Spoiler 695 Assetto Variabile.

La nuova Abarth 695 70° Anniversario è un oggetto per collezionisti ed all’esterno colpisce subito per il nuovo alettone posteriore. Lo spoiler è regolabile manualmente, in 12 posizioni con un’inclinazione da 0° a 60°. In posizione di massima inclinazione (60°), ad una velocità di 200 km/h, l’alettone aumenta il carico aerodinamico fino a 42 kg.

L’alettone regolabile manualmente migliora le prestazioni aerodinamiche della vettura: aumenta la tenuta nel misto veloce e la stabilità alle alte velocità. Ad esempio, lungo il curvone del circuito di Vallelunga lo Spoiler ad Assetto Variabile permette di ridurre di quasi il 40% le correzioni sullo sterzo. Poi se a uno piace lo metterà anche solo per estetica io se non costerà un botto ci farò un pensierino

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Originariamente inviata da abarth_one

Cito testualmente dal sito rallyssimo di questi giorni che informa delle evoluzioni delle Citroen C3 WRC:

....."Impressionanti e rivoluzionate le appendici aerodinamiche della C3, che ne cambiano le linee e dovrebbero dare quel qualcosa in più ad Ogier – Ingrassia nella rincorsa a Tanak. Alettone posteriore del tutto rivisto e molto somigliante a quello della Yaris.".....

Io non ho mai amato gli alettoni ma se servono a qualcosa..........

E' fuori discussione che servano. Il fatto è che un conto è una WRC Plus che ha una aerodinamica estremizzata che genera tantissimo carico e viaggia a velocità medie superiori ai 120 km/h, un conto è una Abarth stradale che per fare 40 kg di carico deve essere a velocità massima. Se a 100 orari ne facesse la metà, cioè 20 kg circa, è più o meno l'equivalente del peso di divanetto e seduta posteriore. Che io anni fa provai a togliere e la differenza nella guida era abbastanza percepibile. Potrebbe sortire qualche effetto positivo, senza dubbio. Quanto non si sa finchè non verrà testata a dovere.

Quell'alettone? Altrochè se serve: come tavola per stirare, come tavola da surf per l'estate o anche solo per fare lo zarro in giro per le strade! XD

Ma dai su siamo seri, a 200 all'ora con una 500 chi ci va?? Per avere poi cosa? Che vantaggi da in strada? Nemmeno in pista se per questo, se non raggiungi velocità elevate non serve assolutamente a nulla. Se in pista raggiungi i 150 è un miracolo (a meno che non sei a LeMans!).
In posizione verticale rischia pure di essere controproducente, praticamente hai un paracadute. Parlano di 200 all'ora, ma chi li raggiunge se hai un freno cosi? Se lo metti più orizzontale annulli quel poco di carico,quindi?

Dicesi MARKETING! L'unica vera 500 abarth degna di nota è stata la 695 biposto che senza alcuna tavola da surf va molto meglio di questa 70esimo senza ne capo ne coda. Avrebbero dovuto mettere l'assetto della biposto e dei cerchi da 18", ma tanto se vende lo stesso è persino inutile, soldi sprecati (per l'azienda!).
Dice bene Marchettino in un video recente, una 695 con soli 180cv, che senso ha nel 2019? Tanto vale una normale competizione,costa meno!

Una cosa è certa: siamo alla frutta.

Un ultima considerazione, poi chiudo perché non c'e molto altro da dire: certi accorgimenti aerodinamici vengono utilizzati su vetture MOLTO potenti, in grado di raggiungere velocità molto elevate in pochi secondi, molte supercar infatti sono dotate ormai di ali o fondi vettura in grado di generare forti carichi aerodinamici, ma parliamo appunto di auto da 3/4/5/600cv!
Su una 500 è pressochè inutile perchè con soli 180 cavalli non riesci a raggiungere velocità ragguardevoli nemmeno dopo lunghe accelerazioni, peggio ancora se hai un alettone dietro che genera carico e quindi resistenza. 40 kg a 200 kmh (che sarebbero la velocità massima della 180hp con alettone verticale!) sono quasi ininfluenti e praticamente irraggiungibili. Se ne sfrutterano si e no 15/20kg, cioè una ruota di scorta nel baule. Alla fine consumi solo inutilmente di più carburante.

