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la 2056 ripeto è identica alla td04!!!!!le mie td04 lavorate e con la girante in avional sono un ottimo compromesso tra spinta sotto,sopra e prezzo!!!!!
io se devo consigliare (ma non perchè le vendo) opterei per una td04 con girante in avional che è il 30% piu leggera rispetto alla stock,quindi meno inerzie e meno lag....
steve90 se vuoi info scrivimi pure
@robocop mi puoi dire a quanti giri inizia a lavorare la turbina e quando entra in full boost?
Si infatti! Io invece viaggio l'80% tra i 2500 e i 4 mila giri. Garrett allora! Anche se voglio prima provarle entrambe ;)Quote:
Originariamente inviata da Matteoabarth
Per correttezza, dopo verifica correggo mio precedente intervento: la turbina Garrett 2056 non è più grande della TD04. Le prestazioni sono molto simili.
Un saluto
Matteoabarth
Per correttezza, dopo verifica, rettifico mio precedente intervento quando ho riferito che la turbina Garrett 2056 è leggermente più grande dellaTD04. Confermo invece che sono simili come pure le prestazioni.
Un saluto
Matteoabarth
le mie td04 hanno un range molto sfruttabile anche in pieno centro città dove si usano marcie molto corte come 1 e 2 marcia.....le mie a differenza di altre con la girante in avional prendono molto prima e la si inizia a sfruttare da 2300 giri fino a 7500 senza mai mollare...la 1446 non mi piace come turbo,perchè sappiamo tutti che dopo un po di km trafila olio,dopo i 5000 è morta e non ha la progressione e violenza di una td04...per questo ho deciso di modificare una td04 e renderla una via di mezzo tra una td04 stock e una 1446 stock..in modo da riuscire a sfruttare il piu possibile sotto..
Mha per esperienza personale (monto TD04) ne ho provate sia "stock" sia in avional, mappate da serial, da MP, da altri... se ti piace il tiro dai 2000 ai 4000 assolutamente garrett, mai vista una TD04 che a 2300 giri ti dia un tiro paragonabile a una 1446. La td è una turbina da dritto/pista, poco sfruttabile su stradine di montagna. Il tiro, quello vero, inizia a 2800-3000 giri e sale fino al limitatore, il che vuol dire che in uscita da un tornante o metti la 1a o sei fermo fino ai 2800 giri, poi inizia a sgommare e ora che inizi a scaricare i cv a terra devi frenare. Su certe strade oltre i 5000 giri non vai, le velocità diventano proibitive (in strada di montagna). la 3a lasciamo perdere a 6000 giri la velocità è talmente folle che dovresti avere un telaio vero sotto il sedere, non quello della panda.
Sono appena stato sul "Mottarone" con un amico con IHI Serial SP2, mi stava comodamente dietro, e ne aveva di + in uscita dai tornanti. Personalmente tornassi indietro farei una 1446 bella cattiva fino a 5500 giri, ripeto però che questo è il mio stile di guida. Amici che conosco trovano acnhe la TD troppo piccola e vogliono + cv e + tiro in alto.
Il consiglio è di provare 2 auto in configurazioni diverse così da decidere quale sia l'erogazione a te + congeniale.
Però ragazzi mi fa sorridere sta storia che le TD tirano a 2300 giri dai su... a 2300 giri vi brucio con il berlingo 1.6 hdi della ditta :-DDDD
@MagsPower guarda, mi son letto il tuo bel post.. Stracondivido... Non per i tecnicismi, ma sul provarle :)
Ognuno di noi ha particolari esigenze, in base a dove vive, come guida ed altro... Non dobbiamo convincere nessuno su cosa è meglio o peggio...
Certo che, la mia IHI entra attorno ai 2000 giri... che la TD entri in gioco a 2300, permettetemi di dirlo... Sono scettico anche io.... Attendo video di smentite e grafici dove si vede una bella curva di progressione.. :)
Sono d'accordo, le turbine più grandi della 1446 tirano forte non prima dei 3.000 giri/minuto.Quote:
Originariamente inviata da MagsPower
Anche se io son contento della mia 2056 in quanto perfettamente mappata da Serial, per un utilizzo prevalente in montagna, forse è preferibile la 1446 se non addirittura la IHI mappata S2P per non utilizzare sempre la prima marcia per percorrere i tornanti.
Infatti con le turbine più grosse, avendo la 500 5 marce, sei costretto ad utilizzare la prima velocità per uscire veloce dai tornanti. E qui è importante che la turbina grossa sia gestita benissimo per evitare che la vettura non sgommi troppo come indicato da MagsPower.
Un saluto
Matteoabarth
@Matteoabarth beh non ti resta che mettere un differenziale (se non lo hai già) e accorciare un po' le marce :D