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Il pezzo da cambiare è il primo.
Il secondo non lo vedo,però é il primo il servosterzo elettrico vero e proprio.
Comunque,dalla mia esperienza,il problema sta nei cuscinetti,perché se il problema fosse del sensore prima o poi prenderebbe un errore,e se fosse invece un problema legato al soft,non si risolverebbe revisionandolo
Grazie per le risposte e grazie ad Alex-et3 per la precisazione.
Quindi in effetti con una cifra ragionevole si potrebbe risolvere il problema, dato che l'EPS rigenerato con 250 euro si compra e con la stessa cifra di manodopera si sostituisce.
O c'è modo di farlo anche artigianalmente?
Chiedo perchè non ho visto nessuno che lo abbia fatto "in casa", anche se non mi pare una operazione troppo complessa, o sbaglio?
Questa interpretazione, per quanto ancora non penso che qualcuno abbia risolto l'arcano circa il problema al servosterzo (anche se suppongo che in Fiat sappiano dove sia la magagna), mi pare convincente, anche alla luce del fatto che tipicamente il problema non appare all'improvviso, o comunque non si manifesta da subito, ma dopo un po' (decine di migliaia di km) di utilizzo e in modo progressivo come intensità. Inoltre in alcuni casi pare anche "stagionale".Quote:
Originariamente inviata da alex-et3
@Ale Tagliati non penso nemmeno io sia un lavoro di difficoltà estrema, però se non sei più che sicuro, eviterei. Intanto è sempre un lavoro sullo sterzo, quindi con implicazioni sulla sicurezza (dello sterzo stesso, ma anche l'aribag guidatore). Inoltre anche dal punto di vista dei risultati, che io sappia basta un niente per trovarsi il volante non centrato a ruota dritte: non succede nulla, ma fa schifo sia da vedere che da utilizzare. Nel mio caso per la sostituzione dell'intero piantone da parte di Fiat, quindi non solo la servoassistenza, ma penso cambi poco come impegno, mi hanno fatturato 5 ore, per quanto fossero a 0 euro. Tienine conto per fare una valutazione. I 250 euro che menzioni mi pare siano ragionevoli, magari qualcosina in meno. Alla fine con 500 euro ne vieni fuori, tutto sommato, poi sta a te decidere se il fastidio dello sterzo scattoso vale quella cifra o meno
Ho fatto ulteriori esperimenti, nel normale utilizzo dell'auto, ma non ho trovato interazioni con altri sistemi attivi o disattivati dell'auto.
Tra l'altro ho il vantaggio (o lo svantaggio...) di utilizzarla frequentemente sullo stesso tratto autostradale, che so a memoria, e quindi noto le differenze da un giorno ad un altro.
E devo parzialmente ricredermi anche sulle temperature: negli ultimi giorni lo sterzo si è comportato bene nonostante siamo in pieno inverno.
Per cui, sconsolatamente, devo ammettere che non riesco ad isolare le cause di questo strano problema.
E la mia 500L ha già 110.000 km.
Mah...
RAGAZZI ebbene con l'inverno il problema si è presentato anche a me.
Sterzo a scatti sul dritto e fare le correzioni era un incubo, dovevo per forza agire con 2 mani e guidare sulla strada stava diventando un inferno. Faccio portare l'auto da mio padre e per lui va bene, il meccanico mio parente per lui va be, altro meccanico anche per lui nessun problema è proprio cosi. MA NO, perchè prima non era cosi ed era una piacere guidarla.. Allora testardo come sono, ho risolto da me il problema.
Ho smontato la copertura sotto il volante(è facile sono 2 viti una torx e una esagonale) e ho prima smontato il pezzo in giallo e ci ho messo un po' di grasso sul piantone e pulito quel sensore con un fazzoletto, ma non ho ottenuto niente. Poi ho smontato il guscio del motorino (3 viti torx in verde) l'ho giusto spostato leggermente perchè non veniva fuori tutto , ci ho soffiato, poi ho acceso e provato il servo un attimo il motorino si è avviato ma a vuoto e ovviamente si sono accese tutte le spie. Rimontato il tutto come per magia gli scattini sono spariti.