Vedetelo come un vezzo estetico, nulla più.

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Originariamente inviata da ronin_55

lo spoiler male nn fa, nn capisco perché tanta critica, si mettono da decenni e qualcosa fanno, su una macchina già vistosa nn ci sta neanche male.

La mia non era una critica ma una riflessione, ripeto esteticamente sta anche bene...per il resto hanno ampiamente risposto Stancer e Fabio_Abarth :)
Poi se ci saranno delle prove che diranno il contrario sarò ben felice di ricredermi anche se ne dubito fortemente...

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Originariamente inviata da ronin_55

mettere peso nel bagagliaio però peggiora il comportamento nello stretto... lo spoiler male nn fa, nn capisco perché tanta critica, si mettono da decenni e qualcosa fanno, su una macchina già vistosa nn ci sta neanche male.

perché ormai in Italia lo sport più praticato è criticare a prescindere. C'è qualcuno che dice aspettiamo i test quando c'è scritto ovunque che i test sono stati fatti......
Poi mica ci aspettiamo chissà cosa da uno spoiler così. E' bello e magari in frenata da alte velocità può stabilizzare un po' il retrotreno riducendo un po' lo scodinzolo. Ovvio che la macchina va di meno con lo spoiler alzato, ma magari nel misto dove cmq si raggiungono anche i 120/140 stabilizza un po' il retroreno. Nei rally mica fanno i 200 all'ora!!! (o comunque sono rari).

Non fosse servito, sulle Abarth avrebbero messo quello della S.
O forse vogliamo credere che sia stato messo solo per estetica?
Non scherziamo. Non scherziamo neppure quando si dice “a 200 chi ci va”; i santi io li vedo sul calendario. Io sul calendario non ci sono, temo di esser in ampia compagnia.
Poi il primo che dice “in staccata ad alta velocità il sedere pare decolli” otterrà sicuramente una reprimenda da chi pensa che un alettone in coda non serva a nulla.
Lo pensavano pure all’Audi a metà anni ‘90.
In Fiat ci erano arrivati prima, o forse lo spoiler retrattile sulla Thema 8:32 lo avevano messo giusto per spendere denaro o provare ad aver un po’ di problemi con quel sistema

Se una macchina è fatta bene non serve un ala del genere, per ovviare a problemi di stabilità.

però ricordiamoci che nn parliamo di una sportiva con una forma nata per correre, allora sì ci sarebbe da discutere della necessità di correggere in modo vistoso l’aerodinamica (o di correggere pericolosità vere e proprie come nel caso tt), queste sono sportive derivate da auto di serie e anche molto compatte, con quel che comporta. gli alettoni si mettevano comunemente fin dagli anni settanta, difficile pensare fosse solo scena. cmq i dati ufficiali ci sono, sicuramente ne arriveranno da altre fonti, nn credo saranno miracoli ma potrebbe essere cmq un intervento in una direzione giusta.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

Se una macchina è fatta bene non serve un ala del genere, per ovviare a problemi di stabilità.

Stiamo parlando di una macchina che non è stata fatta per filare a certe velocità....

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Originariamente inviata da Il Fusi

Non fosse servito, sulle Abarth avrebbero messo quello della S.
O forse vogliamo credere che sia stato messo solo per estetica?
Non scherziamo. Non scherziamo neppure quando si dice “a 200 chi ci va”; i santi io li vedo sul calendario. Io sul calendario non ci sono, temo di esser in ampia compagnia.
Poi il primo che dice “in staccata ad alta velocità il sedere pare decolli” otterrà sicuramente una reprimenda da chi pensa che un alettone in coda non serva a nulla.
Lo pensavano pure all’Audi a metà anni ‘90.
In Fiat ci erano arrivati prima, o forse lo spoiler retrattile sulla Thema 8:32 lo avevano messo giusto per spendere denaro o provare ad aver un po’ di problemi con quel sistema

