695 Biposto...e ora? :)

spero di vederla a qualche trofeo abarth in pista in esposizione poi mi informero' ma il cambio corsa o gara sequenziale funge cosi' frizione per partire e fermarsi il resto a orecchio e hai giri motore

Quote:

Originariamente inviata da Nik079

Comunque oh, indagate sul cambio! Devo capire come funge... ;)

Cambio da Bacci Romano. Ha la 1ª verso sinistra e indietro. Le altre 2ª, 3ª, 4ª e 5ª in H

Syncro tipo dog. Puoi salire marce senza frizione, ma devi usarla sempre per scalare.

http://guillegarciaalfonsin.es/lpde/...5572Gruppo.jpg

Fonte: LPDE http://guillegarciaalfonsin.es/lpde/?p=3689

Ottimo Toniet! Era pressapoco quello che avevo capito...salendo fai in fretta perché puoi saltare la frizione, scendendo devi per forza usalra invece. Poi il movimento é ad H, quindi in sostanza é un manuale evoluto, ma molto difficile da gestire, sicuramente da professionista!!

Quote:

Originariamente inviata da 81Street

Scusate se sono OT, volevo chiederti come ti trovi con l'assetto D2, mi piacerebbe montare un'assetto a ghiera serio e vorrei capire qual'è il migliore D2, Bilstein B14 , Variante 3.....etc.
Nel caso del D2 è vero che esageratamente rigido su strada?
Io in pista non ho intenzione di andarci e lo userei quindi solo su strada, gazie.

Quelli che hai citato sono i migliori assetti a ghiera per uso stradale che si possono montare sulle nostre 500A.
Il B14 e' il piu' "tranquillo",e' il piu' famoso,diffuso e collaudato dei 3,ha idraulica fissa,e' regolabile solo in altezza. Se non fai pista (ma anche se ti fai qualche track-day ogni tanto) ti consiglio questo,che ha anche un ottimo rapporto qualita'-prezzo.
D2 e KW Variante 3 sono piu' estremi:altezza-idraulica-precarico molla nonche' camber anteriore regolabili.
Prezzi (sicuramente li saprai gia'):
-B14 lo trovi a 680/700 euro
-D2 tra i 900 e i 980 euro
-KW V3 intorno ai 1500 euro.

Quote:

Originariamente inviata da Sushi

Ma non cambiate mai senza frizione? Premetto che con la mia Abarth evito ma quando mi capita di usare mezzo della ditta cambio spesso senza frizione. Ovvio da fermo la uso, ma poi a orecchio ci butti dentro la marcia, con o senza colpo di gas, solitamente il colpo di gas lo do in scalata. Con un turbo diesel è ancora più facile.

Io ho provato qua è la con le vetture a noleggio.... Con la mia ....no way! ;)

Quote:

Originariamente inviata da Albert-h

Io ho provato qua è la con le vetture a noleggio.... Con la mia ....no way! ;)

Occhio non vede, cuore non duole! Lasciamela un pomeriggio XD

Quote:

Originariamente inviata da Sushi

Occhio non vede, cuore non duole! Lasciamela un pomeriggio XD

Festival! :)

Quote:

Originariamente inviata da Toniet

Cambio da Bacci Romano. Ha la 1ª verso sinistra e indietro. Le altre 2ª, 3ª, 4ª e 5ª in H

Syncro tipo dog. Puoi salire marce senza frizione, ma devi usarla sempre per scalare.

http://guillegarciaalfonsin.es/lpde/...5572Gruppo.jpg

Fonte: LPDE http://guillegarciaalfonsin.es/lpde/?p=3689

Fantastico, veramente racing, meglio di qualsiasi automatico sequenziale con palette che saprebbe usare pure mia nonna..

Piuttosto, oltre al dubbio ESP di prima..ma il telaio non lo hanno rivisitato diamine?

il cambio ad innesti frontali dovrebbe avere gli ingranaggi a denti dritti non elicoidali come quelli in foto , non e' che hanno fatto un ibrido per stradalizzarlo un po' e hanno messo la griglia ad h ed annessa manovrabilita' solo per impronta racing?non avete mai sentito un cambio da corsa che ciocchi tira quando si innestano le marce ,per un uso normale lo vedo un po' improbabile ,se no sapete che razza di manutenzione , altroche' 10mila km si va a ore con la sostituzione dei componenti come tutte le cose racing pure