Se il problema si è risolto sicuramente è dovuto ad un disallineamento del motorino o a qualche residuo che entra dentro e lo rende più scattoso.
Farò altre prove e vi aggiornerò nei prossimo giorni.
Allego foto
https://i.postimg.cc/YGSRwWKr/1.jpg
https://i.postimg.cc/MMrDZpqy/2.jpg
hai risolto?
Trekking 2013 1.4 95HP 90k km
Credo di aver risolto.
Ho seguito le indicazioni di "maestro" con cui ci siamo scambiati anche alcuni MP.
Ho smontato la vite senza fine, ma era in perfette condizioni, ben lubrificata, con un grasso bianco morbido senza impurità o grumi. Per cui l'ho lasciata così com'era.
I cuscinetti erano in ottimo stato, giravano senza incertezze.
Invece ha attirato la mia attenzione il motorino del servosterzo: da smontato girava male, andava a scatti, faceva attrito come si sentiva sul volante.
Praticamente è come se ad un motore elettrico gli smonti una boccola (o un cuscinetto): l'indotto tocca sui magneti. Questa è la sensazione che avvertivo girando a mano il motorino.
Esaminando meglio ho compreso che l'asse del motorino (che è conico) utilizza la sede nella vite senza fine per autocentrarsi.
Quindi, dopo aver ingrassato gli "innesti" (non saprei come definirli) tra motorino e vite senza fine ho montato il motorino in sede senza serrarlo.
Poi l'ho serrato mentre muovevo lo sterzo a SX e a DX in modo che gli assi si autocentrassero.
Sto marciando da una settimana e credo di aver risolto il problema.
Un ringraziamento @ maestro che mi ha indicato la strada maestra!
Buongiorno, anch'io ho una 550L, acquistata a gennaio 2024.
Mjt 1.6 105 CV del 2014, 180.000 km, dopo 1 settimana abbiamo dovuto rifare la distribuzione, in quanto la pompa acqua precedentemente sostituita a 105.000 km, è risultata la causa della rottura, a causa di un ricambio di concorrenza del precedente proprietario.
Ma adesso, scrivo x un problema inaspettato: qualche giorno fa, periodicamente si accendeva la spia batteria di rosso, per poi spengersi da sola. Questo durante un lungo tragitto.
Adesso, dopo 1 o 2 minuti dell'accensione, si accende sistematicamente.
Se mi trovo a mezzo fermo, lo sterzo diventa duro, impossibile da guidare, se sono in movimento sopra i 20 km/h, lo sterzo resta morbido.
In quest'ultima condizione, se mi capita di fermarmi, lo S&S non si attiva e il motore resta acceso, e lo sterzo diventa progressivamente duro.
Per ripartire devo spegnere e riaccendere attraverso la chiave.
Da cosa può dipendere?
Ciao,alternatore da sostituire.
Non continuare ad usarla, perché non ricaricando la batteria,prima o poi rimani a piedi causa batteria scarica
Alex fenomenale!Quote:
Originariamente inviata da alex-et3
C'è sempre qualcosa da apprendere.
buona sera
ho una fiat 500L e ho problemi con lo sterzo, fa' dei piccoli scattini e va' corretta in continuazione la posizione come se si incollassero le ruote, sopratutto quando aumenta la velocita' e mi sembra lo faccia piu' di inverno che d'estate!
avevo letto un post, ma non riesco a ritrovarlo
sapete dirmi se qualcuno ha riscontrato lo stesso problema, se pericoloso e come ha risolto?
Devi cercare un po' nel sito. Già per questa discussione ci sono 94 pagine.....Quote:
Originariamente inviata da letiziafiat
Può essere il sensore di coppia, un difetto di centralina, tutti e due o altro ancora......