Andare a 200 all'ora con una 500 vuol dire o essere incoscienti o fuori di testa, è palese che quest'auto NON nasce per andare a quelle velocità ne ha senso arrivarci. Quelle cose le fai con mezzi adeguati, non su uno scatolino di 3 metri e mezzo.
Si potevano anche mettere lo spoilerino della S e non sarebbe cambiato una fava, l'abarth come tutte le piccole pseudo-sportivette sono bardate di spolierini e alettoncini ESTETICI e spesso privi di funzionalità, devono apparire piuttosto che essere. Credi ad esempio che l'estrattore posteriore abbia una funzione reale come sulle supercar? È un vezzo puramente estetico come lo è sulle Fiesta St o sulla Suzuki Swift, serve a fare scena esattamente come nel tuning. Idem i finti sfoghi laterali dei paraurti posteriori, sono tappati!

In un vecchio servizio realizzato per Quattroruote del 2009 e commentato dall'Ing.Coppini, dissero giustamente che la 500 normale nasce già Abarth, ciò significa che la versione fiat ha già tutti gli accorgimenti per realizzare una versione potenziata. Quando si fa un progetto si parte dalla versione più potente e si va a "scendere", dunque non vi sono differenze sostanziali tra una 500 normale e una gemella abarth, se non appunto nell'estetica volutamente più aggressiva ma non per questo più funzionale.

Finchè non ci leviamo dalla testa che le vetture sportive sono altre...

sono d’accordo su parecchie cose, tranne che nn si possa o capiti di andare un pochino più che codice... io ho una 1.4, l’assetto nn è quello delle 1.2 ma penso neanche quello delle abarth, e i miei bei tratti a 180/190 li ho fatti serenamente... che poi ci siano macchine più adatte a farlo e che sia più una macchina da stretto nn ci sono dubbi, ma è sicura a queste velocità, nn ci sono problemi. chiaro che se ci sono giunti eviti di entrare troppo forte, che stai attento a prevedere un po’ di più i rallentamenti, ma alla fine nn mi ansia per niente. perché dare per scontato che uno spoiler grande e messo in verticale nn abbia riflessi sulla deportanza? a occhio sembra averne, così come sembra aumentare la resistenza. mancano dati nn ufficiali, ma mancano anche per dire che nn serve.

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perché dare per scontato che uno spoiler grande e messo in verticale nn abbia riflessi sulla deportanza?

A me pare che nessuno qui stia negando questo, si sta discutendo dei famosi 42Kg a 200 all'ora, velocità che raggiungi solo in rettilineo perchè è impensabile fare curve a questa velocità con la 595 (ma anche con macchine di classe ben superiore...200 all'ora ragazzi...).
La 595 ha come habitat curve e tornanti che si fanno a quanto? Facciamo anche 80-90 all'ora, stiamo larghi... quanti kg di deportanza saranno? Meno della metà di sicuro... che influenza potranno mai avere?
Di questo stiamo discutendo... :)
Andiamo in pista? Beh la situazione non cambia poi molto, a meno di andare in piste con lunghi rettilinei e curvoni veloci, lì probabilmente qualche piccolo vantaggio c'è...su strada, ripeto, ho forti dubbi.
Che poi ci vuole pelo a fare curvoni veloci con assetto originale... è tutto tranne che sicura, provato personalmente.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

Se una macchina è fatta bene non serve un ala del genere, per ovviare a problemi di stabilità.

Ma perché vuoi dire che la 500 Abarth è fatta bene? È un un'utilitaria alla quale è stato inserito un motore prestante. Esattamente come fanno tante altre case automobilistiche. Si tratta di progetti industriali con costi prefissati. E nonostante ciò l auto perfetta non esiste: basti guardare le continue evoluzioni dei modelli Ferrari che incredibilmente e soprattutto con modifiche aerodinamiche riescono a stabilire nuovi record. Ai più giovani voglio ricordare che il mito Delta nacque con un motore 1500 cc. La fecero arrivare a 210 cv ma il telaio era pessimo. Per farla vincere dovettero rinforzare lo chassis in diversi punti. Detto ciò é una gran macchina ma nn per questo nata per correre. Qualcuno qui ha parlato dell alettone come operazione di marketing ma a ben vedere tutta Abarth lo è. E ciononostante la compriamo.

