Durata rigenerazione filtro antiparticolato (DPF)

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Originariamente inviata da Topolina

Scusate ma, secondo me, dire che i motori diesel non sono adatti a fare tragitti cittadini è piuttosto sbagliato... pensiamo solamente a tutti i mezzi commerciali che vengono utilizzati per lavoro all'interno delle nostre città... si tratta al 90% di mezzi con questo tipo di motorizzazione, qualcuno dotato di tecnologie più recenti, altri sono motori diesel di vecchia generazione. E non ho mai sentito dire che si tratti di mezzi non adatti a girare in città! Mio padre per anni, per il suo lavoro, ha usato il più classico e testato furgone della fiat: il Ducato. Ovviamente sempre diesel, e con il primo mezzo ha fatto più di 250.000 km tutti in città, consegnando merce da un negozio all'altro, accendendo e spegnendo il motore più di 100 volte al giorno! E ha dovuto cambiarlo, a malincuore, solamente perchè non rispondeva più alle vigenti normative sull'inquinamento!
Io sono una di quelle che ha il problema delle frequenti rigenerazioni ma ripeto: non abito in città, non giro in città tutti i giorni, mi limito semplicemente a percorrerci al massimo 30 km la settimana, entrando e uscendo da Torino peraltro, quindi, scegliendo anche degli itinerari che mi consentano di preferire i lunghi corsi alle strade più congestionate!! Eppure, ciononostante, sono arrivata a registrare rigenerazioni dopo 130 km appena (il limite minimo intendo)!! Una volta per tutte, non è il mjt che non è adatto all'uso cittadino, ma questo caspita di dpf che ha montato Fiat sul motore che obiettivamente non funziona in maniera ottimale!
Io ho usato da sempre macchine diesel, in qualunque situazione, e mi sono sempre trovata bene, tant'è che quando ho scelto di cambiare macchina per prendere la 500, di una sola cosa ero certa: della motorizzazione! Avevo messo in conto problemi di ogni genere su qualsiasi cosa: carrozzeria, interni, sedili... d'altro canto si trattava di una macchina nuova, quindi l'avrei accettato. Ma sul motore no, non avevo alcun dubbio sul fatto che si trattasse di un motore collaudato e probabilmente del miglior tipo di motorizzazione contenuta presente sul mercato... e invece, ecco la sorpresa!:nerv:

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Originariamente inviata da Gabry83

Ti do ragione,ma non credo però che l'utente che acquisti maggiormente la 500mjet sia la donna che fa al spesa.
Comunque per farti un esempio,prima con mio vecchio lavoro da agente immobiliare facevo spesso tragitto di 1-2 km continui,e il motore della mia Leon,anche lei con DPF ma nella stessa condizione nel nostro 1.3(cioè nato senza questo filtro ed aggiunto dopo) non dava problemi di olio esausto o aumento dell'olio nella coppa,e non avevo timore di non portare a termine le rigenerazioni..
Con la 500 invece questi rischi si corrono,quindi ciò che arrivo a pensare è che il modo di gestione utilizzato da Fiat non è dei migliori...

straquoto entrambi....obiettivamente è così: DICIAMOCELO!!!

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Originariamente inviata da kayman

straquoto entrambi....obiettivamente è così: DICIAMOCELO!!!

Obbiettivamente al 100% ad occhi chiusi senza ombra di dubbio. :rolleyes:
E soprattutto chiusa la discussione, non ne parliamo più.

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Originariamente inviata da Topolina

