vorrei poter applicare due accelerometri e due estensimetri al telaio della porsche per vedere con 200CV in più cosa fa... E credetemi, SO di cosa sto parlando... Aumentare la potenza di un'auto di serie, è sempre una scommessa... In più, posso dire però che probabilmente i limiti di una preparazione così spinta, escono di certo in pista, luogo in cui si può provare (ricordiamoci che nessuno di noi è un pilota professionista) a portarla al limite... In città, che fai??? Una ripresa??? 2??? Bhe, perdonatemi, ma quello non è sfruttare l'auto... Fare 50 giri al limite, forse, è un'altro tipo di stress.... ;-)Quote:
Originariamente inviata da Il Duca
E credo sia quello che stiamo tutti sostenendo.. ;)Quote:
Originariamente inviata da ilrapa