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Anche io ho la hybrid 'non faccio testo provengo da una macchina a metano che ha sempre singhiozzato' comunque sebbene sono prossimo ai 5000 km l'ho notato anche io ..
Secondo me è l'intervento del motore elettrico che da qualche strappetto,credo rientri nella normalità ma farò delle prove.
In compenso ho notato con i fari alti in rilascio dell'acceleratore quindi in fase di ricarica batteria che i fari aumentano d'intensità
ho finalmente chiuso la richiesta di intervento Fiat tramite ticket, risultato finale : è normale che sia così, per cui per i tecnici il singhiozzo non è un difetto ma una caratteristica del motore.....BOH!!!
Visto questa peculiarità sarebbe stato opportuno farla provare prima dell'acquisto,16mila€ per avere una macchina che strattona continuamente,auguri di buon natale
Comunque i consigli di cambiata sono cervellotici, in salita ti dice di cambiare marcia con relativo abbioccamento, capisco che il mio modo di portare la macchina è poco ecologico ma per cambiare in salita non puoi stare a 1800giri la macchina si pianta!!!
bhe ma non l hai provata?nelle concessionarie ci sono le vetture test drive proprio per quello....ne abbiamo una o due per modello noi....Quote:
Originariamente inviata da Paolo de Bartolo
Veramente quando io ho provato la Panda Hybrid quel "singhiozzo" proprio non lo facevaQuote:
Originariamente inviata da Lele Dan
infatti... io ho provato una 500 hybrid ,e del singhiozzo neanche l'ombra..fatto presente la risposta è stata " beh sa ,qualcuna lo fa di più altre di meno"....morale la tengo così.. tutto sommato se sto sopra i 2000 giri il problema sparisce!!! Vuol dire che la terrò sempre "allegra"!!!!Quando mi stuferò ,la cambierò!!
mah,vedrai che prima o poi faranno qualche aggiornamentoQuote:
Originariamente inviata da Lele Dan
Non l'ho provata e ti posso garantire nel momento d'acquisto ero molto più informato io del sistema ibrido del rivenditore
qualcuno visto che si parla di problemi della hybrid ha notato la mancata ricarica dell'ultima tacca della batteria ..?
ho fatto 5.000 km e faccio circa 100 km al giorno , ho notato anche effettuando prove che l'ultima tacca della batteria non si carica...?
Come ho scritto su un altro post non ci sono mai riuscito.Quote:
Originariamente inviata da marcoatom
Ciao anche io l ho presa uguale, ma la batteria è sempre a due /tre tacche poi torna arancione sullo scarico, sono stato in fiat e mi hanno detto che è normale così, anche a te non arriva mai ad avere piena carica la batteria ausiliaria?
Ciao a tutti. Sono in possesso di una 5oo ibrida Sport dal 16 Dicembre 2020. Premetto alcune considerazioni: prendo fiat 500 con la formula Sempre Nuova, quindi un noleggio a lungo termine. Questa � la mia terza 500 in 4 anni. Sempre allestimento Sport e le prime due con motorizzazione 1200 69 cv. Quindi posso fare un paragone sui consumi e tutto il resto. Uso l�auto principalmente per andare a lavoro effettuando due tragitti al giorno di 6 km quindi un totale giornaliero di 12 km utilizzando una seconda auto per spostamenti medio lunghi, viaggi, trasporti ed ingombri vari. L� ho presa perch� volevo provare questo nuovo motore a parit� di allestimento con le vetture passate, mi costava 1000eurini in meno e doveva darmi circa 4 km in pi� con un litro. Perch� no! mi sono detto, tanto� devo cambiarla�proviamo!!!Ebbene� parliamo adesso della la 500 ibrida :
Ho terminato il mio primo pieno, sono ad oggi a 400 km . I consumi sono identici al 1200. Certo sono ancora al primo pieno ma sono molto deluso. Il problema � il sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 volt applicato direttamente sul motore che consente di recuperare energia in fase di frenata e decelerazione e stivarla in una batteria al litio da 11 Ah: funziona quando vuole lui!!!! Mi spiego meglio:
esco al mattino alle 08:30 con meno 4 gradi e si avvia il tutto, quindi start & stop attivo, Il sistema permette di recuperare energia in frenata o decelerazione e il motore termico si spegne anche in marcia, al di sotto dei 30 km/h.
Esco dall�ufficio alle 18 con 3 o 4 gradi di temperatura e non si attiva nulla, solo il motore termico. Faccio notare le temperature esterne perch� pensavo fosse quello� il motivo della mancanza di attivazione dello start & stop� ma non influisce. Ho escluso cintura di sicurezza non agganciata e/o batteria scarica. A volte non si attiva. A volte spegnendo il motore al semaforo, togliendo la chiave dal quadro e ripartendo si attiva. A volte durante la marcia si disattiva ma mai fino adesso � avvenuto il contrario, parlo di riattivarsi in marcia.
