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Ciao come e' finita sul pedalbox? Si e' un discorso un po vecchio ma per gente come me appena comprato l auto e ancora rilevante,
Grazie a tutti.
Se qualcuno sa come modificare la mappatura della centralina Bosch ME 7.6.3 AO come sulle grande punto/panda 1.4 16V (95CV) fatemi un messagio su toniocachia@yahoo.com
Grazie
in che senso se qualcuno sa?
nel senso di consigliarti un buon mappatore o che uno del forum sia talmente bravo da poterlo fare ?
Ragazzi fate attenzione a queste rimappature. In caso di grave incidente ove vi è il sequestro del veicolo molte Compagnie di assicurazioni ispezionano dettagliatamente i dati della scatola nera (se presente) e controllano la centralina motore dell'auto. Se questa risulta modificata diverse Compagnie negano il risarcimento. Cioè: pagano a controparte e poi esercitano la rivalsa sul proprio cliente poichè è stato inadempiente non rispettando quanto stabilito in polizza. Infatti quasi tutte le polizze obbligano a non manomettere gli impianti originali.
Fate attenzione, c'è il rischio di vendersi la casa.....
..e comunque da un aspirato non tiri fuori potenza tramite mappatura,meglio un modulo pedale acceleratore.
Dovresti farlo capire a tutti quelli che hanno un Abarth. Ce ne fosse una di originale.... Io glie lo detto, ma è come dire eresieQuote:
Originariamente inviata da Castigamatti
Una c'è!
Quoto, per tirare fuori maggiore potenza da un aspirato benzina l'unica è riuscire a fare arrivare più aria, e senza radicali modifiche "hardware" (testa, alberi a camme, rettifica cilindri per aumentare l'alesaggio, ecc.) non ci tiri fuori un gran che, lo so benissimo perché ci sono passato. Anche la "classica" modifica aspirazione+scarico+mappa fa pocoQuote:
Originariamente inviata da alex-et3
L'unica è passare al T-Jet (o altro)
Normalmente esiste la possibilità di fare inserire la rinuncia alla rivalsa per tutta una tipologia di casi in cui la compagnia potrebbe rivalersi sull'assicurato (es. guida in stato d'ebrezza, guida con revisione scaduta, guida con veicolo in condizioni non conformi alla carta di circolazione, ecc.). Questa clausola ovviamente ha un prezzo, ma niente di eccezionaleQuote:
Originariamente inviata da Castigamatti
visto l'esiguo guadagno di prestazioni,non sò se il rischio vale la candela
DueQuote:
Originariamente inviata da Omerissimo
Giudipeppe.83 Nel senso che se qualcuno sia un preparatore sia uno del forum sappia come rimappare la centralina Bosch ME 7.6.3 AO perche non riesco a trovare nessuna che sia riuscito a rimapparlaQuote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
Basta??? Dai non fate i timidi...Quote:
Originariamente inviata da giangs
di che zona sei ?Quote:
Originariamente inviata da Stavpunto
Ciao a tutti,
Stavo cercando pareri in merito alla rimappatura ed eccomi qui. La nostra 500 L S va bene, ma le prestazioni stridono con il suo pacchetto sportivo (solo nell'estetica). Mi consigliate la rimappatura del 1.4 aspirato? Se prendesse anche "solo" 10 cv penso la differenza si sentirebbe.
È la macchina di mia moglie, in 1 anno ha fatto 7500 km quindi il diesel era escluso. Purtroppo l'anno scorso quando l'abbiamo presa già non facevano più il turbo a benzina...
Grazie per i vostri consigli!
