Originariamente inviata da
Mirco
Hum interessante questi riscontri...
Allora l' ASR che sta per Acceleration Slip Regulation ( come detto da Fra ) è un sistema, a gestione elettronica, che impedisce il pattinamento delle ruote motrici di un veicolo in fase di accelerazione.
ne esistono solo 2 tipi : quelli che agiscono solo sui freni e quelli che agiscono sia sui freni che sull'alimentazione del motore, tagliando la potenza.
Nonostante sia nato per veicoli a due ruote motrici (per migliorare la trazione e ridurre il sottosterzo, nelle accelerazioni in curva, di quelli a trazione anteriore e per ridurre il sovrasterzo in uscita di curva di quelli a trazione posteriore), oggi trova impiego anche sulle autovetture a trazione integrale, coadiuvando l'azione ripartitrice dei differenziali nel garantire aderenza alle ruote.
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Sistemi che agiscono solo sui freni
Lo schema più semplice (e diffuso) di dispositivo di controllo della trazione prevede l'azione, attraverso una centralina elettronica integrata con quella dell'ABS, sui freni delle ruote che stanno pattinando. In pratica il sistema interviente, frenando automaticamente le ruote che slittano in fase di accelerazione, quanto basta per far recuperare aderenza e trazione agli pneumatici.
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Sistemi che agiscono anche sull'alimentazione del motore
La versione più sofisticata dei dispositivi di controllo della trazione prevede, oltre all'azione sull'impianto frenante, anche un intervento, attraverso la centralina di controllo dell'impianto di iniezione elettronica, sull'erogazione del motore, per tagliarne istantaneamente, la potenza. Questo tipo di controllo della trazione è particolarmente adatto ad automobili dotate di potenza e coppia elevate.
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Vantaggi e svantaggi
Il controllo della trazione risulta evidentemente utile in condizioni critiche (pioggia o ghiaccio) per evitare la perdita del controllo causata da una variazione delle condizioni del manto stradale: viceversa nelle competizioni questi sistemi garantiscono un netto miglioramento delle prestazioni generato da una gestione continua delle condizioni di aderenza che permette al pilota di non dover gestire la fase di accelerazione tramite il controllo manuale ma attraverso una centralina elettronica che ne ottimizza la prestazione (il sistema è tecnicamente denominato drive by wire).
Uno svantaggio in pista può essere l'impossibilità di utilizzare la sbandata controllata nelle curve. Il sistema ha degli svantaggi quando si transita su terreni non compatti, quali terra battuta, neve o sabbia, ovvero terreni con una scarsa aderenza. In questa situazione, quando si cerca di partire, le ruote motrici slittano fin dai primi istanti, a causa della scarsa aderenza: ma il sistema bloccherà il loro slittamento impedendo, o ostacolando pesantemente, il movimento stesso della macchina. Su terreni di questo tipo, la motricità è data più dallo slittamento della ruota che non dalla sua aderenza al manto stradale (in questo caso, le scanalature e i tasselli dello pneumatico hanno una funzione "aggrappante", mentre sull'asfalto è la superficie gommata - indipendentemente dalla tassellatura - che dà "aderenza"). I sistemi più evoluti, come quelli montati sui moderni fuoristrada, prevedono dei sensori per "interpretare" il tipo di fondo, oppure prevedono la possibilità di escludere il sistema.
Il controllo della trazione è molto utile quando una sola delle ruote motrici perde aderenza: in questo caso, il differenziale trasferirebbe tutta la coppia su questa ruota, impedendo il movimento della vettura. Il sistema antislittamento blocca la libertà della ruota, permettendo al differenziale di mantenere la coppia motrice sulla ruota che ha ancora aderenza. Questo risultato si ottiene anche adottando un differenziale autobloccante.
Nella continua ricerca di maggiore sicurezza automobilistica sempre più vetture di serie vengono dotate del sistema che, in un primo tempo, era appannaggio dei modelli più sportivi e costosi.
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Dunque letto il tutto, bisognerebbe capire se l'ASR montato sulla 500 agisca solo sui freni oppure anche tagliando la potenza, in ognuno di questi 2 casi potrebbe essere possibile la "sensazione" avuta da Fra, per quanto riguarda i minori consumi ( le ruote non vengono frenate in movimento dall' ASR e quindi girano più libere sprecando meno benzina ) , e potrebbe anche essere veritiero il fatto della maggiore accelerazione con ASR disinserito ( l' ASR non limita più il numero di giri per prevenire una sbandata ) .
Io la 500 non ce lo ancora però ho una Grande Punto 1.4 con ASR ESP Hill Holder etc. etc. , potrei provare a fare qualche prova con quella, fino ad ora ho fatto sempre guidare mio padre con ASR INSERITO .
Vedremo ( Cmq il miglioramento dovrebbe presentarsi solo sui benzina aspirati, sui mjt diesel non dovrebbero essere percepiti differenze ) .