Se la tua è un modello non recente non credo che la Fiat ti verrà incontro nella riparazione.
Tempo è occorso me le nuove versioni non presentano più il problema.
La riparazione ben spesso è costosa.
Facci sapere.
Premesso che la mia 500L del 2015 non ha mai avuto nessun problema allo sterzo, però a seguito di modifica piantone sterzo per inserimento antifurto blochshaft ho potuto notare che se lo sterzo viene regolato tutto in fondo e ad altezza normale tutto è nella norma,ma se si regola lo sterzo verso di sé e troppo in alto o in basso accuso anche io problemi di scatti e indurimento sterzo al di sopra dei 130 km/h.Provate a regolare lo sterzo in altezza e profondità con l'augurio che il vostro problema dipenda solamente dalla regolazione sterzo
La mia 500L del 2015 ha iniziato lo scorso autunno con esattamente gli stessi suoi problemi . La cosa era già successa l'inverno di tre anni fa, fatta vedere al meccanico di fiducia non ha saputo trovare cause. E con la bella stagione problema sparito da solo, fino a questo autunno. Ora non so bene che fare. non avevo pensato a modificare la regolazione del volante, proverò.Quote:
Originariamente inviata da letiziafiat
PS: la temperatura qualcosa deve c'entrare. La mia auto ogni inverno diventa inguidabile, tra prima e seconda spesso si addormenta e quando prendo dei piccoli "saltini" tipo asfalto irregolare o piccole buche succede che ha cali di potenza. In primavera ed estate decisamente meglio. Mah!
Salve,anche la mia lo fa da anni il problema si presenta in inverno e quando le temperature si fanno più miti sparisce….purtroppo in questo momento è peggiorato in confronto al passato in una curva perché sto in collina mi è rimasto lo sterzo girato e non si riallineava ho dovuto correggere più energicamente il volante ho cambiato oggi gli ammortizzatori sia all’anteriore e posteriore montato anche supporti nuovi perché la
Mia 500 L ha 110.000 km presa nuova nel 2017 e le sospensioni andavano fatte perché trasudavano…sperando che venisse risolto invece niente.
La questione dello sterzo è ben nota, e la soluzione è solo una: sostituirlo (in alternativa pare si possa revisionare, ma bisogna trovare chi ne è capace). Anche per la mia del 2015 sembrava che la situazione fosse peggiore d'inverno, ma attribuivo la cosa ai pneumatici invernali (battistrada più morbido), vai a capire...Quote:
Originariamente inviata da Vic7
Per la questione che con il freddo si addormenta tra prima e seconda, è chiaramente off-topic, ma spiega un secondo che magari ti indirizzo ad un topic ad hoc per il T-Jet
La soluzione è nelle risposte 925 e 927: non c'è da cambiare nulla!!! Nè alternatore, nè piantone, nè sensori, ecc.: serve solo un po' di grasso!!!
Risolto da oltre un anno.
Mike4x4 ciao, mi farebbe molto piacere se tu potessi girare un video per noi, ti scrivo dalla Turchia, abbiamo gli stessi problemi e ci consigliano la sostituzione classica, se tu pubblicassi un breve video su come si fa, sarebbe super, grazieQuote:
Originariamente inviata da Mike4x4
Non ho video nè foto dell'intervento: ero concentrato sul problema.
Non posso smontare nuovamente per fare un video.
Provo a descrivere le operazioni che ho effettuato.
Quello che descrivo si riferisce al problema: piccoli scatti sullo sterzo procedendo in rettilineo.
Se avete altri problemi (tipo: indurimento, impuntamento, blocco, rumori, ecc.) non è questa la soluzione: dovete approfondire.
Togli i vari rivestimenti, che non ricordo come.
Smonta 3 viti torx che fissano il motorino sul piantone di sterzo.
Estrai il motorino.