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Originariamente inviata da Fabio_Abarth

Quando si fa un progetto si parte dalla versione più potente e si va a "scendere",

Ma guarda un po’, non lo sapevo, pensare che da “vecchio” ingegnere ho sempre pensato in un’ottica evolutiva....

Comunque a 200 all’ora non ci vado, ma a 180 è capitato diverse volte, a 160 è quasi la norma in autostrada... Ma solo perchè sono diventato estremamente prudente con l’età, persone di 25-30... 40 anni a 200 ci vanno eccome!

Mai andato a queste velocità con la 595, più che altro per timore delle multe, perché oggettivamente almeno sui rettilinei non vedo proprio rischi eccessivi.

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Originariamente inviata da Il Fusi

Stiamo parlando di una macchina che non è stata fatta per filare a certe velocità....

Lo so benissimo, una skoda scala, o una civic, con un 1000cc 3 cilindri da 115 120 cv hanno la stessa velocità di punta di una 500 con 140 150 cv, consumando molto molto meno e con dimensioni doppie.

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Originariamente inviata da tecnoworld

Mai andato a queste velocità con la 595, più che altro per timore delle multe, perché oggettivamente almeno sui rettilinei non vedo proprio rischi eccessivi.

Prova a fare una frenata di emergenza poi mi dici....

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Originariamente inviata da Fabio_Abarth

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Andare a 200 all'ora con una 500 vuol dire o essere incoscienti o fuori di testa, è palese che quest'auto NON nasce per andare a quelle velocità ne ha senso arrivarci. Quelle cose le fai con mezzi adeguati, non su uno scatolino di 3 metri e mezzo.
Si potevano anche mettere lo spoilerino della S e non sarebbe cambiato una fava, l'abarth come tutte le piccole pseudo-sportivette sono bardate di spolierini e alettoncini ESTETICI e spesso privi di funzionalità, devono apparire piuttosto che essere. Credi ad esempio che l'estrattore posteriore abbia una funzione reale come sulle supercar? È un vezzo puramente estetico come lo è sulle Fiesta St o sulla Suzuki Swift, serve a fare scena esattamente come nel tuning. Idem i finti sfoghi laterali dei paraurti posteriori, sono tappati!

In un vecchio servizio realizzato per Quattroruote del 2009 e commentato dall'Ing.Coppini, dissero giustamente che la 500 normale nasce già Abarth, ciò significa che la versione fiat ha già tutti gli accorgimenti per realizzare una versione potenziata. Quando si fa un progetto si parte dalla versione più potente e si va a "scendere", dunque non vi sono differenze sostanziali tra una 500 normale e una gemella abarth, se non appunto nell'estetica volutamente più aggressiva ma non per questo più funzionale.

Finchè non ci leviamo dalla testa che le vetture sportive sono altre...

No guarda, cambia canale perché qua che le auto sportive siano altre è dato per assodato come i dieci comandamenti.
In merito alla santità di non filare a certe velocità posso risponderti quello che dissi di ritorno da Francoforte al capoofficina Fiat, oramai anni fa, nel segnalargli un cigolio in velocità e dopo che mi fece una certa reprimenda perché gli dissi “lo fa dai 160 ai 180 di tachimetro” (Punto 188 16v): “se la Fiat prevede che questa macchina ci arrivi, mi aspetto di viaggiarci a quella velocità” (venivo da una 75 turbo, capirai l’aria fresca della velocità massima di una Punto 16v).
Le appendici aerodinamiche non sono mai solamente estetiche, quelle sono le appendici applicate a dei modelli polmoni per farle somigliare ai modelli che filano per davvero.
Mi ripeto, perché forse non si capisce che il risparmio porta a non mettere roba inutile - che costa- figurarsi se specifica: ci si rivolga all’Audi degli anni ‘90 e alle TT instabili.
Ci si rivolga a Porsche che mette spoiler in coda dalla Carrera RS 2.7 (o Porsche non fa auto sportive o fa auto che devono sembrar sportive per vendere). Ci si rivolga ai costruttori che, onde non rovinare l’estetica di classe che vuole per certi modelli, applica ali retrattili che escono a certe velocità (forse forse perché utili? O per mettere motorini elettrici per far fastidio, qualora si rompano, ai clienti?).
Capisco che se si viaggia sempre e solo nel casa lavoro a 130 orari al massimo o ci si crede piloti perché si gira in kartodromo non si possa apprezzare certa roba.
Io credo che in autobahn si giri oltre 200 con un carico aerodinamico migliore se si hanno certe accortezze da Abarth che non con la semplice carrozzeria della Lounge.

