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Si in effeti...ma se torno da negrente mi faccio rispiegare tutto bene perchè a sto punto mi sa che il mio cervello ha fatto sciopero in quel momento e ho capito roma per toma...però non credo perchè eravamo li in 2...Quote:
Originariamente inviata da Dany86
riparlaci x sicurezza ;) magari entrambi eravate in sciopero XD oppure probabile che negrente ha una mappa differente... fa pure rima ahahah
ragazzi questa e una mia vecchia rullata di varia mesi fa!!!
http://imageshack.us/photo/my-images...ullata001.jpg/
poi ho aggiunto ic frontale e la 500 e migliorata
Cosa avevi montato durante quella rullata?Quote:
Originariamente inviata da paolo1980
io rimango sempre del parere che sia la qualità dell'erogazione che faccia la differenza anche con divari di 15 20 cavalli. se si utilizza l'auto solo per i track day magari monza con una pista con lunga distensione motore i cavalli non saranno mai abbastanza o meglio più c'è ne meglio è ma se già si gira al franciacorta dove sono le curve che la fanno da padrone il fatto di avere anche "solo" 180cv ma subito pronti e con un'assetto ad hoc la possibilità di spuntarla con auto di cavallerie superiori è decisamente alta secondo me. per l'uso di tutti i giorni poi rotonde semafori traffico ecc ecc il divertimento è sempre proporzionato al fatto di avere cavalli ma subito a disposizione quindi la differenza rimane sempre da come "vengono" fuori sti puledri nel minor numero di giri motore . i grafici delle rullate confrontati fanno notare subito queste differenze tra le varie mappature a pari componentistiche motore istallate.
-garrett 1446
-sensori della gpa ss
-coll. ss
-pressione turbina a 1.4
questo riguardo al motore della rullata di vari mesi fa
adesso o aggiunto ic frontale con tubazione in accaio e mi hanno smagrito la carburazione quindi dovrei aver aggiunto un po di coppia
a breve nuova rullata
ciao paolo... ho visto la rullata... la miaè completamente diversa.... perche vedo che hai solo u pikko a 209 cv.... la mia ha picco 209 cv.. e costante a 201 !!
ciao michael 90 puoi postare la tua rullata
grazie
mi sono dimenticato...ho anche gli iniettori rossi maggioratiQuote:
Originariamente inviata da paolo1980
salve io ho con 1446 kat originale, centrale originale, finale inoxcar......i famosi sensori ...wategate forge con molla rossa..(eliminata pierburg) e pop off malpassi (eliminata pop off di serie)
pressione costante fino a limitatore 1.2 bar mappa RPcorse...rullati 195 cavalli a 5750 e 300nm a 3730..........e velocita max su autostrada tedesca in ritorno dal ring con gps 232km/h
complimenti alla faccia di chi dubita della turba 1446... sei quasi stock e tiri fuori questi numeri.. altro che 180 cv a stento e in tutta sicurezza... complimenti sinceri ottima preparazione!Quote:
Originariamente inviata da mxc
non l ho ankora postata...devo farle una foto .. appena ho sbatti la metto... ma c era gia una rullata nel mercatino... quando avevo messo in vendita il kit
ciao....ti consiglio cm ho fatto io....skat e finale omologato...o ss o ragazzon,scara......nn fa troppo rumore,anzi.....e nn dai nell'occhio
sn daccordo cn te.....già il mio mappatore oggi mi ha detto che la mia rimappata arriviamo a 160cv effettivi con lo skat....e che il resto sn chiacchere.....di piu nn è possibile in quanto la turbina ihi vl38 ha un ingresso cn pale troppo stretto e piu di quel tanto nn tira....solito discorso per ls 1446....200cv mi sembrano troppiQuote:
Originariamente inviata da OlandeseVolante
no no..con 1446,scarico completo e mappa,i 200 li prendi
Cari ragazzi...1446 di qua, 1446 di la...premessa: tutti si ostinano a montarla, male non va ma non è un grande turbocompressore affidabile. in officina da me ho 2 gpa ss TUTTE ORIGINALI con 32000km una e 27000 l'altra con turbina rotta! fatevi i conti. è un turbocompressore che non digerisce le alte pressioni e già di serie sulla gpa lavora abbastanza alta soprattutto di picco.
200cv con la 1446? assolutamente si! affidabili? se si sta bassi di pressione e si sa come tirarli fuori.
I pistoni di serie non tengono molto oltre gli 1.3 bar costanti (fino alla zona rossa del contagiri).
Io onestamente macchine con oltre 200cv su banchi "oggettivi" ne hanno tirati fuori molti di meno.
Purtroppo ragazzi c'è da dire una cruda realtà: i cv letti da un banco prova non sempre sono veri e molte volte sono maggiori di quelli reali ed ogni giorno ci sono conferme di ciò (purtroppo).