Guarda: c'è un cono "maschio" (che funge da guida) e una boccola in plastica bianca (credo bianca, non ricordo bene) "femmina".
Pulisci se c'è sporco o grasso vecchio.
Lubrifica con grasso nuovo.
Rimonta il motorino.
Mentre stringi le 3 viti torx ruota il volante a destra e sinistra per aiutare il centraggio del cono "maschio" nella sede "femmina".
Salve a tutti,
Volevo sapere per chi ha aggiunto il grasso negli ingranaggi del motorino elettrico, se ha risolto il problema o si è ripresentato.Ovviamente il mio caso è analago alla maggior parte di voi, ossia impuntamenti in inverno e diminuzione o scomparsa in estate.
Grazie
Grazie Pinkus, ho inviato un messaggio in privato anche a Mike 4x4
Salve a tutti,volevo condividere le immagini del lavoro che ho effettuato per risolvere il fastidioso problema dello sterzo che andava a scatti e che a volte sembrava incollato.
1 svitare le 2 viti per rimuovere il pannello
2 svitare le 3 viti del coperchio del motorino del servosterzo
3 pulire ed ingrassare alberino lato sinistro e centro e retro della bocola lato destro
4 centrare e riavvitare il tutto non serrando una vite alla volta ma alternando il serraggio delle 3 altrimenti alla fine potreste sentire uno strano fruscio o rumore che indica un non corretto allineamento del tutto.
Grazie ancora all'utente che ha postato la guida.
Le foto sono in ordine come le istruzioni che ho seguito
Ottimo resoconto !
Concordo con @Giudipeppe.83 , me lo sono pure salvato, perché nuovamente (già da un po' a dire il vero) ho la sensazione che lo sterzo sia "incollato" al centro, specialmente in una direzione, e ad 11 anni di vita della vettura dubito me lo passerebbero nuovamente in garanzia :D. Quando la voglia di fare lavori manuali mi salterà addosso, ci darà un'occhiata come da tutorial
ECCO IL VIDEO CHE HO REALIZZATO
https://www.youtube.com/watch?v=Mmx5SX08v5g
Salvato anche questo :D
Bravissimo!Quote:
Originariamente inviata da maestro
Pensa quanti utenti si sono rivolti a meccanici che hanno proposto (e magari ottenuto) la sostituzione dell'intero motorino.
Ora una domanda a chi ne sa più di me (praticamente a tutti.......)
Ma lo sterzo a scatti difetto proprio della Fiat 500 non era dovuto nella maggioranza dei casi al gusto del sensore di coppia?
Chi mi sa rispondere?
Una domanda a chi ne sa più di me (praticamente a tutti......)
Ma il difetto dello sterzo a scatti non è dovuto nella maggioranza dei casi al sensore di coppia difettoso?
Chi mi sa rispondere?
Direi proprio di no, anche se ricordo fosse un'ipotesi che si era fatta tempo fa proprio qui nel forum, ma fosse un sensore non si risolverebbe con una pulitina (peraltro ho il sospetto che darebbe ben altri problemi...)
Pensandoci bene però, con riferimento al fatto che questa "pulizia" andrebbe fatta con una certa frequenza, praticamente ogni anno (così ho capito dal video), secondo me è un filino pessimistica come previsione. Sono andato a vedere e il piantone a me l'hanno sostituito il gennaio del 2019, ed ora mi pare inizi a fare un po' quel difetto, anche se non ancora in modo così evidente come all'epoca, però diciamo che grossomodo 7 anni sono passati da allora.
Se invece fosse veramente un intervento da fare annualmente, mi viene da pensare che forse sarebbe da valutare l'opzione di farsi tirare giù (e pulire) tutta la vite, se non c'è da smontare l'intero piantone sterzo ovviamente, altrimenti va benissimo dare una pulitina annualmente
Problema meccanico di lubrificazione, non c'entra niente motorino e sensore di coppia.Quote:
Originariamente inviata da Castigamatti