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Si appunto, ma è roba che comprata aftermarket (non marchiata mopar) con 200-300 euro li prendi tutti e 4. Comunque non pensare siano chissà che...Quote:
Originariamente inviata da GerryPin
In teoria si, a 80mila iniziano a non avere una risposta adeguata, ma sinceramente chi è che a priori cambia ammortizzatori a 80mila km? Io lo farò non molto in la, perché uno degli anteriori (originali) ha iniziato a pisciare olio, sicché...
nelle ultime versioni delle golf ci sono due tipi di sospensioni posteriori, ponte interconnesso fino alle versioni intorno a 120cv e multilink per le superiori, scelta puramente economica visto che così non si sfruttano i vantaggi di ingombro dell’interconnesso ma solo la sua semplicità... vero che sulla mini si sente il ponte raffinato ma è una sportiva e cmq lo spazio posteriore ne risente non poco: visto il target della 500L, le prestazioni richieste e la dinamica cmq condizionata dalle scelte dimensionali mi sembra che l’interconnesso sia una scelta razionale, considerando che non è una soluzione poco valida come un ponte rigido o dei braccetti trasversali... non so quanti vorrebbero pagare un migliaio di euro in più per avere sospensioni diverse e meno bagagliaio in questo segmento... è una monovolume, va portata da monovolumeQuote:
Originariamente inviata da Pinkus
Parlavo infatti del Doblò su base GrandePunto.
Sul discorso Alfa Romeo vedremo i futuri sviluppi perché pare che la nuova Giulietta sfrutti la sinergia con la Giulia.
In generale, posso essere sicuramente d'accordo perché avendo avuto varie auto con sospensioni a quadrilateri e multilink, nemmeno si possono paragonare con mcpherson o interconnesse.
Ma non bisogna sottovalutare i costi di gestione: seppur inferiore, il ponte torcente con i pianali rigidi delle auto moderne ha comunque un alto livello di tenuta e stabilità e di comfort con le boccole idrauliche. E soprattutto costi di manutenzione praticamente pari a zero (quando iniziano ad avere gioco fuselli e boccole, la spesa per sostituire i braccetti non é indifferente.
La 500l nel suo piccolo ha rigidità torsionali e flessionali che negli anni 80 magari trovavi su una Maserati.
Per la tipologia di auto, le sospensioni della 500l fanno il loro dovere.
Onestamente pensavo peggio, ma sulla Cross mi trovo davvero bene sia in città che in autostrada.
Aveva un po' di rollio a velocità autostradali nei curvoni,ma coi distanziali é praticamente scomparso.
In definitiva,sulla Cross viaggi lunghi e trasferimenti autostradali sono davvero un piacere da fare.
Si infatti mi dovrò abituare ad un nuovo sistema di guida e capire ...sgonfio un po la pressione delle ruote ....:yee: scherzo.
Cavoli mi manca la mia Mondeo....:'(
Ma infatti lungi da me pensare che sulla 500L avrebbero dovuto adottare un multilink, il senso del discorso era che se l'auto è concepita in un certo modo, inutile stare a pensare all'ammortizzatore, non è li il "problema" (che problema non è)
a chi lo dici. Seppur nella stessa fascia di prezzo, la mia Focus era tutto un altro pianeta.Quote:
Originariamente inviata da papifulvio
La portavo ad un amico che fa il meccanico in Fiat e ogni volta mi ripeteva che tutti i pezzi che sostituiva sulla mia Focus era molto superiore a quelli che utilizza in Fiat.
Le plastiche degli interni stessi, sono molto differenti. Gli accoppiamenti delle guarnizioni ad esmepio fanno pena sulla mia Cross.
Vi posto una foto, nei battitacco posteriori, dove si incastra la guarnzione con la plastica del pianale, si sono formate delle voragini dove appoggia il piede mia figlia per scendere.
Insomma, sono soddisfatto della macchina in generale, pr l'utilizzo e il motore, mentre per le finiture no e parlo di una macchina pagate 23.000 euro... non poco.
https://i.ibb.co/TmSsFTW/20180815-205852.jpg
Sulla mia è uguale questa cosa, sulla stessa poeta però un po’ più in alto. Però non ci sale nessuno quindi penso a un difetto di produzione.Quote:
Originariamente inviata da alexdelli
P.s. Lavala sta macchina :ahah: :ahah: :lol:
a me mai capitato, ma non è che si è seccata,rotta la guarnizione, è tutto sporco e non si vede bene.
La prima cosa che si nota sulla L, prima ancora di guidarla, e da lì si capisce che è anche una ottima monovolume, è l'altezza seduta, l'aria intorno e tutta la luce che entra da 10 finestre ......
Concordo pienamente con la tua descrizione è esattamente la stessa senzaione che ho provato io entrando la prima volta dal concessionario. E pensare che sia io che mia moglie volevamo prendere la nuova Duster.....Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83
C’è una luce impagabile! Verissimo! E dire che io non ho il tetto in vetro, eppure dà un senso di spaziosità unico;)Quote:
Originariamente inviata da Giudipeppe.83