Alcune note positive della vettura:
il cambio a sei marce � veramente piacevole e si avverte subito quanto comunicato dalla casa costruttrice la quale dichiara nuovi cuscinetti e guarnizioni a basso attrito ed utilizzo di� uno specifico lubrificante ad alta efficienza .Ho notato la� tenuta di strada e la stabilit� pi� precisa forse come dicono,� per via del motore che � stato abbassato di 45 millimetri con il baricentro pi� basso.
Ripeto, sono pochi km, pur essendo un mese di utilizzo, ma se devi fondare tutto l�ibrido sul sistema elettrico BSG e questo si attiva quando vuole, sarai sempre e solo col motore termico alle partenze, senza start & stop e quindi i consumi e la questione ambiente va a farsi benedire. A me non cambia niente dal punto di vista pratico, questa 500 o la 1.2 , una vale l�altra ma se devo consigliarla sulla base della mia esperienza attuale, ho seri dubbi sui consumi dichiarati che secondo la Casa, dovrebbe garantire �consumi ed emissioni ridotti dal 20% al 30%......
Non penso di portarla in officina per un controllo, conoscendoli so gi� le risposte�.Vedr� nei prossimi mesi come si comporter��.
P.S.
A tutti quelli che si lamentano degli strappi in partenza�ragazzi � il motore elettrico che interviene�io rimango basito dai commenti�ma prima di acquistarla avete letto come funziona il sistema ibrido montato sulla vettura? Senza polemica certo�. A chi ha provato l�auto e non strappava�lo Start & stop era attivo? Lo chiedo perch� se si disattiva resta solo il termico come motore e quindi niente strappo�me ne sono accorto in questo mese perch� appena si disattiva lo S&S sparisce lo strappo, non ho pi� il simbolo del recupero energia e secondo me i consumi vanno a farsi benedire.
Saluti a tutti
Io adesso ho intorno ai 1000km, gli strappi praticamente non sono quasi più avvertibile, assuefazione? Può darsi ma in ogni caso mai avvertirti in modo fastidioso. In merito all'ibrido che non funziona a volte ho constatato che con temperature inferiori ai 3/4 gradi non funziona, ma questo vale anche per un normale Start&Stop (come sulla mia Giulietta), bisogna avere una serie di parametri coincidenti. Se @kana sostiene che a -3/4 uscendo al mattino funziona, mi viene da pensare che nel box la temperatura è superiore a 4/5 gradi e visto il breve tragitto riesce a mantenere il funzionamento, io ne faccio 20 di sola andata a 3/4 gradi e non funziona dopo un po'. Ciononostante i miei consumi si attestano sui 18, e quando la temperatura esterna sale tutto funziona regolarmente. Per il resto è solo un piacere di guida.
Ciao, grazie per la tua esperienza riportata....Ti informo che non ho un garage quindi la temperatura effettiva è quella dichiarata ma quello che mi preme sapere da te e dagli altri possessori dell'ibrida, è se lo S&S si attiva e poi si spegne!!!! Quando mi capita al semaforo che si disattivi, se io non spengo l'auto e tolgo la chiave non si riattiva!!!! A qualcuno che si disattiva in movimento o fermo al semaforo si è poi riattivato?????? Questo è importante perché se parto da Torino e devo andare a Cuneo e si disattiva e fino a quando non spengo l'auto non si riattiva, senza il sistema BSG attivo avrò i consumi delle mie vecchie 500 1.2 ed allora di cosa stiamo parlando???? Spero sia solo un problema di sensori, sono a pochi km ancora quindi chiedo i pareri di chi ha già la vettura da mesi.Grazie a tuttiQuote:
Originariamente inviata da none
ciao!in un altro post avevo spiegato bene quando il bsg non entra in azione....comunque lo riassumo qui.Quote:
Originariamente inviata da kana
In pratica il funzionamento del start e stop esteso è legata allo stato di carica (SOC)della batteria al piombo,cioè quella normale nel vano motore.
La priorità per il BSG è tenere carica quella batteria e poi quando è entro valori prestabiliti,pensa alla batteria al litio e a tutto cio che ne consegue.
Le percentuali le avevo scritte nell altro post...se lo trovo incollo tutto qui.
Quando consegnamo le hybrid,se riesco gli carico per bene la batteria al piombo,proprio per cercare di consegnarle al cliente con la batteria gia carica,in modo che usandola il bsg inizi subito a caricare la batteria al litio.
Nel tuo caso di tragitti cosi brevi,secondo me é normale che a volte funzioni e a volte no,proprio perché non riesce a caricare in maniera completa la batteria.
Quindi,ora é ancora nuovissima,ma se continua a fare cosi,io proverei a caricare la batteria al piombo con il mantenitore di carica e poi verificherei se tutto torna regolare.
A riguardo i consumi idem....il motore si deve ancora rodare...di solito di stabilizzano attorno ai 7-10000km.