Scusate ma, secondo me, dire che i motori diesel non sono adatti a fare tragitti cittadini è piuttosto sbagliato... pensiamo solamente a tutti i mezzi commerciali che vengono utilizzati per lavoro all'interno delle nostre città... si tratta al 90% di mezzi con questo tipo di motorizzazione, qualcuno dotato di tecnologie più recenti, altri sono motori diesel di vecchia generazione. E non ho mai sentito dire che si tratti di mezzi non adatti a girare in città! Mio padre per anni, per il suo lavoro, ha usato il più classico e testato furgone della fiat: il Ducato. Ovviamente sempre diesel, e con il primo mezzo ha fatto più di 250.000 km tutti in città, consegnando merce da un negozio all'altro, accendendo e spegnendo il motore più di 100 volte al giorno! E ha dovuto cambiarlo, a malincuore, solamente perchè non rispondeva più alle vigenti normative sull'inquinamento!
Io sono una di quelle che ha il problema delle frequenti rigenerazioni ma ripeto: non abito in città, non giro in città tutti i giorni, mi limito semplicemente a percorrerci al massimo 30 km la settimana, entrando e uscendo da Torino peraltro, quindi, scegliendo anche degli itinerari che mi consentano di preferire i lunghi corsi alle strade più congestionate!! Eppure, ciononostante, sono arrivata a registrare rigenerazioni dopo 130 km appena (il limite minimo intendo)!! Una volta per tutte, non è il mjt che non è adatto all'uso cittadino, ma questo caspita di dpf che ha montato Fiat sul motore che obiettivamente non funziona in maniera ottimale!
Io ho usato da sempre macchine diesel, in qualunque situazione, e mi sono sempre trovata bene, tant'è che quando ho scelto di cambiare macchina per prendere la 500, di una sola cosa ero certa: della motorizzazione! Avevo messo in conto problemi di ogni genere su qualsiasi cosa: carrozzeria, interni, sedili... d'altro canto si trattava di una macchina nuova, quindi l'avrei accettato. Ma sul motore no, non avevo alcun dubbio sul fatto che si trattasse di un motore collaudato e probabilmente del miglior tipo di motorizzazione contenuta presente sul mercato... e invece, ecco la sorpresa!:nerv:

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Originariamente inviata da Gabry83

Ti do ragione,ma non credo però che l'utente che acquisti maggiormente la 500mjet sia la donna che fa al spesa.
Comunque per farti un esempio,prima con mio vecchio lavoro da agente immobiliare facevo spesso tragitto di 1-2 km continui,e il motore della mia Leon,anche lei con DPF ma nella stessa condizione nel nostro 1.3(cioè nato senza questo filtro ed aggiunto dopo) non dava problemi di olio esausto o aumento dell'olio nella coppa,e non avevo timore di non portare a termine le rigenerazioni..
Con la 500 invece questi rischi si corrono,quindi ciò che arrivo a pensare è che il modo di gestione utilizzato da Fiat non è dei migliori...

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Originariamente inviata da kayman

straquoto entrambi....obiettivamente è così: DICIAMOCELO!!!

non sono l'unico a pensarla così allora:fischio:

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Originariamente inviata da enver

Obbiettivamente al 100% ad occhi chiusi senza ombra di dubbio. :rolleyes:
E soprattutto chiusa la discussione, non ne parliamo più.

Chiusa anche per me...senza polemica naturalmente..:D

Credo che mai nessuno sul forum abbia detto che il sistema dpf della 500 è gestito bene.

Semplicemente cerchiamo di comprenderne il funzionamento, e di gestirlo nella maniera migliore per limitare i danni.

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Originariamente inviata da enver

obbiettivamente al 100% ad occhi chiusi senza ombra di dubbio. :rolleyes:
E soprattutto chiusa la discussione, non ne parliamo più.

:36_1_19::36_1_19::36_1_19::36_1_19::36_1_19::

E' possibile che la prima rigenerazione l'abbia fatta a più di 500 km?? mi sembra strano.. ieri l'ho sentita solo perchè per caso ho dovuto rallentare e ho abbassato il volume della radio..
può darsi quindi che abbia già rigenerato una volta???

Ormai sono a 2400 Km e l'ultima rigenerazione di cui mi sono accorto è partita a 1180 circa per finire a 1190... e ci sono stato discretamente attento, ma poi persa una ho smesso di contarle... l'unica cosa a cui sto attento è di guardare il minimo prima di spegnere l'auto, e se è sui 1000 rpm cercare di non farlo, ma finora non mi è capitato di dovermi fermare e trovare il minimo in fase di rigenerazione.

Stamattina ha rigenerato,dopo penso 250km,ed ero nel traffico a Milano..in totale dalle 8.29 alle 8.44 a rigenerare...

ragà il primo giorno che l'ho presa a circa 67 km sentivo puzza di bruciato, ho messo a folle e i giri del motore stavano sui 1000(normalmente a quanto stanno? poco sotto a 100?) il consumo istantaneo non me lo ricordo mi pare sui 7.2, ma non sono affatto sicuro, possibile che dopo 67km rigenera? ora sto a 286 e non ho sentito + nulla...