Originariamente inviata da
Trap63
per precisare....anche alcuni elementi di chimica base..
Tutte le benzine speciali hanno 98 ottani tranne la Shell V-Power 100 che ne ha effettivamente 100....la prima V-Power ne aveva 99...anche il prezzo comunque non è certo economico ed anche TAMOIL è sul mercato la World Record 100 Ottani.
L' elevato numero di ottani serve solo a limitare l' effetto detonante del carburante permettendo un più elevato rapporto di compressione.
La benzina a 100 ottani offre vantaggi non sfruttabili da un comune motore prodotto in serie (ma il 1.4 T Abarth è mooolto spinto, esseesse poi di più) ma c'è da considerare che gli attuali motori di produzione estera richiedono delle specifiche di funzionamento di 95 ottani mentre le nostre benzine hanno in realtà 92 o poco più ottani e per questo spesso si verificano irregolarità di funzionamento che molte volte imputiamo ad una non perfetta carburazione dannandoci l'anima.
Impiegando una buona benzina speciale come ad esempio l'AGIP Blu Super dichiarata a 98 ottani si ottengono immediatamente benefici riguardo la regolarità di funzionamento e la facilità del motore a salire di giri.
Ricordo che il l'ottano non è un indice dell'"energicità" della benzina, ma della sua capacità antidetonante: quindi in motori più spinti più ottani allontanano il rischio di detonazione ma non generano maggior potenza, hanno dalla loro parte una maggior capacità di volatilizzazione che favorisce l'accensione.
E' chiaro che nell'utilizzo quotidiano qualche piccolo vantaggio ci sia ma chi si aspetta miglioramenti prestazionali va sicuramente incontro a delusioni...il suo utilizzo comunque sia è migliorativo in quanto da prove fatte su motori che la utilizzavano per svariati migliaia di kilometri si constatò la pulizia del cielo dei pistoni e delle camere di scoppio prive cioè di residui carboniosi solidi e non presenta alcuna controindicazione se non il suo prezzo elevato.
Tanto per parlare, le benzine sintetiche come parte della v-power, contengono dell'ossigeno sotto forma di gruppi -OH- che ad alta temperatura si rompono e rilasciano ossigeno. Ciò fa si che si formi meno CO in fase di combustione, ma un po più NOx. Le benzine da gara sono invece molto più ossigneate, ma esiste un regolamento che impedisce di ossigenarle troppo. Credo che ne esista una denominata 105 e una 130, con la prima c'è solo uno smagrimento piuttosto piccolo, con la seconda se non ricarburi ingrassando fai un buco nel pistone.
L'ossigeno è poi presente, sempre come OH, in tutti i carburanti vegetali a base di alcool, e credo che la normativa europea preveda una certa percentuale di alcool nella benzina, e pure in quel caso i CO vanno giù, ma gli NOx vanno su.
Per cui piantiamola di parlare di male e bene...su motori spinti e parlo di ABARTH NON DI MJET...UN 100 OTTANI PUò FARE SOLO BENE, IL SOLO MALE CHE FA E' AL PORTAFOGLI....PER LO SCHIOPPETTIO CHE ALCUNI DI NOI SENTONO....VALE APPUNTO PER LA V-POWER..MA GIA' CON BLUSUPER (98 OTTANI) NON SI HA QUESTO PROBLEMA...
