assetto o mappa?

Già... ;) che poi l'assetto piacerebbe farlo anche a me, il problema è che non entro più in garage :D visto che già da stock con i cerchi da 16" (invernali) sfrego leggermente la parte inferiore del paraurti :(

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Originariamente inviata da AndreaAbarth

Si appunto... Mai capito tutta sta mania dell'assetto su una macchina il quale utilizzo principale è scannare tre marce sul dritto e poi fermarsi al semaforo, cioè sia chiaro, su vetture da pista è la prima cosa da fare insieme ai freni, ma su strada che senso ha? Non è che è sbagliato fare l'assetto, ma se uno deve scegliere la prima modifica tutta la vita mappa, almeno dopo ti da gusto a affondare il piede sul gas, con l'assetto cosa fai? che in città sono tutti incroci e in collina cosa si vuole dimostrare? che si è i maghi della curva con una macchina più alta che larga? Dai ragazzi è una city car ... Detto ciò ripeto, non è sbagliato fare l'assetto come qualsiasi miglioria alla sicurezza macchina, ovvio, però per gestire una semplice mappa con la macchina tutta stock non ha senso...

Mah son punti di vista..rigirando la frittata c'è da chiedersi anche se ha senso spendere 3-4-500€ per mappare quando appunto c'è traffico ecc. in città e fuori non puoi sfruttare al 100% l'auto comunque. Per come la vedo io il giovamento che si trae con l'assetto è notevole, e anche in una guida di tutti i giorni si sente la differenza. Come detto però l'ammortizzatore deve lavorare bene, non reputo sufficiente la sostituzione delle molle.

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Originariamente inviata da 5tefan00

Sinceramente non capisco come l irrigidimento della macchina porti a una maggiore stabilità e quindi sicurezza. Se si saltella sulle irregolarità del fondo, per altro in strada fin troppe presenti, si tiene meno la macchina, no? Senza poi parlare dei dossi e dolle rampe di entrata dove già così com'è a bassissime velocità (sto pensando alla rampetta che ho per entrare nel vialetto di casa) la macchina si alza, fosse più rigida sarei prontoper il decollo.

Minor rollio, mino trasferimento di carico, maggior precisione in ingresso e percorrenza curva. Non deve saltellare, se saltella l'ammortizzatore non lavora correttamente.

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Originariamente inviata da 79Daniele

I b14 dei quali tutti parlano bene, a quanto si possono trovare compreso il motaggio? (indicativamente)

650€ + montaggio..direi sui 750-800 montato.

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Originariamente inviata da 5tefan00

(aggiungo. so che sulle macchine sportive l'assetto è più rigido, ma a parte che per quelle "stradali" si parla anche di differente telaio e forma della macchina, e sulle sportive "da pista"...appunto, si parla di pista, dove si spera non ci siano le stesse irregolarità delle strade)

Più che telaio sulle sportive di razza cambia lo schema sospensivo..la 500 ha un McPherson anteriore e ponte torcente dietro, quindi uno schema piuttosto standard ed economico, da utilitaria. Tuttavia i benefici non mancano nel sostituire gli ammo.

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rigirando la frittata c'è da chiedersi anche se ha senso spendere 3-4-500€ per mappare quando appunto c'è traffico ecc. in città e fuori non puoi sfruttare al 100% l'auto comunque.

Secondo me è diverso, anche col traffico una tiratina 2a-3a la fai al primo rettilineo e la differenza è abissale, soprattutto con la Turismo che di serie è addormentata... ancora ancora con la Competizione... non serve andare per forza chissà quanto per notare la differenza.
Poi per carità, sicuramente anche l'assetto ha il suo perchè, ma come priorità sulla Turismo, in strada, io dico assolutamente la mappa :)

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Originariamente inviata da cri92

non serve andare per forza chissà quanto per notare la differenza.

Idem con l'assetto, basta fare una rotonda a 40 all'ora per sentire la differenza..per non parlare del comportamento sulle buche e nei cambi di direzione

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basta fare una rotonda a 40 all'ora per sentire la differenza

Beh a 40 all'ora in rotonda (ma anche 60 eheh) ci vado anche con la Ypsilon 1.3 con gli ammo scassati dai suoi 214000km e non si muove di un mm :ahah:
Vabbè dai, abbiamo opinioni diverse ed è questo il bello dei forum! ;):)

Io ho cambiato gli ammo stock a 60 mila km, e si sentiva che già lavoravano malissimo accoppiati alle Eibach. Passato ai B14 pensavo sicuramente di fare il salto di qualità ma rimetterci molto in comfort, e invece tutt'altra storia. Assorbimento delle asperità molto migliore dell'assetto di serie, rollio e coricamento praticamente azzerati, percepibili solo ad alte velocità. Zero impuntamento in frenata, con conseguente carico anche sul posteriore e quindi nessuno sbandieramento. Son cose che si apprezzano anche nella guida quotidiana, la pista è per altro..

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Originariamente inviata da AndreaAbarth

Si appunto... Mai capito tutta sta mania dell'assetto su una macchina il quale utilizzo principale è scannare tre marce sul dritto e poi fermarsi al semaforo, cioè sia chiaro, su vetture da pista è la prima cosa da fare insieme ai freni, ma su strada che senso ha? Non è che è sbagliato fare l'assetto, ma se uno deve scegliere la prima modifica tutta la vita mappa, almeno dopo ti da gusto a affondare il piede sul gas, con l'assetto cosa fai? che in città sono tutti incroci e in collina cosa si vuole dimostrare? che si è i maghi della curva con una macchina più alta che larga? Dai ragazzi è una city car ... Detto ciò ripeto, non è sbagliato fare l'assetto come qualsiasi miglioria alla sicurezza macchina, ovvio, però per gestire una semplice mappa con la macchina tutta stock non ha senso...

Dipende dai punti di vista e da come usi l auto..... a me di scannare 3 marcie tra un semaforo e l altro non interessa preferisco farle piano e scannere dove ci sono delle curve.
Fare una mappa per andare di piu sul dritto a me personalmente non interessa preferisco farla dopo aver fatto un assetto e percorrere ancroa piu velocemente una curva.

Punti di vista differenti....