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Originariamente inviata da cri92

Che poi ci vuole pelo a fare curvoni veloci con assetto originale... è tutto tranne che sicura, provato personalmente.

Quotissimo.
L’ho adoperata oggi ☺️☺️☺️

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Originariamente inviata da Il Fusi

Non fosse servito, sulle Abarth avrebbero messo quello della S.
O forse vogliamo credere che sia stato messo solo per estetica?

Essendo incollato con la colla, appunto, è estetica quello di serie, suvvia. Idem l'estrattore, manco rivettato e deformabile a mano.
L'unica auto recente a prezzo "popolare" con aerodinamica piuttosto ricercata è stata la Clio RS III (quella aspirata), e andate a vedere come era fatto quell'estrattore.
PS: che poi l'estrattore lavora decentemente solo con un fondo che perlomeno cerca di essere piatto, il nostro non lo è minimamente.

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Originariamente inviata da Cl@udio

Ma guarda un po’, non lo sapevo, pensare che da “vecchio” ingegnere ho sempre pensato in un’ottica evolutiva....

In realtà è corretto..però per auto di una certa caratura e su progetti a budget elevato. Vedasi la Giulia che è nata prima Quadrifoglio e poi in tutte le altre versioni: si porta dietro il grosso pregio di avere la piattaforma Giorgio pensata per cavallerie elevate, quindi ne beneficia tutta la gamma. Pertanto è molto più sensato e corretto operare così, partendo dal modello top di gamma a scendere. Ma su vetture come la 500 è pura utopia, ovviamente..

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Originariamente inviata da Stancer

Essendo incollato con la colla, appunto, è estetica quello di serie, suvvia. Idem l'estrattore, manco rivettato e deformabile a mano.
L'unica auto recente a prezzo "popolare" con aerodinamica piuttosto ricercata è stata la Clio RS III (quella aspirata), e andate a vedere come era fatto quell'estrattore.

Ed allora vaglielo a dire al mio che cigolava in velocità quando ancora la colla era fresca di stabilimento ��
Prova a spiegargli cosa cavolo cigolava per rompermi le balle a capire “ma che cavolo è” se non prende aria, se non si schiacciava sul portellone facendola pure uscire, la colla.

Parli di quello della 500?

Sulla Panda lo spoiler al tetto non ce l’ho davvero.
Comunque credo che se parlassi con chi ha a che fare coi problemi derivanti dallo spoiler al baule montato sulla Giulia edizione racing (ben più generoso di quello previsto da sempre sulla Quadrifoglio normale) cambieresti un po’ le tue idee...

Perchè se sì, ti sei già risposto da solo. Il punto non è se prende aria, ma come può gestirla. Se si deforma al punto che esce la colla significa che sta cedendo perchè non è saldo, e con la deformazione perde funzionalità. Bella questa, mi è nuova che si schiacciano spremendo la colla.. XD

Se volevi potevi passare ad aiutarmi a rimuoverla, sempre tu sia abituato a sentire rosari di bestemmie.
Per la cronaca, saldo è ancora saldo adesso.
Lo era anche stasera, seppur la santità da calendario espressa da altri non mi appartenga

Ma adesso ti chiedo seriamente: se quello nuovo è accreditato di 40 kg a 200 all'ora, con un profilo spinto al massimo cioè 60 gradi..quello di serie, sostanzialmente piatto con leggera curvatura quanto vuoi possa fare? 5 kg? 10 kg?
Può considerarsi influente quando equivale sì e no a 10 litri di benzina? O mi dite che sentite la differenza nella guida tra avere 2 o 3 tacche del serbatoio?