10 CV su un 1.4 aspirato di 20 anni fa, solo con la mappa? Pari a più del 10% della potenza originaria? Ahahahha! Manco col binocolo... e poi: Se anche ti danno 10 CV in un arco di 100 giri ma perdi CV e Nm su tutti gli altri, che guadagno è? Per vedere la bontà di un'elaborazione si deve guardare l'intera curva di potenza/coppia, mica solo "5/10/1000 CV in più". Il nostro è un "polmone": va poco ma sempre. Lascialo com'è...Quote:
Originariamente inviata da ce.rebeschini
Devi provare a sentire un Mappatore buono nella tua zona, e magari farti mostrare qualche grafico per capire meglio quanto è dove guadagni.Quote:
Originariamente inviata da ce.rebeschini
Quasi tutti dicono sia inutile, io sentendo carburatori Bergamo direi di no, oltre per la potenza massima guadagnata per lo sblocco farfalla ai bassi e nelle prime marce.
Grazie Giudipeppe,Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
avevo semplificato con la questione "potenza" in realtà secondo me lavorando sull'anticipo (mica deve fare i 180h) e sull'alimentazione si riesce a farla rendere di più e fare un sorpasso con meno patemi, che alla fine è quello che le manca...
Ciao, io la penso come te, ed è quello che mi ha detto a parole carburatori bergamo.
Ma nessuno di noi ha ancora provato sulla L.
Forse e dico forse sarò io il primo in futuro,chissà
Carburatori Bergamo è un mito se non riesce lui non riesce nessuno ��
Buongiorno, su un propulsore aspirato, che deve sottostare per legge e progetto a vincoli di emissioni ed efficienza a determinate normative, non riceveresti quanto servirebbe.
Le modifiche per innalzare la potenza abbandonando le normative richiederebbero interventi più strutturali sul propulsore, testata, albero a camme, scarico aspirazione.
Una rimappatura porterebbe solo interventi su una erogazione più pronta ma poco o niente sulla potenza massima.
Io la terrei così, è comoda, silenziosa quando è in moto non la senti, non ci sono vibrazioni, non consuma molto anche in città, per una donna non c'è di meglio specie se di motori come spesso accade non sa nulla.
Saluti.
sulle conclusioni sono d’accordo, nel senso che in fondo per la maggior parte degli utenti va bene così. sull’aspetto tecnico meno, perché sugli aspirati di una volta era come dici, si guardava poco ai consumi e niente alle emissioni e ottenere più cavalli da un 8v magari aste e bilanceri era un fatto di hardware, ma qui parliamo di un motore 16v bialbero che è la versione di cilindrata maggiore di versioni più piccole, quindi strutturato relativamente “leggero”, che essendo di progettazione nn nuova è molto chiuso x poter rientrare nelle normative antinquinamento. senza aspettarsi miracoli, credo una decina di cv e più coppia siano trovabili senza problemi. naturalmente i consumi salirebbero e le emissioni pure.
..si é un 16v...ma se é limitato a livello di camme,aspirazione e scarico....Quote:
Originariamente inviata da ronin_55
vero... cosa ne pensa carburatori bergamo lo sappiamo, per curiosità quando ho tempo e sono in zona faccio due chiacchiere con un vecchio carburatorista/preparatore piuttosto quotato qui
Scusa mi facevo rimappare le vecchie opel astra 1.7 diesel da carburatori bergamo , ma cosa ne pensa sul 1.4fire non lo so sono rimasto indietro..Quote:
Originariamente inviata da ronin_55
la mia è una 3p 100cv, il motore è simile ma nn identico però penso il concetto sia analogo: mi hanno scritto che ne hanno fatte parecchie e si ottengono 12-13cv in più e la coppia sale a 150nm in totale affidabilità x tutta la meccanica, e che il tutto è analogo a quanto si vede nel video youtube sulla 1.2 8v ma meglio data la maggiore cilindrata, alle 16v ecc
Ripeto: "10/20/1000 CV/NM" in più è una frase che non ha senso. Può essere al limite vero, ma portare comunque a prestazioni peggiori: se la curva di potenza e/ocoppia diventa "a punta", hai sì più potenza/coppia massima ma SOLO IN POCHI GIRI e perdi in tutto il resto dei giri... Guardate le curve, non il singolo dato massimoQuote:
Originariamente inviata da ronin_55
sì, per quanto senza modifiche hw difficilmente potranno essere molto più appuntite, togliere limitazioni sw nn è come cambiare alberi. cmq le ho chieste a carburatori bergamo ma nn le mandano via email, però le fanno vedere andando di persona. se ne potrò vedere qui da me ve le racconterò.
