Nuovo Multijet 1.3 95cv Euro5 DPF + Start&Stop

Start & stop

Quote:

Originariamente inviata da Nessuno0505

Questo lo so, ma il titolo del topic si chiama "nuovo 1.3 mtj 95 cv DPF + start&stop". Da che ne deduco che ci sia l'intenzione di mettere lo start&stop anche sul nuovo 1.3 da 95 cv. Se leggi il primo post di Enver risulta proprio così. Il che mi rende perplesso, in quanto un motore che si spegne ad ogni arresto del veicolo non va molto d'accordo con il dpf e con la necessità di non interrompere le rigenerazioni.

ho verificato che per altre marche (ad es. BMW) lo S&S non spegne la macchina se c'è rigenerazione in corso

Quote:

Originariamente inviata da Mihok

Ma lo start e stop vi da fastidio per quale motivo? e.e quali controindicazioni ha? io trovo sia una bella trovata... mi spiegate?

No ma soprattutto se dalle mie parti al semaforo non parti subito appena vedi il verde di elencano tutti i santi del calendario!!! :D :ahah: :ahah:

Quote:

Originariamente inviata da ->Giù<-

No ma soprattutto se dalle mie parti al semaforo non parti subito appena vedi il verde di elencano tutti i santi del calendario!!! :D :ahah: :ahah:

se sei il primo della fila, trovo ragionevole disattivare lo S&S;
se invece sono nel mezzo di una coda chilometrica in statale/autostrada, non vedo cosa possa influire qualche decimo di secondo di differenza;

quel che conta è verificare la affidabilità del sistema; se dopo due anni, scaduta la garanzia, mi lascia a piedi il motorino di avviamento (oppure se la batteria si consuma più in fretta), mi costa ben più del gasolio/benzina risparmiata;

è lo stesso motivo per cui sono perplesso sul cambio automatico, quanto costa in più la eventuale sostituzione rispetto a quello manuale? quante probabilità in più ci sono di rotture? e la durata?

IMHO se provaste per un quarto d'ora un'auto con lo S&S capireste da soli che state dicendo un sacco di castronerie :yee::yee::yee::yee: non fatevi problemi che non esistono, lo S&S funziona con regole ben precise, si attiva solo compiendo determinate manovre specie col cambio manuale (bisogna mettere in folle e rilasciare la frizione), la macchina non deve avere l'aria condizionata accesa con ventola forte, il motore deve essere caldo, etc... IMHO è adatto più all'abbinamento con il cambio automatico. Io l'ho provato una settimana sulla Smart ed è fantastico, si spegne arrivando al semaforo e si riaccende appena si rilascia il pedale del freno....spero che la 500 funzioni uguale!

ma nn si sa ancora nulla del nuovo motore?? cambio e davvero quello montato sull'abarth o e sempre lo stesso??

penso che consumerà di più del 75... e a me 75 cv bastano .... consumo poco e va da Dio.... non mi importa nulla del motore a 95 tanto anche se ci fosse stato non lo avrei preso .... cosa me ne faccio di 95 cv quando sono imbottigliato nel traffico????

Quote:

Originariamente inviata da simed

penso che consumerà di più del 75... e a me 75 cv bastano .... consumo poco e va da Dio.... non mi importa nulla del motore a 95 tanto anche se ci fosse stato non lo avrei preso .... cosa me ne faccio di 95 cv quando sono imbottigliato nel traffico????

sgommi e la gente spaventata che gli vai addosso si sposta e ti fa passare F-):ahah::ahah::ahah::ahah:

Io rimango dell'idea che avere 95 cv con poca cilindrata sia un controsenso, secondo me sarà il 105 cv della Y migliorato e depotenziato per avere maggior coppia ad un numero piu basso di giri. Anche perchè avere coppia ad alto numero di giri nn avrebbe senso per un diesel.

Il M-jet da 95 cv è il M-jet di seconda generazione.
Sono state apportate delle modifiche ed è stata aumentata la pressione del common rail.
Qui alcune notizie:
http://www.cinquecentisti.com/conten...e-informazioni

Quote:

Originariamente inviata da simed

penso che consumerà di più del 75... e a me 75 cv bastano

E qui ti sbagli! :D
La mia 500 rimappata ha 15cv in più della tua e consuma moooooolto meno! :D