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Con cat originale scordati di arrivare a quell obiettivo dei 180 alla ruota...magari con tutto il contorno e skat riusciresti. Una banale td04 tappi blu avional con tutto il contorno arriva intorno ai 195cv alla ruota REALI..dubito che con cat originale e 1446 non lavorata tu riesca ad arrivare a quei numeri..poi si sa..molti nelle rullate mostrano solo i cv motore chissà come mai :D
Comunque se puoi metti un 200 celle..
Il catalizzatore originale oltre ad essere un tappo fa scaldare un casino.
Tanto per il rumore si risolve bene con uno scarico
In che senso si risolve con uno scarico?Quote:
Originariamente inviata da fabs
Io il 200celle lo monterei pure, il problema è non aumentare il rumore dello scarico...
Per ridurre il calore la bendatura del cat+collettori sicuramente aiuterebbe, anche se di poco.
Il catalizzatore te lo devi ricomprare lo stesso, sia che metti un 200 celle sia che vuoi tenere l'800celle di serie, quello che hai adesso di catalizzatore é per turbina ihi, dovresti ricomprarlo per turbina garrett, per me non ha senso meglio comprare un 200 celle no?
Intende che puoi mettere un terminale omologato così da ridurre il rumore.Quote:
Originariamente inviata da MEROVINGO85
Il problema non è tanto il calore, quanto la resa in sè. Il kat di serie toglie un bel po' di cavalli che si possono prendere facilmente con 200 celle o skat e se punti ai 180 alla ruota penso sia obbligatorio pensare a una delle due soluzioni.
Il ragionamento mi è chiaro e non sono un masochista che vuole fare le cose strane a tutti i costi, qui
Il problema è di natura civile.. o meglio è il warmup al mattino presto in una zona bella abitata...
Fosse per me metterei un bel decat ma proprio non mi è possibile.
A volte trovo eccessivo (di mattina presto) anche il rumore da stock in fase di avvio, per questo puntavo a non non alterare il sound che, trovo spettacolare già da originale.
La mia idea originale proponeva: garret 1446, filtro a pannello, intercooler centrale, mappatura a banco.
Che va benissimo, ma a 180 cv alla ruota non penso ci arrivi
Stavo guardando la proposta di un’officina qui vicino roma, centromotoriturbo.net, propongono anche la IHI38 modificate da loro(con garanzia) in tre varianti (185-220–230 cv)
Ha senso o meglio buttarsi su garret?
https://www.centromotoriturbo.net/tu...-a-110-kw.html
Volendo trovare un’alternativa... nel senso, è possibile sostituire il cat con un 200 celle e mantenere il sound invariato in altro modo?Quote:
Originariamente inviata da Stancer
:uhu: se è così ti conviene scartare lo skat e puntare al 200 celle abbinato ad un terminale omologato...e se non bastasse puoi sempre silenziare il centrale ;)Quote:
A volte trovo eccessivo (di mattina presto) anche il rumore da stock in fase di avvio
Esatto di soluzioni per silenziare ce ne sono, dai centrali ai finali.
Logico che da freddo faccia più casino perché il catalizzatore essendo freddo non riesce ancora a lavorare bene e a catalizzare poco (infatti anche dall'odore si sente) e quindi tende a far anche più rumore.
Io lunedì monterò il 200 celle e ho il Monza e non vedo l'ora di sentire come suona e vi riporterò anche la mia esperienza in modo diretto.
L'unica pecca è che se silenzi molto l'auto per l'avvio da freddo, poi da calda sembrerà elettrica
Fa casino soprattutto perchè il minimo è più alto per velocizzare il riscaldamento del cat :)
Ricordo che quando avevo il Monza e tutto stock avevo qualche timore a partire alle 5 del mattino, d'estate soprattutto :D
Adesso nonostante il 200 celle a freddo si sente poco grazie alla valvola (c'è solo un po' di rimbombo molto cupo) ;)
Vedrai che sound col 200 celle soprattutto in accelerazione e quando rilasci di botto il gas con la turbina in pressione, farai spaventare la gente :D :lol:
Io vorrei lasciare il rumore inalterato ma con tanta sostanza dentro!Quote:
Originariamente inviata da fabs
È semplice mettere una turbina grande, iniettori grandi decat e bancare...
Ma con catalizzatore originale la situazione si complica e non di poco.
Ovvio che con uno scarico full in titanio sarebbe tutto più semplice, bello e leggero��
Comunque la soluzione della ihi38 modificata la bocciate?