Premettendo che gli spoiler io li odio, a me le linee piacciono pulite, lo odiavo quando l’avevo su una 33, quando me lo trovai sulla 147 col pack sport... pure la 500, la preferisco col profilo portellone della Lounge ....
Farà poco. Ma qualcosa fa. Ripeto: tutto sono tranne che un amante di sti orpelli.
E dal momento che parliamo di un aggeggio (la macchina) in cui “tutto fa” ....
Quanto poteva incidere la presenza del toroidale del gpl su una Mito? Un po’ di peso a sbalzo in coda. Mica 200 kg.
Eppure percepivi già la differenza in meglio sul comportamento della coda. Ce ne accorgemmo in diversi quindi forse forse un fondo di verità c’era.
Allora il carico che viene offerto da sto ammennicolo che costerà quanto due record monza ma gli vogliamo dare il beneficio del fatto che non sia una roba solo inutilmente estetica?
Io quella macchina non l’ho ancora provata ma chi lo ha fatto mi dice che “si sente”. Posso pensare che abbia ragione?

Certo, come ho già detto concordo..son curioso di sentire le recensione e i test oltre ai freddi numeri di Abarth, quindi per ora non giudico. Come già detto prediligerei altre cose allo spoiler, prima. Tipo un buon assetto, che regolandolo già ti sposta il carico dove serve.
Ma adesso parlavo dello spoiler di serie (o dell'estrattore) che avevi precedentemente citato..facendo le debite proporzioni con quello nuovo della 70°, ti renderai conto che serve a poco.

Poi un conto è il carico "fisico", un conto quello aerodinamico. Ho già testimoniato altre volte che togliendo i sedili dietro (21 kg) la differenza si sente (in peggio). Ma quei kg stanno lì sia da ferma, che a 10 all'ora o a 200. Il carico aerodinamico è ovviamente variabile invece, in rapporto alla velocità. Se per avere un carico utile a migliorare il bilanciamento della vettura devo stare ad almeno 140 orari..beh, che me ne faccio? Per quello son curioso di vedere dei test in pista o su strada dell'auto in questione..

è troppo vago ragionare così in astratto, il peso/carico dipende dove incide: se faccio sedere qualcuno davanti pesa 70kg ma sono molto vicini al baricentro e come comportamento quasi inavvertibili, se ne metto trenta nel bagagliaio sono oltre l’asse e fanno molto di più nel bene e nel male (il bilanciamento è migliore staticamente ma nel momento in cui il retro si alleggerisce e provochi un serpeggiamento o un sovrasterzo ci sono più inerzie da riprendere e nn è bene). vale lo stesso per tante cose, se si prova la stessa macchina con un piccolo benzina o con un grosso diesel ballano cento chili e tutti messi sull’avantreno, e nei transitori si sente eccome. gli spoiler sul tetto portano un carico che fa leva su un punto diverso e rispetto a caricare bagagli nn portano un peso che agisce anche lateralmente in curva. è complicato prevedere, o nn si farebbero test in galleria del vento e poi su strada perché i primi sono appunto statici. gli spoiler orizzontali sono fatti per migliorare (in teoria) la penetrazione, nn il carico, quindi possono anche flettere un po’ e nn cambia poi molto. anch’io sulle auto normali nn amo tutte le sovrastrutture aggiunte, specie quando barocche e inutili come le prese d’aria finte, le nido d’ape tagliate ecc, tutti barocchismi di dubbio gusto e nessuna utilità. gli spoiler però possono essere anche utili, dipende. su una macchina come l’abarth il discorso estetico però cambia, se la fai aggressiva lo spoiler chiassoso ci può stare. se questo piacerà, e credo sarà così, usciranno presto le copie e magari qualcuno penserà a come renderlo regolabile magari elettricamente o almeno a mano senza brugole, chissà. sono curioso di vedere prove e confronti, punterei il mio euro che a qualcosa serve.

