GUIDA montaggio bulloni Camber

quoto frank13, sarei interessato a questa informazione anke se ho una 1.4 normalissima.

x quanto riguarda questi bulloni, puoi darmi gentilmente maggiori informazioni? ovvero il costo e se possono montare anke su 500 1.4 100hp.....

grazie, cosi può essere utile a qualcun altro magari....

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Originariamente inviata da Luca88

quoto frank13, sarei interessato a questa informazione anke se ho una 1.4 normalissima.

x quanto riguarda questi bulloni, puoi darmi gentilmente maggiori informazioni? ovvero il costo e se possono montare anke su 500 1.4 100hp.....

grazie, cosi può essere utile a qualcun altro magari....

Questo è un lavoro che porta dei vantaggi quanto a tenuta e precisione di guida, secondo me però il gioco non vale la candela, perchè all'anteriore si possono montare i bulloni eccentrici che però non danno tanta possibilità di variazione,oppure si potrebbe asolare i fori della staffa dell'ammortizzatore e conseguentemente variare il camber spostando il bullone sull'asola, così si avrebbe una macchina che inserisce bene ma perde il retrotreno, per ovviare questo inconveniente bisoga variare anche il camber al posteriore, e c'è un solo modo (che io conosco) 'piegare' il ponte (logicamente smontandolo)e con una pressa piegarlo quel tanto che basta !!!! Non mi sembra un lavoro bello !!!!!! Da tenere conto anche il consumo anomalo delle gomme!!!!Ne vale la pena??????!!!!! Penso che questo lavoro si possa fare su tutti i modelli perchè il tipo e la meccanica delle sospensioni è uguale per tutti .:bye:

credo che per un utilizzo prettamente stradale, tenendo conto di non voler consumare in modo anomalo i pneumatici in breve tempo l'angolazione migliore sia compresa tra -1° e -1.5°

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Originariamente inviata da alex88c

credo che per un utilizzo prettamente stradale, tenendo conto di non voler consumare in modo anomalo i pneumatici in breve tempo l'angolazione migliore sia compresa tra -1° e -1.5°

Allora lasciala come è che è lo stesso ............!!!!!!!!!!!!:bye:

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Originariamente inviata da Frank13

Allora lasciala come è che è lo stesso ............!!!!!!!!!!!!:bye:

Non credo sia lo stesso, magari sarebbe meglio dare consigli avendo i bulloni montati. Ti dico che li ho a -1,5° e la differenza ce n'é tanta rispetto a non averli. Prova poi mi dici.

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Originariamente inviata da Cinquinoabarth

Non credo sia lo stesso, magari sarebbe meglio dare consigli avendo i bulloni montati. Ti dico che li ho a -1,5° e la differenza ce n'é tanta rispetto a non averli. Prova poi mi dici.

La mia esperienza ( fatta su un'altra macchina) che comunque non cambia niente, è così ............!!!!!!!!!!!! e rimango del mio parere.....!!!!!!!!

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Originariamente inviata da Frank13

Nick, scusa come lo modifichi il camber dietro ????? :bye:

Boh :ahah: Scherzi a parte la lascio dai Fede e ci pensano loro ma ancora non so come :ahah:

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Originariamente inviata da Frank13

Questo è un lavoro che porta dei vantaggi quanto a tenuta e precisione di guida, secondo me però il gioco non vale la candela, perchè all'anteriore si possono montare i bulloni eccentrici che però non danno tanta possibilità di variazione,oppure si potrebbe asolare i fori della staffa dell'ammortizzatore e conseguentemente variare il camber spostando il bullone sull'asola, così si avrebbe una macchina che inserisce bene ma perde il retrotreno, per ovviare questo inconveniente bisoga variare anche il camber al posteriore, e c'è un solo modo (che io conosco) 'piegare' il ponte (logicamente smontandolo)e con una pressa piegarlo quel tanto che basta !!!! Non mi sembra un lavoro bello !!!!!! Da tenere conto anche il consumo anomalo delle gomme!!!!Ne vale la pena??????!!!!! Penso che questo lavoro si possa fare su tutti i modelli perchè il tipo e la meccanica delle sospensioni è uguale per tutti .:bye:

Attenzione, con i bulloni - H&R in questo caso ma non sono gli unici - il camber può arrivare fino a - 3.4 gradi per ruota (misurato). Non è poco, anzi. Asolare la staffa è una perdita di tempo avendo la possibilità di montare questi bulloni ma è comunque una valida alternativa.

Per il ponte posteriore non va piegato nulla. Sarebbe pericolosissimo a mio parere una modifica del genere. Non mi chiedere cosa va fatto perchè non lo so ma sono certo che non si piega nulla ed il tutto è reversibile. Sulle AC lo regolano di gara in gara per esempio. Ovviamente non sarà, per forza di cose, comodo come all'avantreno ma è comunque un lavoro in massima sicurezza. Ti farò sapere appena eseguito il lavoro (entro il 24 Aprile).

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Originariamente inviata da alex88c

credo che per un utilizzo prettamente stradale, tenendo conto di non voler consumare in modo anomalo i pneumatici in breve tempo l'angolazione migliore sia compresa tra -1° e -1.5°

Diciamo tra -1.5° e -2° per uso stradale misto pista.

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Originariamente inviata da Cinquinoabarth

Non credo sia lo stesso, magari sarebbe meglio dare consigli avendo i bulloni montati. Ti dico che li ho a -1,5° e la differenza ce n'é tanta rispetto a non averli. Prova poi mi dici.

Quoto!