Rumore grilli nel motore - 500 1.3 mjt 95

Scusami alex-et3 ma nel caso fosse quella guarnizione, non si dovrebbe notare qualche differenza nella prestazioni?
Oppure la differenza e' talmente piccola che non si nota?
E che si senta il rumore solo in un determinato range di giri, e' perche' entra in risonanza?
Sono curioso e mi piace imparare qualcosa in piu' del poco che conosco. Grazie

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Originariamente inviata da alex-et3

Sentito il rumore e secondo me è partita la guarnizione del collettore di scarico,quella che cè tra testa e collettore....capita nei 1.3,a causa dell allentamento dei dadi.Di solito perde in corrispondenza del condotto del primo cilindro.Per controllare,apri il cofano,togli l eventuale protezione e guarda se cè segno di fuliggine nera in zona collettore scarico-testata.

grazie alex
per me purtroppo è arabo, spero non sia nulla di grave.
vedo se persiste o se è qualcosa che si accentua solo col caldo (ho notato che se calano un po le temperature non lo fa) e in caso poi la farò vedere...per adesso se non è niente di grave la lascerò cosi, anche perchè ho intenzione tra qualche mese, se riesco, di cambiarla. volevo piu che altro assicurarmi che non fosse un problema al turbo

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Originariamente inviata da shake1986

grazie alex
per me purtroppo è arabo, spero non sia nulla di grave.
vedo se persiste o se è qualcosa che si accentua solo col caldo (ho notato che se calano un po le temperature non lo fa) e in caso poi la farò vedere...per adesso se non è niente di grave la lascerò cosi, anche perchè ho intenzione tra qualche mese, se riesco, di cambiarla. volevo piu che altro assicurarmi che non fosse un problema al turbo

Se è quello che dice @alex-et3 ti va bene perché non è nulla di grave ed è facile da risolvere (anche in fai da te, se hai un minimo di manualità). Che lo faccia solo a caldo ci sta, è coerente con l'ipotesi di allentamento.

Curioso che lo faccia solo con il cambio collegato al motore, cioè che a frizione premuta non lo faccia

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Originariamente inviata da Pinkus

Curioso che lo faccia solo con il cambio collegato al motore, cioè che a frizione premuta non lo faccia

mi sono spiegato male io
era ad indicare che in marcia, decelerando, in quel range di giri fa il rumore, se premo la frizione(la macchina continua ad andare avanti ma i giri si azzerano) allora smette, ma se in prima da fermo accelero a frizione premuta, in rilascio il rumore c'è uguale (avevo appuntato il particolare in marcia ad indicare che non è il fattore del movimento :) )

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Originariamente inviata da FAB500LL

Scusami alex-et3 ma nel caso fosse quella guarnizione, non si dovrebbe notare qualche differenza nella prestazioni?
Oppure la differenza e' talmente piccola che non si nota?
E che si senta il rumore solo in un determinato range di giri, e' perche' entra in risonanza?
Sono curioso e mi piace imparare qualcosa in piu' del poco che conosco. Grazie

No,perchè non è un vero e proprio buco dove esce grande quantità di gas di scarico,ma un trafilamento leggero(infatti difficilmente senti odore di gas di scarico aprendo il cofano).
Allentandosi leggermente il collettore ed essendo la guarnizione in lamiera,i gas che trafilano fanno un effetto fischio,tipo...quando soffi mettendoti la carta di una caramella tra le labbra:)!
Piu la contropressione dei gas o il carico (lo sforzo)del turbo è alto e piu sibila.
Infatti la prima auto che mi è capitata con il difetto come il tuo,me l ha portata un meccanico,il quale aveva appena portato il turbo a far controllare ma trovandolo apposto,non sapeva piu che fare.
E da allora me ne saranno capitate una decina...sia con turbina bassa (euro 4) che con turbina alta(euro 5).

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Originariamente inviata da shake1986

grazie alex
per me purtroppo è arabo, spero non sia nulla di grave.
vedo se persiste o se è qualcosa che si accentua solo col caldo (ho notato che se calano un po le temperature non lo fa) e in caso poi la farò vedere...per adesso se non è niente di grave la lascerò cosi, anche perchè ho intenzione tra qualche mese, se riesco, di cambiarla. volevo piu che altro assicurarmi che non fosse un problema al turbo

Fossi in te non la farei sentire alconcessionario o acquirente con questo fischio,perchè subito ti diranno che cè la turbina da rifare...svalutandoti l auto.
Piuttosto,se vuoi economizzare al massimo l intervento....prova semplicemente a far serrare il collettore!Magari tiene,perchè la guarnizione è d acciaio,quindi molto robusta!
Perchè a lungo andare i gas bollenti che escono da lì,scaldano talmente tanto i prigionieri allentati che quando vai a svitarli per sistemare il difetto,si rompono....e li sono cxxi!!!Perchè per estrarli dalla testata cè da trapanare e per farlo bisogna tirare giu radiatori,paraurti,rivestimento.....

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Originariamente inviata da alex-et3

Fossi in te non la farei sentire alconcessionario o acquirente con questo fischio,perchè subito ti diranno che cè la turbina da rifare...svalutandoti l auto.
Piuttosto,se vuoi economizzare al massimo l intervento....prova semplicemente a far serrare il collettore!Magari tiene,perchè la guarnizione è d acciaio,quindi molto robusta!
Perchè a lungo andare i gas bollenti che escono da lì,scaldano talmente tanto i prigionieri allentati che quando vai a svitarli per sistemare il difetto,si rompono....e li sono cxxi!!!Perchè per estrarli dalla testata cè da trapanare e per farlo bisogna tirare giu radiatori,paraurti,rivestimento.....

alex ma quella guarnizione di cui parlavi che prezzo avrebbe?

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Originariamente inviata da shake1986

alex ma quella guarnizione di cui parlavi che prezzo avrebbe?

Costa 20-30 euro...però per cambiarla cè da smontare la turbina e il collettore.Nella tua,che ha la turbina alta,ci vuole un po di tempo,perchè cè da smontare pure il dpf se non ricordo male...un lavoretto da circa 3-4 ore(o forse piu perchè la 500 ha il vano motore molto stretto),salvo imprevisti.Finora io le ho sempre cambiate su Punto,Punto Evo,Doblò.
Mentre quelle con turbina bassa...mezz ora e la turbina ti è gia caduta nei piedi:)!

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Originariamente inviata da alex-et3

Costa 20-30 euro...però per cambiarla cè da smontare la turbina e il collettore.Nella tua,che ha la turbina alta,ci vuole un po di tempo,perchè cè da smontare pure il dpf se non ricordo male...un lavoretto da circa 3-4 ore(o forse piu perchè la 500 ha il vano motore molto stretto),salvo imprevisti.
Mentre quelle con turbina bassa...mezz ora e la turbina ti è gia caduta nei piedi:)!

capito...quindi non è un lavoro che può azzardare uno che come me non se ne intende
anche solo per verificare che sia effettivamente quello il problema ci sarebbe un bel po di manodopera da spendere...
per adesso lascerò cosi :) più in la vediamo...grazie di tutte le preziose informazioni!!!

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Originariamente inviata da shake1986

capito...quindi non è un lavoro che può azzardare uno che come me non se ne intende
anche solo per verificare che sia effettivamente quello il problema ci sarebbe un bel po di manodopera da spendere...
per adesso lascerò cosi :) più in la vediamo...grazie di tutte le preziose informazioni!!!

No,non è un lavoretto tanto facile...bisogna smontare varie cose e stare attenti a serrare tutti i raccordi olio del turbo per bene,altrimenti puoi fondere il motore.