Questa tornerebbe utile per non cambiare downpipe.
Vi riporto le caratteristiche:
Serie Bianca:
Elaborata la parte del COMPRESSORE con girante più grande con disegno differente delle pale per maggior portata d’aria, carter e piatto allargati e lucidati.
Spallamento 360 rinforzato
Bronzine con passaggio olio modificato per una migliore affidabilità
Pensata per quei casi in cui la centralina è già stata rimappata ma il turbo originale diventa poco affidabile, istallando una girante più grande si riducono i giri di esercizio e quindi rischio di overspeed, una delle cause principale di rottura di un turbocompressore quando si effettuano elaborazioni solo a livello di centralina senza adeguare il turbo
fino a 185 cv
Serie Gialla:
Elaborata la parte del COMPRESSORE con girante più grande in Avional e disegno 6+6 PERFORMACE delle pale per maggior portata d’aria (da 36,5 x 49mm con estensione della pala a 52mm) , carter e piatto allargati e lucidati.
Spallamento a 360 rinforzato
Bronzine con passaggio olio modificato per una migliore affidabilità
Elaborata la parte TURBINA con girante più grande a 8 pale (44 x 36mm) e disegno differente per maggior rendimento, carter allargato e lucidato
Fino a 220 cv
Serie Rossa
Elaborata la parte del COMPRESSORE con girante più grande in Avional e disegno 6+6 PERFORMACE delle pale per maggior portata d’aria (da 38,5 x 52mm con estensione della pala a 55mm) , carter e piatto allargati e lucidati.
Spallamento a 360 rinforzato
Bronzine con passaggio olio modificato per una migliore affidabilità
Elaborata la parte TURBINA con girante più grande a 8 pale (44 x 36mm) e disegno differente per maggior rendimento, carter allargato e lucidato
Fino a 230 cv
Io sono contro perché al di là che sono potenze che si fanno con altre turbine e francamente ritengo anche più idonee, sono elaborazioni comunque complete che richiedono skat o il 200 almeno. Il discorso sta sempre la
Altrimenti metti la turbina maggiorata o anche la Garrett, ok.. Kat originale per far meno casino e mi sta bene.. Però non arriverai mai a potenze elevate. Soprattutto alla ruota.
Questi che hai elencato sono comunque potenze all'albero
Più che complicarsi non è proprio possibile salire oltre certe potenze, il cat originale è un tappone allucinante e spingendosi troppo con la mappa si surriscalda tutto. Almeno un 200 celle è indispensabile. ;)Quote:
Ma con catalizzatore originale la situazione si complica e non di poco.
Con la Garrett 1446 ad esempio non si sale oltre 190-195cv (all'albero) con cat originale ;)
Si, vero.. Te lo confermo anche per esperienza personale :)Quote:
Originariamente inviata da cri92
Soprattutto l'estate che basta fare qualche tirata, aprire il cofano e ci si può fare tranquillamente una grigliata nel vano motore.
Riporto anche qua la mia esperienza fresca fresca :)
Oggi avevo appuntamento dal preparatore per montare il 200 celle (almar con cella hjs). Ho fatto circa 80km e la differenza l'ho sentita subito:
Sound
-al minimo si sente che è meno tappato il sound, quindi la turbina che fischia e lo scarico che "suona" di più
-se si va tranquilli, col piede dolce il rumore è simile a prima( rimane più aperto logicamente ma vivibile)
-appena si acciacca il gas si sente molto di più tutto il trambusto.
Prestazioni
-auto più fluida, a regimi bassi forse poco più morta ma nulla di che, medi e alti tira di più senza esitazione. Accelerazione e prontezza migliorata un bel po'.
Io ho il Monza con la valvola aperta 24h su 24 7 giorni su 7, ma ripeto il sound è aumentato ma comunque vivibile secondo me. Pensavo peggio. (questo per quanto riguarda dall'interno della vettura, da fuori non saprei).
P. S sulle euro sei va installato un emulatore alla sonda lambda a valle o rimuovere il sensore tramite centralina/mappatura per evitare l'accensione della spia avaria motore!
