si,allora basta perdere tempo,rivolgiti a chi ti ha fatto la mappa.Quote:
Originariamente inviata da Pettine77
Magari l ha tenuta troppo magra da fredda
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Originariamente inviata da Pettine77
Magari l ha tenuta troppo magra da fredda
Allora, piccolo aggiornamento, oggi prendo la macchina con una tacca di temperatura, parto e va tutto bene, stavo per andare dal meccanico sperando che facesse il problema ma nulla, quando ad un certo punto lo fa, quindi ritorno dal meccanico e a 500mt dall'officina giustamente non lo fa più...Mi mette la diagnosi e dice che la temperatura acqua è a 128°, quando invece se arriva a 60/70° sarà tanto, avrò fatto si e no 4km, più o meno 5min di utilizzo, che è praticamente lo stesso tempo che tutti i giorni impiego ad uscire da Lodi la mattina e poi, appena mi immetto in tangenziale o poco prima, mi fa il problema. Domani mattina a motore freddo ricollegherà la diagnosi e vedrà se a freddo ci sono delle discordanze con quello che rileva e quello che invece è realmente la temperatura.
Domenica mattina facendo Lodi Rho per tutto il tragitto la mia applicazzione OBD mi segnava sempre 78° di temperatura liquido raffreddamento, e l'unica volta che da freddo avevo provato a misurarla col Multiecuscan misurava giusto, mentre c'era una discordanza col sensore temperatura aria (T-Map) che misurava 26° a freddo dopo 12h di fermo, mentre nel box ce n'erano 15°.
Quindi, probabilmente il sensore temperatura liquido refrigerante da un segnale differente dopo 5min di utilizzo e manda il motore in protezione, e magari secondo il meccanico, è anche il responsabile delle false partenze la mattina perchè registrando una temperatura più alta smagrisce la benzina e fa fatica ad accendersi.
Domani vi aggiorno, speriamo bene!
Ah... anche a te quindi la temperatura acqua sta vicino ai 75°C viaggiando normalmente in extraurbano, sulla mia pensavo fosse un problema di termostato (che sul T-Jet ha una temperatura nominale di lavoro di 88°C). In realtà visto che ogni tanto la lancetta della temperatura scende dalla posizione centrale, soprattutto nei tratti in rilascio o percorsi a filo di gas, ho interpretato la cosa come un malfunzionamento del termostato, che comunque farò cambiare la prossima settimana, però buono sapersi che la temperatura di esercizio è comunque inferiore di quanto pensassi...
In ogni caso se l'auto legge temperature acqua sballate, sicuramente agisce sulla mappatura, sballando la carburazione (avevo una clio con quel problema, ogni 2 anni dovevo cambiare termostato e sensore temperatura, perché altrimenti diventava inguidabile), però mi pare molto più preoccupante se è la IAT ad essere sbagliata, perché da quella e dalla pressione discende il calcolo della massa d'aria, non avendo una misura diretta, e allora si che la carburazione è fatta a casaccio
PS. chissà che cambiando il termostato e relativo sensore di temperatura la problematica di mancati avviamento a freddo si risolva, ma dubito, molto più probabilmente è la benzina vecchia, almeno nel mio caso
Il termostato è stato sostituito un anno fa e il problema in partenza c'era lo stesso. Stamattina mi ha chiamato il meccanico dicendomi che le temperature registrate dai sensori acqua e aria sono corrette (probabilmente ieri ha sbagliato qualcosa con la diagnosi, o magari il sensore sballa dopo qualche minuto di esercizio) e che secondo lui è più un problema di pompa benzina, oggi proverà con la pressione e poi mi aggiorna...
Oggi ho ritirato la macchina, sostituzione della pompa benzina e finalmente adesso parte al primo colpo, però il problema del motore in protezione a 3000giri rimane.
L'ha provata anche il meccanico con la diagnosi attaccata e dice che ritorna normale quando passa gli 80°. Mi ha consigliato di farla vedere a chi l'ha mappata perché secondo lui è un problema di elettronica. Ha parlato anche con l'assistenza tecnica e gli è stato detto che potrebbe andare in protezione perché l'olio motore non è ancora in temperatura, ma a me non l'ha mai fatto, ha iniziato ai primi freddi dei primi di novembre...
Lunedì ho rimappato e sostituito il flauto iniettori perché c'era il dubbio sulla tenuta del pressostato e adesso il problema è stato risolto!