poco sveglia ai bassi regimi

se quello che senti è il vuoto di quando il compressore ancora nn spinge, è normale specie nei diesel, e lo trovi in tutte più o meno spesso: anche le più piene in basso lo fanno, basta metterle in salita a bassi giri... è l’erogazione dei turbo, e la risposta al pedale c’entra poco, anzi rischi di avere un on/off più marcato

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Originariamente inviata da ronin_55

se quello che senti è il vuoto di quando il compressore ancora nn spinge, è normale specie nei diesel, e lo trovi in tutte più o meno spesso: anche le più piene in basso lo fanno, basta metterle in salita a bassi giri... è l’erogazione dei turbo, e la risposta al pedale c’entra poco, anzi rischi di avere un on/off più marcato

...alla fine é sempre stato un po il difetto del 1.3 mulijet.

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Originariamente inviata da Marce666

Si, in questo frattempo sto cercando di documentarmi e acquisire il maggior numero di informazioni possibile, e la conclusione è che il motore è così un po' per carattere, un po' per il maledetto pedale acceleratore elettronico, che non ha la stessa sensibilità del caro, vecchio cavo.
Ora sono in stand-by, in attesa che l'officina mi procuri il sensore/attuatore della geometria variabile.
Poi, con calma, valuterò l'opportunità di una rimappatura, volta principalmente a dare più prontezza al pedale e, contestualmente, appiattire un po' la curva di coppia, livellandola verso il basso.

ma a questo punto sei certo che il sensore é guasto??perché se fosse guasto dovrebbe andare in recovery....

Ma infatti, concordo in pieno con ronin... io ho anche una Kia soul turbodiesel 136 cv, cambio automatico doppia frizione, va da 0 a 100 in poco più di 9 secondi, ma se capita che è sottocoppia prima che entri il turbo, è comunque più “vuota”

Quando ci sono questi dubbi,l unica é provarne un altra!
Come chi si lamenta della propria 500 cabrio,dicendo che é rigidissima....se ricordate c era pure uno qui sul forum al quale gli avevano cambiato di tutto e continuava a dire che era dura come una tavola....ma alla fine sono tutte cosi!ne ho usata una per andare a casa oggi e sinceramente la Vespa é piu confortevole nello sconnesso...tremano addirittura gli specchi!

Non va in recovery, ma la diagnosi lo segnala.

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Originariamente inviata da alex-et3

ma a questo punto sei certo che il sensore é guasto??perché se fosse guasto dovrebbe andare in recovery....

Non va in recovery, ma la diagnosi lo segnala

Certamente, provarne un'altra uguale mi aiuterebbe a capire.
Ho guidato per 16 anni una Megane 1.9 dci che in confronto alla 500 è un'auto da corsa, prontissima ai bassi, quasi rabbiosa. Contemporaneamente a casa abbiamo avuto una Modus 1.5 dci 86 cv, ovviamente non altrettanto prestazionale, ma comunque molto vispa, certamente più della 500.
Ultimamente guido spesso una Golf 1.6 tdi 90 cv, anche questa, pur senza entusiasmare, è molto più pronta.
L'unico 1.3 mjt che ho guidato è un Fiorino 75cv,ebbene anche questo è molto più pronto...
Quello che mi perplime della 500 è che pesa 980 kg, ha una rapportatura del cambio tutto sommato abbastanza corta, ha la coppia massima a 1500 giri (dichiarato), insomma sulla carta dovrebbe andare molto meglio.
Poi però leggo e vedo video dove quasi tutti lamentano questo vuoto ai bassi, proprio dove dovrebbe dare il meglio.
Non so quanto sia indicativo e/o affidabile, ma un'officina di Bergamo ha rullato una 500x 1.3 mjt e i dati rilevati sono impietosi: 86cv a fronte dei 95 dichiarati e una curva di coppia oscena, con picco a 2500 giri circa, ben 1000 oltre il dichiarato ��
Insomma, avrei dovuto documentarmi meglio prima, e forse avrei orientato diversamente le mie scelte...

dai confronti che fai con macchine che conosci, sembra la tua 500 abbia in effetti un problema

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Originariamente inviata da Marce666

Certamente, provarne un'altra uguale mi aiuterebbe a capire.
Ho guidato per 16 anni una Megane 1.9 dci che in confronto alla 500 è un'auto da corsa, prontissima ai bassi, quasi rabbiosa. Contemporaneamente a casa abbiamo avuto una Modus 1.5 dci 86 cv, ovviamente non altrettanto prestazionale, ma comunque molto vispa, certamente più della 500.
Ultimamente guido spesso una Golf 1.6 tdi 90 cv, anche questa, pur senza entusiasmare, è molto più pronta.
L'unico 1.3 mjt che ho guidato è un Fiorino 75cv,ebbene anche questo è molto più pronto...
Quello che mi perplime della 500 è che pesa 980 kg, ha una rapportatura del cambio tutto sommato abbastanza corta, ha la coppia massima a 1500 giri (dichiarato), insomma sulla carta dovrebbe andare molto meglio.
Poi però leggo e vedo video dove quasi tutti lamentano questo vuoto ai bassi, proprio dove dovrebbe dare il meglio.
Non so quanto sia indicativo e/o affidabile, ma un'officina di Bergamo ha rullato una 500x 1.3 mjt e i dati rilevati sono impietosi: 86cv a fronte dei 95 dichiarati e una curva di coppia oscena, con picco a 2500 giri circa, ben 1000 oltre il dichiarato ��
Insomma, avrei dovuto documentarmi meglio prima, e forse avrei orientato diversamente le mie scelte...

guarda,ti do pienamente ragione.. anche io mi aspettavo molto molto più brio dai dati sulla carta, 980Kg con un motore da 95Cv avrebbero dovuto esprimere un carattere grintoso se confrontato con le auto di pari categoria..invece,finchè non si arriva sopra i 2000 giri, sembra un elefante stanco
Non mi lamento,perchè l'ho comprata per avere un auto tranquilla e dai bassi consumi (di cui son molto felice)..e ho avuto diverse auto sportive in passato, quindi va bene così..però sicuramente i dati dichiarati sono un po "furbetti".

Qualcuno ha provato quelle "centraline" aggiuntive da applicare alla centralina principale? sicuramente una mappatura risolverebbe tanti problemi, ma magari anche con un intervento meno invasivo si riesce a migliorare la situazione