Beh l'auto è abbastanza insonorizzata quindi all'interno senti l'aumento di decibel ma non in modo esagerato (non da fastidio insomma)... fuori però il discorso è un filo diverso :D
Anche se ora non è più stagione, se provi ad abbassare i finestrini in una strada stretta te ne accorgi subito, magari in salita dove la turba è sotto carico extra :D
Poi come hai giustamente scritto, tenendo a bada il piede destro la situazione è gestibile ;)
L'altra sera ho sentito la Competizione di un mio amico, totalmente stock (quindi col Monza)...quasi non si sentiva, sarà che mi sono abituato alla mia XD
Si infatti nel pomeriggio ho fatto altri giri in paese e zone dove il sound si accentua (in mattinata ho fatto tutta strada extraurbana) e il rimbombo era molto più evidente tra le case! Ho girato anche a finestrini abbassati perché ero curioso di sentire e cavolo se si nota.
Bello bello bello :D
Ciao Ragazzi,
anche io mi stò accingendo a sostituire il downpipe originale per mettere un bellissimo 200 celle,
ed ho optato per questo bellissimo DP della TMC Motorsport con cella BRAIN:
https://www.tmcmotorsport.com/upload...MFDygTKKzfS2XI
Appena avrò eseguito il lavoro posterò alcune foto e le mie impressioni.
Ciao
Bene, facci sapere :)
Lo monti te o dal meccanico?
Ciao,
monto io.
Ah perfetto! Comunque se posso darti una dritta ti consiglio di prendere un emulatore (altrimenti mappa) per evitare che ti si accendi la spia avaria motore :)
Grazie Fabs,
non mi interessa la spia tra una 15 giorni vado di mappa da MP Racing e via andare
Ah ok perfetto, se mai glielo dici e te la disattivano da la! :)
Grande! Michele è il numero uno, vedrai che ti troverai benissimo! ;)Quote:
Originariamente inviata da rickyfly
200 celle montato!!!
Ho fatto solo 20 km ma secondo me bisogna mappare.
https://imageshack.com/i/pnkaKtSrj
https://imageshack.com/i/poG2FD97j
https://imageshack.com/i/poVzIemMj
https://imageshack.com/i/pnQg1OR9j
Come mai? L'auto non va?
Adesso non so se si devono sistemare gli autoapprendimenti ma ho notato che è leggermente scesa la pressione e che in 4 e 5 il motore pompasse leggermente.
Adesso appena ci farò qualche altro km vedremo come si comporta
Ciao
Aspetta qualche km :)
Stasera ci rifaccio un giretto e vediamo se cambia qualcosa,
ma non so se devo attaccare la diagnosi (che ho multiecuscan) e cancellare tutti i parametri auto appresi e poi farglieli riapprendere.
Chiedo se qualcuno di voi ne sa di più di consigliarmi
Ciao
Grazie
molto piccolo il cat sembra sotto dimensionato, è saldato bene ma non mi piace la curva se noti lo stock inizia più lineare e poi c'è la curva e il cat, mentre questo tmc inizia quasi a 45 gradi e ha molte curve il tutto genera contropressione
Ciao,
è venduto per questa vettura, la capsula è una Brain 200 celle,
Allora chi scatalizza del tutto?
Ciao
non era una critica, mi riverivo all'inclinazione della curva, chi scatalizza non è detto vada meglio poi se la curva iniziale è molto accentuata puoi avere contro pressioni. TMC credo usi una loro cartuccia almeno dalla descrizione non la brain che tra l'altro è italiana vicino a TrevisoQuote:
Originariamente inviata da rickyfly
No scusami non l’ho presa come una critica
ho parlato telefonicamente con il tizio di TMC e mi ha assicurato che la cella è Brain.
Adesso non sò perché si comporti cosi ma ripeto il pompaggio è minimo e lo fa solo per pochi secondi poi smette credo che si le curve facciamo la loro parte ma la cella è molto più permeabile quindi non credo che sia un eccessiva contropressione ma il contrario
Sì potresti provare, in mes c'è una voce che si chiama "reset parametri autoadattivi" o qualcosa del genere... così velocizzi il processo di apprendimento del nuovo componente :)Quote:
Originariamente inviata da rickyfly
Chiaramente però non fa miracoli, il cat è più aperto di conseguenza c'è meno contropressione...la mappa, seppur non indispensabile, è cmq consigliata anche col 200 celle ;)
Si ma la mappa la faccio assolutamente, devo solo attendere lo slot da MP racing ��Quote:
Originariamente inviata da cri92
Come sound 200 celle e nuovo Monza com'è?Quote:
Originariamente inviata da rickyfly
Fa molto più rumoreQuote:
Originariamente inviata da Paoloabarth74
Ciao Ragazzi oggi ho rimappato
Non fico nulla
Fantastico!!!