consumo lubrificante

Preciso: il Fap è usato solo dal gruppo PSA (peugeot, citroen e, ora, motori Mini).
Anche il Fap fa delle post iniezioni... la differenza con il DPF è che nel FAP è previsto un additivo (cerina), che ha un suo serbatoio di 5 litri (dura circa 70-80 mila km, poi va riempito).
Il vantaggio del Fap è che, grazie all'additivo, per rigenerare deve raggiungere temperature non troppo elevate. Svantaggio: serve manutenzione per ricaricare l'additivo.
Il DPF non ha manutenzione (for life), ma usa un quantitativo di gasolio maggiore per rigenerare per raggiungere temperature più elevate.

(in allegato schema FAP, non dpf)

Per quanto riguarda il DPF:
in fase di scarico viene iniettato del gasolio , il quale tramite i gas di scarico arriva al DPF dove ci sono circa 700°. Lì avviene una " esplosione" che brucia tutto il particolato. Questo processo di rigenerazione è impercettibile, potremmo accorgercene solo quando il motore a minimo stra sopra i 1.100 giri al minuto. Sarebbe opportuno non spegnere il motore in questa fase in modo da non interrompere il ciclo ri rigenerazione.

scusatemi ero confuso mi avevano speigato al stessa cosa......