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Originariamente inviata da Il Fusi

No guarda, cambia canale perché qua che le auto sportive siano altre è dato per assodato come i dieci comandamenti.
In merito alla santità di non filare a certe velocità posso risponderti quello che dissi di ritorno da Francoforte al capoofficina Fiat, oramai anni fa, nel segnalargli un cigolio in velocità e dopo che mi fece una certa reprimenda perché gli dissi “lo fa dai 160 ai 180 di tachimetro” (Punto 188 16v): “se la Fiat prevede che questa macchina ci arrivi, mi aspetto di viaggiarci a quella velocità” (venivo da una 75 turbo, capirai l’aria fresca della velocità massima di una Punto 16v).
Le appendici aerodinamiche non sono mai solamente estetiche, quelle sono le appendici applicate a dei modelli polmoni per farle somigliare ai modelli che filano per davvero.
Mi ripeto, perché forse non si capisce che il risparmio porta a non mettere roba inutile - che costa- figurarsi se specifica: ci si rivolga all’Audi degli anni ‘90 e alle TT instabili.
Ci si rivolga a Porsche che mette spoiler in coda dalla Carrera RS 2.7 (o Porsche non fa auto sportive o fa auto che devono sembrar sportive per vendere). Ci si rivolga ai costruttori che, onde non rovinare l’estetica di classe che vuole per certi modelli, applica ali retrattili che escono a certe velocità (forse forse perché utili? O per mettere motorini elettrici per far fastidio, qualora si rompano, ai clienti?).
Capisco che se si viaggia sempre e solo nel casa lavoro a 130 orari al massimo o ci si crede piloti perché si gira in kartodromo non si possa apprezzare certa roba.
Io credo che in autobahn si giri oltre 200 con un carico aerodinamico migliore se si hanno certe accortezze da Abarth che non con la semplice carrozzeria della Lounge.

http://www.youtube.com/watch?v=m3rAX0J1UOg&t=99s

Video realizzato nel lontano 2007, test al Ring sull'allora nuova 500 AC, carrozzeria Lounge senza spoiler o ali!! E guarda come va...
La versione definitiva aggiunse l'alettone posteriore che non venne mai commercializzato sulle versioni stradali ed ben diverso da quello della 70°, inoltre la 500AC aveva le minigonne anteriori bassissime anche qui mai introdotte sulle versioni di serie (parti non omologambili per utilizzo stradale).
Tutte le altri appendici aerodinamiche montate sulla 500 abarth di serie sono posticce quando va bene se non addirittura controproducenti. Il diffusore posteriore senza fondo piatto è inutile se non dannoso perchè l'aria tende a infilarsi all'interno del diffusore stesso creando un effetto "parcacadute", ma essendo appunto un auto NON sportiva questo influisce poco sulle prestazioni finali, si è guardato di più all'estetica e ci sta.

Tiri in ballo Porsche che è tutto un altro mondo, parli di un marchio sportivo di lusso e di vetture prestazionali, non di una citycar come la nostra. Le appendici aerodinamiche sulle Porsche sono vere e realizzate per garantire sicurezza e prestazioni ad alte velocità (che non vuol dire 200km/h ma 270/300!).

La 500 pop ha già tutto quello che può dare dal punto di vista aerodinamico una citycar, tutte le versioni "superiori" hanno la stessa carrozzeria con licenze poetiche derivante da estetiche più accattivanti ma non più funzionali, eccezion fanta per le prese d'aria anteriori della versione abarth utili al raffreddamento degli intercooler, il resto dell'aerodinamica è tutto di figura. Lo stesso dicasi per le dirette concorrenti fino alle berline di classe medio/alta, le aerodincamiche evolute sono esclusiva delle supercar, quindi noi non ricadiamo in questo ambito.

