rullando una stock piu di 135cv?

Io ho sempre pensato che tra auto che nascono con una precisa omologazione (un'Euro 4 e un'Euro 5 ad esempio), non sussista differenza apprezzabile. Diverso se la casa permette l'aggiornamento del software dopo l'acquisto..avevo letto tempo fa su 4R dell'aggiornamento centralina sulla Bravo 1.9 TD mi pare, e dicevano che sicuramente aveva subìto un calo di prestazioni, ma lì è un caso diverso..
Sulle nostre l'aggiornamento arriva(va) solo con la mappa esseesse, che appunto non è un semplice aggiornamento da Euro 4 a 5, ma anche mappa..

Invece dalle prime Euro 3 è palese che sia più potente della euro 4 e a maggior ragione dell'Euro5... questione di erogazione e tappi!

mah sara'...

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Originariamente inviata da kimiabarth

mah sara'...

Poi ovviamente è tutto da verificare! ma la prima euro 3 (che hanno 2 persone che conosco) a partità di accessori stock va poco meno (se non come) la mia SS euro 4!

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Originariamente inviata da MOLI@BARTH

Poi ovviamente è tutto da verificare! ma la prima euro 3 (che hanno 2 persone che conosco) a partità di accessori stock va poco meno (se non come) la mia SS euro 4!

Alla faccia

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Originariamente inviata da MOLI@BARTH

Poi ovviamente è tutto da verificare! ma la prima euro 3 (che hanno 2 persone che conosco) a partità di accessori stock va poco meno (se non come) la mia SS euro 4!

C'erano anche le Euro 3? Ma nel 2008 non erano già tutte Euro 4?

No le prime in assoluto erano euro3

Siete sicuri al 100% della bontà delle apparecchiature dove effettuate le rullate?...o succede come nelle prove dei fumi che passano sempre tutte... e poi non influisce pure la temperatura, pressione e umidità dell'aria?...e forse pure il tipo di carburante?... voglio dire che stabilire con precisione l'erogazione di un motore credo sia roba da "laboratori" specializzati veri e propri al di là delle tolleranze e differenze fisiologiche tra un motore e l'altro.
Scommetterei che la stessa vettura rullata più volte a distanza di giorni erogherebbe potenze visibilmente diverse, tra una prova e l'altra, ciò non toglie comunque che ci possa essere effettivamente una differenza in più... buon per noi.
Mi sembra molto strano che l'Abarth dichiari meno del dovuto, non riesco a capirne la ragione, quando invece sarebbe più logico e comprensibile l'esatto contrario, o mi sbaglio?!

Quella che esponi tu è la ragione per la quale io personalmente tengo in considerazione le sole rullate SuperSprint, perchè sai chi sono, sai che strumenti hanno e quindi possono valere come riferimento unico (io poi altre rullate non ne ho viste, solo sentito parlare. Anche da persone che conosco direttamente e nella cricostanza avevano fatto 158,5 con l'esseesse). Nel caso specifico di SuperSprint poi non si è rilevato nulla di scandaloso, 138,8cv (216,2Nm) la stock, 156,5 (246Nm) l'esseesse.
Secondo me almeno in parte se si leggono disparità così clamorose (150cv o meno l'esseesse, idem - o addirittura di più - la stock) è perchè non si è mai sullo stesso banco, con le stesse condizioni. E francamente casi simili son poco attendibili per come la vedo io..

Sono giuste le considerazioni di Carval visto che tanti parametri possono influenzare i risultati della prova.

Una cosa però: Non pensate che la scelta dei 135 cv o meglio (99 kW) sia dettata da una questione puramente fiscale? Vi ricordo che sopra tale potenza cambia anche il bollo ...