A prescindere da tutto, cv, nm etc etc assicuratevi le seguenti cose:
- pressioni non esagerate non oltre i 1.3 bar costanti fino alla zona rossa (con manometro professionale)
- evitare esegerati picchi di pressione (verificandoli con manometro professionale)
- corretta gestione anticipi (molto pericolosa per i pistoni) e per evitare il più possibile la detonazione mettete sempre benzina con maggior numero di ottani
- avere sotto controllo la temperatura dei gas di scarico (limite massimo 940-950 gradi ma consigliato stare intorno ai 910-920). posizionare la sonda in modo corretto.
- avere un erogazione fluida e lineare con una buona spinta già dal basso fino agli alti regimi
- affidarsi a professionisti
- usare con criterio il proprio veicolo e fare una corretta manutenzione
Conclusioni? Non sono importanti i numeri che leggete nei vari foglietti ma quanto la macchina va bene su strada e come reagisce. Ultima prova: dovete essere soddisfatti voi e per il resto...BUON TUNING A TUTTI! :-)
ma con la meccanica della essesse intendo cambio e frizione quanti cavalli possono reggere questi due componenti? la tributo ferrari apparte tubina che cambia?
La meccanica dell'esseesse (500) (cambio e frizione) è la stessa della 500 stock e fino ai 210 cv tiene, poi servono altre modifiche (frizione rinforzata, pistoni, bielle, intercooler, aspirazione, ecc). La TF differisce dalle 500 stock per sensori GPA essessse, turbina, tubazioni olio e acqua in linea di massima, poi sicuramente ci saranno altre modifiche minime ad altri pezzi!
Salve a tutti con la mia 500 abarth 135 cv è stato sufficiente Montare un Autobloccante meccanico per stare davanti ad una 500 mappata 185 cv.!! Per me non servono tanti cavalli ma ci vuole un ottima tenuta di strada. abbiam ofatto un percorso con qualche curva che gia gli stavo attaccato, poi nel giro di 3 curve gli ero davanti.
Qualcuno ha la mia stessa esperienza ? ciao a tutti.
è risaputo che un differenziale autobloccante aiuta tantissimo a scaricare la potenza per terra... è per questo che storco il naso quando gente spara tanto cv e non ha un differenziale... non servono ad un emerita mazza se non si scaricano per terra!
potresti darmi qualche dettaglio in merito al lavoro che hai fatto (o fatto fare)? Mi hai incuriosito assai...!Quote:
Originariamente inviata da Adriano500
Grazie!
Nel frattempo ti invito a presentarti nell' apposita sezione Presentazioni ;)Quote:
Originariamente inviata da Adriano500
Ciao MXC..com'è possibile kat originale sulla 1446???..io pensavo che non fosse compatibile!Quote:
Originariamente inviata da mxc
Evidentemente è stato riadattato l'attacco oppure ha quello della TF..
Anche io sono ancora un pò indeciso se fare la tua stessa preparazione, tranne la pierburg che lascierei, oppure fare il kit S2P lasciando come te il kat stock..a me piace sfruttare molto la coppia ai bassi quando voglio stare basso di consumo ma non mi dispiacerebbe, ogni tanto, allungare oltre i 5500..voi cosa mi consigliereste tra le 2 soluzioni?Quote:
Originariamente inviata da mxc
..ed avere un'erogazione il più possibile lineare!
io ti consiglio di farla come la mia e salta fuori una rullata del genere:
WOW...che preparazione hai?
turbina holsetQuote:
Originariamente inviata da CabrioItalia115
iniettori tributo
sensori tributo
dp skat
scarico imasaf da 60mm
aspirazione diretta by orra da 70mm
intercooler centrale
terminale protoxide
URKA che preparazione!
..ma tra kit S2P e kit 1446???
C'è molta differenza tra i due kit, cioé la differenza di spesa in più per la 1446 (circa 2000 eurini) si sentirà molto poi anche guidandola???Quote:
Originariamente inviata da CabrioItalia115
ma la mia elettronica è seguita da rpcorse....Quote:
Originariamente inviata da CabrioItalia115
io ti consiglio una turbina più grande della 1446...anche perchè è meno costosa della 1446...poi io 200 cv non mi divertito molto...conta che arrivo da una macchina che ne aveva 420...
..comunque, secondo me, la mappa SS stock su strada in mod. SPORT è troppo ON/OFF
ma guarda io che sia a sport o senza sport va forte uguale...non trovo differenza...Quote:
Originariamente inviata da CabrioItalia115
anche la mia con la mappa (non SS) non sto usando piu la modalità sport...
ora voglio montare le cammes della panda 100 hpQuote:
Originariamente inviata da cip86
e che macchina avevi? lQuote:
Originariamente inviata da robocop
comunque nel caso di un mio amico solo con pressioni alte e arrivato a superare i 200cv con la 1446..poi la tolta perche si vedeva che soffriva, e ne aveva per poco ! la venduta ne ha messo una piu grossa con le solite cose pistoni iniettori testa lavorata intercooler ecc ecc adesso e un mostro da 230-250cv non ha ancora rullato ma va forte d avvero. e i cv saranno piu o meno quelli
Avevo una Bmw 135i preparata
bel mezzo...Quote:
Originariamente inviata da robocop