Per lo Start&Stop esiste anche questa.
http://www.cinquecentisti.com/forum/...ad.php?t=72792
esatto,questa intendevo.Quote:
Originariamente inviata da marcello4895
Non ho scritto le percentuali,le scriverò prossimamente
Con tratte esclusivamente urbane e di 6km max...
Non só quanto possa essere più efficiente del classico 1200 l'uscio.
Meglio del td sicuramente, nel non causare casini, ma non penso sia ottimale per ricaricare qualcosa in pochi minuti di urbano.
si,concordoQuote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
A riguardo le percentuali di carica batteria al piombo,questi i parametri:
-SOC inferiore al 68% lo start e stop e la parte ibrida non funziona.
-SOC tra 68 e 80% il sistema start e stop funziona,ma la priorità rimane la carica della batteria al piombo.
-SOC sopra 80% il sistema funziona regolarmente e la carica viene smistata tra la batteria al piombo e quella al litio.
Dimenticavo,il valore SOC della batteria al piombo lo si puo vedere solo in diagnosi,nel bodycomputer....quindi diciamo che è un parametro abbastanza tecnico.
Da cui penso si possa dedurre a buon senso che per avere una carica del sistema ibrido decente, oltre ad usarla non solo per fare il giro dell'isolato, potrebbe aiutare mettere il carica la batteria al piombo tramite un comunissimo mantenitore, in modo tale che utilizzando la vettura la carica vada necessariamente sulla parte ibrida
esatto,anche perche il 90% delle auto alle quali faccio la manutenzione programmata,quando faccio il test batteria mi segnano OK,RICARICA,quindi questi alternatori intelligenti sono abbastanza tirchi in fatto di ricarica.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus
Infatti vari problemi di spie accese dopo avviamento,su auto con un elettronica abbastanza completa,come 500X,Tipo,500L...spesso li risolvo con una bella carica di batteria.
Secondo me sarebbe pure il caso che fiat iniziasse a montare delle AGM al posto delle EFB....costano di piu,ma durano di piu e sono piu efficenti.
A me si disattiva e si riattiva normalmente, però se il problema è la batteria primaria scarica, la vedo dura.
@alex-et3 immagino che le stesse problematiche si verifichino anche sulla nuova panda hybrid, giusto?
attenzione,non ce nulla di preoccupante se ogni tanto non interviene e soprattutto non ci si puo fare nulla.Quote:
Originariamente inviata da none
Alla fine succede pure sulle vetture normali con start e stop.
si si,panda e ypsilonQuote:
Originariamente inviata da Lupo Alberto
. A me hanno detto che potrebbe essere un problema al centro di distribuzione: acquistata ad ottobre 2020Quote:
Originariamente inviata da Paolo de Bartolo
Comunque a parte questo Start&Stop non si sentono problemi riguardo queste motorizzazioni "ibride", dico bene?
Mi rivolgo soprattutto a @alex-et3 ovviamente :)
Ne abbiamo vendute molte e l unico intervento che ho fatto é stata la sostituzione del corpo farfallato su una di queste,che semplicemente era andata in recovery con spia motore accesa.Quote:
Originariamente inviata da Lupo Alberto
Una volta riparata lho usata alcune volte per andare a casa e onestamente non ho sentito nessun strattonamento,sia con sistema bsg abilitato che disabilitato!
Grazie. È proprio quello che mi aspettavo.Quote:
Originariamente inviata da alex-et3
Buonasera, a qualcuno di voi e' capitato che improvvisamente dopo un po' di giorni di non utillizzo dell'automobile. La batteria ausiliaria smetta di caricarsi quando si frena e scaricarsi quando si accellera??
Ho una fiat500 Hybrid praticamente nuova, visto che ha in totale 3500km percorsi
saluti
Sì è normale, dopo un po' di strada riprende a funzionare.
Finalmente dopo un lungo avanti e indietro in officina in cerca di un fantomatico aggiornamento, ho RISOLTO il problema. L'ho restituita al concessionario ed ho preso un'altra autovettura non hybrid. Purtroppo la 500 non la fanno più normale e quindi ho cambiato marchio. Ciao a tutti.
Comunque se il concessionario Fiat ha accettato la restituzione CHAPEAU!Quote:
Originariamente inviata da musque
Che vettura?Quote:
Originariamente inviata da musque
VW Up
Proprio oggi ho fatto alcuni km con una hybrid,la quale faceva dei strappetti.
Questi strappetti si sentivano molto se andavo via con filo di gas....e da quel che posso dire,sono proprio problemi software.
Infatti ho visto che per ypsilon hybrid hanno fatto un aggiornamento specifico per questo problema e per 500 invece,ce un aggiornamento per possibile accensione spia motore.bisognerebbe provare lo stesso a farlo,magari risolve pure questo problema.
Io non ho fatto nulla in quanto l auto mi é entrata in officina semplicemente per una rumorosità dell alzacristallo....
Mi arriva la panda a giorni, speriamo non abbia questo problema