Vero, infatti un buon mappatore ti dà 4 5 6 cv buoni su tutta la curva, invece di svuotare sotto e darti 10 12cv a regime da sbiellamento.Quote:
Originariamente inviata da EEE
Ma questo lo davo per scontato.....
Ok, ma per soli 5 CV (il 5% della potenza della nostra auto), che sono inavvertibili, merita pagare centinaia di euro e rischiare problemi in caso di revisioni/incidenti ecc? IMHO no, poi ognuno spende i soldi come vuole...Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
i 5cv, o 12 secondo cb, possono essere pochi o cambiare molto, dipende dall’erogazione e da quanti ne hai e usi. se conosci i cambi di erogazione che ci sono col tasto sport o il dynamic sulle alfa, che usano mappe cmq a piena potenza e quindi nn aggiungono neanche un cv, puoi capire quanto questi motori siano tappati. già solo cambiare le rampe di apertura della farfalla con un modulo pedale dà un cambiamento sorprendente. ora io nn vendo mappe ma ho provato qualche macchina mappata e so che nn sono miracoli e hanno lati meno positivi, però che il cambiamento a sensazione sia percepibile ben più di un 5% (come lo pensi in teoria) mi sembra chiaro
Appunto,per migliorare l apertura della farfalla basta un modulo pedale acceleratore
sì è una via, molto sicura e del tutto reversibile, forse persino legale o quasi.
Questo vale per tutto sulle auto, chi spende 2000 euro di sedili su una 500,magari non omologati nel complesso, chi 2000 euro per i freni, ecc...Quote:
Originariamente inviata da EEE
Concordo, il problema del 1.2 (ma anche del mio T-Jet) è la risposta del pedale più che la potenza in assoluto. Sull'aspirato mappare non ti fa prendere niente di significativo come potenza, nemmeno se fai la linea di scarico e aspirazione puoi puntare a chissà che cosa. Meglio rimanere sul soft e intervenire (da soli) sull'acceleratore, e vedere se soddisfa. In caso contrario si può sempre rivendere perdendoci relativamente poco. Altrimenti le spese per aumentare la cavalleria su quel motore potrebbero essere ingenti, andando a toccare in modo "pesante" diversi componenti e rendendo la cosa insensata: costerebbe meno cambiare autoQuote:
Originariamente inviata da alex-et3
ovviamente se cominci a mettere mano al motore,con scarico completo, kat, aspirazione,camme ecc... non conviene no, ma secondo me,se devo tenere la macchina 10 anni (circa il mio caso ma magari anche oltre), una mappa ad OK da 400 euro,per guadagnare SEMPRE un filo di nm e cv, a me schifo non fà.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
interessante...Quote:
Originariamente inviata da alex-et3
consiglio??
ce ne sono molti...da quelli della marelli a quelli della dipa sport...Quote:
Originariamente inviata da miki8989
Quello della MM ce l'ho, ma costa una fucilata per le cose che fa (non l'avessi trovato usato con il cablaggio corretto per la mia, che è lo stesso della 500 piccola, non l'avrei mai preso). Ha il vantaggio del telecomando con la selezione di due regolazione più la possibilità di escluderlo (cosa utile perché talvolta la risposta pronta è un po' troppo invasiva), in più tramite il suo software per PC puoi regolarti a piacimento la "mappatura" sia 1 che 2, oppure scegliere quella di default per la vettura.
Secondo me qualunque modulo pedale fa la stessa cosa, quello che cambia è la quantità di settaggi e la possibilità di "remotizzare" il comando. Alla fine cambia la legge del pedale e, mi pare evidente, viene eliminato anche l'eccessivo filtraggio tra comando e risposta, che limita la reattività
In poche parole, un modulo pedale acceleratore onesto, semplice e che faccia il suo dovere più montaggio, di che ordine di prezzi stiamo parlando?
Montaggio lo monti tu, è più facile di cambiare una lampadina.