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Originariamente inviata da alex-et3
Io avevo pensato di fare così:
1 misuro tutti i giochi valvole e li appunto su un foglietto.
2 quelli fuori tolleranza li smonto(metodo dei cacciaviti) e misuro con calibro digitale(o altrimenti micrometro)
3 mi faccio i vari calcoli e le vado a comprare con l’ altra macchina(ho anche una c3 a gasolio)
Rimonto tutto.
ok,fai cosi alloraQuote:
Originariamente inviata da Jau92
Ieri altro ho ricevuto la centralina. L’ ho montata, ho fatto L’ allineamento e come per magia spia spenta e zero errori.
Oggi mi sono avventurato nel controllo gioco valvole.
Ho iniziato a misurare dal lato distribuzione trovando le camme in questo ordine.
SASA ASAS
S1 -00 non entrava nemmeno lo spessore da 05
A1 - 30
S2 - 15
A2 - 30
—
A3 - 20
S3 - 15
A4 - 35
S4 - 10
QUelle di aspirazione è sembrano esserci come gioco, mentre quelle di scarico sono fuori di parecchio.
Sapete se sono recuperabili cambiando piattelli? Oppure meglio aspettare che esali L’ ultimo sospiro e rifare direttamente la testa?
Registrale,poi se continua ad andare male revisioni la testata.
Perché su queste cose se ascolti @alex-et3 sicuro non sbagliQuote:
Originariamente inviata da Jau92
Intanto complimenti per la manualità è voglia di sbatterti (anche per la centralina airbag). Per le valvole, come sospettavo dai sintomi, sono chiuse (e di parecchio), peraltro come previsto sono chiuse quelle di scarico, normalmente in aspirazione risentono molto meno (tranne il terzo cilindro mi pare di vedere)Quote:
Oggi mi sono avventurato nel controllo gioco valvole...
...
QUelle di aspirazione è sembrano esserci come gioco, mentre quelle di scarico sono fuori di parecchio.
Sapete se sono recuperabili cambiando piattelli? Oppure meglio aspettare che esali L’ ultimo sospiro e rifare direttamente la testa?
Ora, non so se riesci a recuperare i 0,25-0,30mm di differenza rispetto al nominale, cioè se esistano piattelli così sottili, magari il buon Alex potrà esserti più di aiuto. Però sinceramente per il primo cilindro la vedo parecchio dura, la valvola è già praticamente puntata, valuterei di portare la testa in rettifica a questo punto (se ne può valere la pena dal punto di vista economico), oppure trovare una testa di demolizione. Se il resto della vettura è in ordine, può ancora avere un senso
EDIT: nel frattempo ti aveva già risposto :D
EDIT2: vedo che anche nel tuo caso le valvole di scarico 1 e 4 sono risultate quelle messe peggio, chissà perché...
Concordo comunque con pinkus(grazie pure per la fiducia:)),ma visto che ormai ti sei messo al lavoro,io le registrerei....la prima non é chiusa,di piu...si dice che punta in termine tecnico.
Io prima di togliere la testata le registrerei.
Ricordiamoci che l auto non é piu nuova e revisionare la testata a livello di guide,sedi e valvole è un bel costo....quindi se registrate vanno avanti altri 30-40000km ben venga!
Meglio provare col classico 40 scarico 30 aspirazione oppure tento di arrivare a 50scarico e 40aspirazione come consigliato nei primi post da pinkus?
Tra L’ altro devo fare anche la distribuzione perché la cinghia aveva delle screpolature.
Secondo me sarebbe già un miracolo arrivare ai giochi nominali previsti dalla casa, altro che 0,50 scarico e 0,40 aspirazione, come mi era stato consigliato da una rettifica (penso anche per rallentare i fenomeni di recesso delle sedi, andando a gas). Vista la situazione mi pare che se vuoi provare a registrare la strategia sia cercare di recuperare il recuperabile, se poi arrivi a 0,40 o anche solo a 0,30, è comunque meglio di 0,10. Quella puntata, boh?!? magari ti puoi calibrare su quella anche per le altre. Da ignorante partirei da quella, e poi farei le altre uguali, ma lo dico a sentimento
La cinghia, se sei capace e già che sei li con tutto aperto, a questo punto la potresti anche fare. Poi valuta anche tu quale è il tuo obiettivo, cioè se andare avanti ancora per un 40-50mila km (dunque minima spesa) oppure fare lavori più importanti e arrivare a superare i 300mila, come altre 500 1.2 di questo forum (peraltro easypower, li la testa modificata fa la differenza). Questo lo puoi sapere solo tu, anche in relazione allo stato complessivo della 500: se è perfetta e l'unico problema è il motore, perché no?
io le metterei a 40 ASP e 50 scarico...io le ho sempre messe cosi,soprattutto su quelle a gpl.Quote:
Originariamente inviata da Jau92
A riguardo la cinghia,prova a vedere come va dopo aver regolato le valvole e nel caso vada bene la cambi.
Tanto per sostituirla non devi rismontare tutto....la metti in fase(anche solo l albero motore) e fai un paio di segni precisi negli ingranaggi e sei a posto.
Se invece devi togliere la testata allora occorrono le varie dime.
se non sono mai state regolate ci sarà un po di registro per arrivare a ripristinare il gioco.Quote:
Originariamente inviata da Pinkus