L'abarth nasce per divertirsi tra le curvette in montagna, sulle piste formato "kart" e per fare qualche sparata tra un semaforo e l'altro, non è un auto da velocità assoluta (a 200 km/h ormai ci arriva il 90% del parco circolante), è un giocattolo divertente ma la questione finsice li.

PS: il CX della 500 è condizionato fortemente inoltre dalla sua tipica forma a "ovetto", una normale citycar invece ha coefficienti di penetrazione talvolta migliori perchè realizzata in funzione dei consumi, una Panda o una i10 sono addiruttura migliori da questo punto di vista, la Hyundai ad esempio ha una CX di appena 0,31! La Panda da 69cv ha una velocità di punta superiore alla 500 1.2 che adotta lo stesso cambio lo stesso propulsore lo stesso pianale, dunque meno resistenza aeoridinamica.

:ahah:

sentitevi anche solo il primo minuto.

https://www.youtube.com/watch?v=QFD9BppfkCI

penso che su Massai ci sia ben poco da eccepire

il cx della 500 è .325, nn male e credo ben poco diverso da .31 (posto cmq che la superficie frontale sia uguale). a questo livello di differenze credo incida di più la dimensione delle gomme e la relativa resistenza (molte segmanto a hanno gommini)

1 allegato(i)

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Vedo che questo forum piano piano si sta abbassando ai livelli della messaggistica di youtube, dove il primo sfigato con la battuta più arrogante irrompe con fragore.

Hai mai sentito parlare di deportanza?!? E secondo te perchè la velocità di punta cala con lo sspoiler alzato?

PS: la Delta Integrale era una semplice utilitaria resa leggenda grazie alle vottorie nei rally, non era nulla di alieno.

Hai mai sentito parlare di leoni della tastiera? Te sei uno sfigato come loro!
Cosa fa uno spoiler e che funzioni ha lo so, non si deve essere ingegneri aeronautici per capirlo, il problema della 500 Abarth è che ha lo stesso schema di sospensioni della 500 Pop, quindi poi montare anche le ali ma non cambia nulla.
La mia una volta montato un konisport che è omologato per uso stradale…. E non si va nel penale…. La macchina è cambiata radicalmente, esiste anche il B12 omologato per uso stradale, i ghiera non sono omologati per uso stradale, ma non si va nel penale comunque…
Cappelli noto assettista toglie la valvola FSD, secondo te perché?
Ieri ero al Rallylegend ed era pieno di utilitarie…. Ho pensato molto a te sai!!
Allegato 45705
Modello Coppi, anche lui vinceva perché aveva l'alettone!!

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Originariamente inviata da vffncl

:ahah:

Di la verità hai letto tutto anche te e ti stai cappottando dalle risate?!:fischio:

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Originariamente inviata da Sara Baiocchi

Hai mai sentito parlare di leoni della tastiera? Te sei uno sfigato come loro!
Cosa fa uno spoiler e che funzioni ha lo so, non si deve essere ingegneri aeronautici per capirlo, il problema della 500 Abarth è che ha lo stesso schema di sospensioni della 500 Pop, quindi poi montare anche le ali ma non cambia nulla.
La mia una volta montato un konisport che è omologato per uso stradale…. E non si va nel penale…. La macchina è cambiata radicalmente, esiste anche il B12 omologato per uso stradale, i ghiera non sono omologati per uso stradale, ma non si va nel penale comunque…
Cappelli noto assettista toglie la valvola FSD, secondo te perché?
Ieri ero al Rallylegend ed era pieno di utilitarie…. Ho pensato molto a te sai!!
Allegato 45705
Modello Coppi, anche lui vinceva perché aveva l'alettone!!

.......... nel penale ci vai se succede qualcosa e il montaggio di componenti non omologati è un'aggravante. Che fa la differenza in caso di pena...... in galera o fuori.....

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Originariamente inviata da abarth_one

.......... nel penale ci vai se succede qualcosa e il montaggio di componenti non omologati è un'aggravante. Che fa la differenza in caso di pena...... in galera o fuori.....

Il konisport e omologato per uso stradale..... non diciamo fesserie e non creiamo il panico per nulla....
Poi non ti lamentare se ti prendono in giro!!!!