ciao pesati con bilancia di precisione, 6464 i brembo flottanti.Gli originali 6200.Invece i 305 classici brembo pesano 8000 non poco...
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ciao pesati con bilancia di precisione, 6464 i brembo flottanti.Gli originali 6200.Invece i 305 classici brembo pesano 8000 non poco...
quindi vostro consiglio qual'è prendere il kit da preparazionichiara che comunque è tutto nuovo comprese le pinze oppure il kit brembo ufficiale abarth ?
Grazie per l'info grc46, io ho preso i dischi da 305 del fiat coupè e pesano 8kg ciascuno + 4,5kg di pinza,staffa e pastiglie per un totale di 12,5kg per lato.
Io ho pagato 1400 montato il mio impianto con dischi non flottanti da 305 della Omnicompetition baffati e forati, pastiglie Pagid, 6 tubi in treccia (ant + post), staffe originali Abarth, pinze Abarth fatte rettificare e riverniciare.
Tieni presente questo: le pinze, le pastiglie e le staffe dei due kit sono identiche, la differenza la fanno i dischi ed i tubi, i dischi del kit ufficiale sono un gradino sopra i dischi dell'altro kit ma in quest'ultimo sono presenti i tubi in treccia( i tubi sono solo i due anteriori o anche quelli delle pinze posteriori?) se tu aggiungi al kit ufficiale il costo di 2 tubi in treccia(60 euro) arrivi a 1439. 1439-1150=289 che è la differenza di prezzo dei due kit riconducibile al maggior valore dei dischi flottanti. per concludere voglio dirti che secondo me entrambi i kit hanno un potere di frenata equivalente.Quote:
Originariamente inviata da ivanabarthracing
Concordo con Giulio..l'unico vantaggio "tangibile" dei dischi flottanti è il risparmio di peso (che poi boh, io ho dei cerchi più leggeri di quelli di prima di 2kg cad. e non ho avvertito nulla). Poi la flottazione in sè è rilevante solo sotto stress intenso, vale a dire uso in pista..
Io ti direi di risparmiare questi 289 e li metti da parte per un bell'assettino regolabile. 1150 completo di tutto è un ottimo prezzo. Io ho acquistato pinze brembo nuove (erano dell'alfa mito e le ho fatte verniciare) complete di staffe e pastiglie originali(nuove ovviamente) poi ho acquistato dei dischi forati e baffati , mi mancano i tubi in treccia e delle pastiglie serie, in conclusione quando avrò acquistato i componenti mancanti sarò a mille euro, questo per dirti che per un impianto buono e completo non si spende meno di 1000 euro
grazie mille a tutti come assetto monto un bel bilstein b14 visto che si parla bene e me l'hanno consigliato tutti poi l'unica mi rimane la centralina che sono ancora indeciso se rimapparla o no visto che la mia è già una esse esse e quindi rimappando la centralina guadagno solo coppia e basta serial tuning mi ha chiesto 300 euro per farmi stage 1 ma non so,sono ancora indeciso magari più in avanti farò pure la centralina.
Prego non ce di che, b14 ottima scelta. Anche io mi trovo nella stessa situazione, sono indeciso se mappare o no, più in la vorrei cambiare turbina, ma non mi dispiacerebbe provare la stage 1 o meglio ancora s2xp.Quote:
Originariamente inviata da ivanabarthracing
L'unica cosa che ho notato e' che i dischi lavorano in questa maniera come da foto trovata sul web http://images.pistonheads.com/nimg/2...rrari_04-L.jpg
Se ci si passa il dito si sente in maniera impercettibile il segno,mi hanno detto che i dischi sportivi con relative pastiglie fanno cosi...sinceramente non ho mai visto altri tipi sportivi per giudicare.