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Attenzione,non devi guardare solo la gradazione,ma pure la specifica C2,C3,ecc...Il digitek se non sbaglio è C2.
Poi per carità,non sto dicendo che con un 5-40 grippa,ma diciamo che il massimo non è...
Conosco gente che sul twinair ha messo pure il 10w40,però...non è arrivato ai 100000km:)
In entrambi i casi l'olio C2 e l'olio C3 sono a basso tenore di zolfo e vanno bene per il twin air.
Il c2 genera meno attrito e dovrebbe far consumare un pò meno, però protegge un pò meno le parti meccaniche rispetto al c3.
Viceversa il c3.
Anche in questo caso, niente di cui preoccuparsi, sempre secondo me.
Se però prescrivono uno invece dell altro un motivo ci sarà...anche perchè il C2 è comunque superiore rispetto al C3 infatto di specifiche.Quote:
Originariamente inviata da Saetta_McQueen
tra l altro con l uso del 0w30 ho notato che sono diminuiti parecchio i problemi al modulo multiair.
C'è sempre un motivo quando la casa prescrive un tipo di olio (soprattutto quando ne indica anche la marca :D )Quote:
Originariamente inviata da alex-et3
Il c2 privilegia un aspetto, il c3 un'altro.
Non sono d'accordo che il C2 è superiore al C3.
Il C3 protegge di più le parti meccaniche dall'usura, a scapito di un cosumo leggermente più alto (ammesso che si verifichi e sia rilevante).
Insomma il C2 è fuel economy per farla breve.
Bhe ogni casa consiglia una marca,però prescrive una certa gradazione e specifica.Quote:
Originariamente inviata da Saetta_McQueen
Sui diesel dotati di dpf la specifica deve essere C2,idem negli euro 6 twinair.
Nei diesel piu vecchi senza dpf e nelle altre motorizzazione prescrivono C3.
Per questo lo reputo superiore,anche se sarebbe piu giusto chiamarlo moderno,visto che lo portano i motori piu nuovi.
Io per non sapere ne leggere e ne scrivere,seguo le loro raccomandazioni,sopratutto sui multiair,nei quali l olio è un componente fondamentale per il suo funzionamento.
Quindi se il C2 è piu "scorrevole" rispetto al C3,penso che per il modulo multiair faccia la differenza
Il discorso sul diesel è legato al filtro antiparticolato.
Per l'euro 6 benzina il C2 più che altro è consigliato proprio per il minore consumo (e quindi inquinamento) che dovrebbe produrre rispetto al C3 e, quindi, per agevolare il rispetto dei parametri richiesti in fase di omologazione.
La scorrevolezza del C2, che vuol dire, appunto, un pò meno consumo, va a scapito della protezione della meccanica.
Ovviamente è buona cosa rispettare le specifiche della casa, ma bisogna anche non farsi eccessivi problemi i casi come questi, per i quali, ripeto, secondo me non c'è tutta questa differenza.
Mettendo insieme le specifiche temperatura-viscosità, e considerando che il "40" mantiene la sua viscosità fino a 40 gradi esterni, mentre il 30 fino a 35, e poi diventa meno viscoso, non è azzardato ipotizzare che i due effetti in funzionamento (a motore caldo) tendano a compensarsi.
In ogni caso, sempre secondo me, siamo ben lontani dal creare danni al motore, ammesso che il rischio vi sia.
Se io fossi al suo posto, ormai per questo cambio lascerei questo, l'anno prossimo ovviamente tornerei al consigliato.
Passo e chiudo :D
Buona notte.
Bhe come mai allora nei fire,motori molto obsoleti,prescrivono il C3??Secondo il tuo ragionamento dovrebbe essere il contrario...Quote:
Originariamente inviata da Saetta_McQueen
Al contrario io penso lo abbiano fatto per ridurre problemi al modulo multiair,visto che i soli motori che portano il digitek sono il twinair e il multiair.
Comunque non ho mai detto che farà danni,però se fosse capitato a me,visto i soli 3,5 litri d olio che tiene quel motore,lo toglierei e rimetterei il suo.
Almeno non avrei il senso di colpa se in futuro dovessi aver dei problemi al modulo multiair.
Guarda, veramente sulla 500 sporting ho sempre messo C2 (perchè quando la presi questo c'era e al cambio ho continuato a mantenere il C2), la macchina al momento ha 130.000 km e va ancora una meraviglia.
Andando all'altro discorso, ovviamente, i fire sono motori vecchi i cui organi meccanici potrebbero non digerire, a lungo andare, oli a bassa viscosità, appunto perchè proteggono meno la meccanica per favorire il basso attrito e i bassi consumi. Meglio il C3 del C2 ma ho lasciato il C2 visto che questo c'era da tanti km.
Andando più nel dettaglio, specifiche ACEA dei due oli:
- C2 Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC che sono in grado di sopportare basso attrito, bassa viscosità, basse SAPS con valore di HTHS maggiore di 2.9 mPa.s. Questi oli allungano la vita dei sistemi DPF e TWC.
- C3 Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC. Questi oli allungano la durata dei sistemi DPF e TWC.
La differenza a cui mi riferisco, che ovviamente si ripercuote sulle caratteristiche chimiche, è quella che ho segnato. Ripeto, il C2, privilegia il basso attrito a scapito di una minore protezione della meccanica. Non sono consigliati per tutti i motori perchè gli organi meccanici possono non essere "in grado di sopportare basso attrito"
Il C3 privilegia la protezione della meccanica, facendo consumare il motore un pò di più
E, ripeto, l'olio che lui ha messo mantiene la sua viscosità a caldo per una valore di temperatura maggiore (40 gradi contro 35 gradi). Mentre quello consigliato comincia a perdere prima la sua viscosità.
Per questo dico che a motore caldo le due caratteristiche tendono a compensarsi.
Ora siccome come la penso io e come la pensi tu mi pare sia chiaro, direi di passare oltre :D
OK quindi mi tengo il mio olio sbagliato e la prossima volta starò più attento!
Grazie a tutti
Siete Grandissimi