Vallelunga 12 Dicembre 2009

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Originariamente inviata da alpheus

ah .. ecco perchè .. :paura:

x l'impianto frenante ... ma prima di cambiare pinze/dischi etc etc (tanto la pompa rimane sempre troppo piccola) ... perchè non provate a cambiare i tubi e mettere olio DOT 5.1 che ha un punto di ebollizione molto più alto .. l'impianto originale è pur sempre quello che montavano sulla Delta Integrale 8v ..

per l'olio non guardare tanto alle specifiche quanto alla marca, ci sono dei DOT4 che han punto di ebollizione più alto rispetto alle specifiche di base 5.1... io adesso monto il Motul RBF660 che ha punto di ebollizione in ambiente asciutto a 325 gradi...costa più del Moet Chandon, ma è decisamente valido...

Su un giro di pista es imola quanto contano in termine di tempo delle toyo r888?, io con delle gomme marcie che dopo 2 giri erano saponette ho girato senza andare suio cordoli i 2.26, ma le gomme proprio non tenevano in inserimento la car galleggiava e non ti permetteva di essere veloce, a marzo rirpovo e probabilmente mi faro un treno di toyo su appositi cerchi tanto se vuoi fare i track day mi sembra l'unica soluzione.
Nick sull'asetto hai montato bulloni registrabili per la campanatura o giri con quella fissa stock.

è difficile dirlo perchè ho montato le r888 quasi subito dopo aver preso la clio, quindi oltre all'aumento di grip è aumentata la conoscenza dell'auto e della pista... a castrezzato ho fatto 3 turni con le AVS Sport e il best lap è stato 1'33"94 ad aprile e 3 ieri con le R888 (ma anche con dischi baffati+pastiglie sportive+tubi in treccia+ripartitore di frenata regolabile e 8 mesi di esperienza in più con l'auto) 1'31"16... a Varano son passato da 1'28 alto a 1'26"1... IMHO siamo intorno al mezzo secondo a km, con la mia macchina... il mio amico che ha la Swift Sport mi pare che parlasse di 1 secondo quasi

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Originariamente inviata da Cinquinoabarth

Ola Nick. Intanto un grazie enorme per la pazienza per aver organizzato questa giornata (vista la confusione al momento della firma degli scarichi). Secondo un saluto a tutta la mitica compagnia che ieri si è divertita tra le curve di Vallelunga anche se in qualche momento sembrava il raccordo anulare all'ora di punta.
Per ultimo io i freni: li ho ordinati appena rientrato a casa visto che dopo il secondo giro era meglio puntare i piedi a tera che spingere il pedale dei freni. Comunque rientrando verso casa ho notato con molto piacere anche io che la macchina non aveva e non ha nessuna vibrazione, viaggia diritta e i freni non hanno subito nessun danno (considerando che con una RS4 dopo due turni a vallelunga ho dovuto rettificare i dischi). Questa piccola scorpioncina continua a sorprendermi. Alla prossima.

E di che Andrea, è stato un piacere e mi spiace solo per quello che è successo ma come hai potuto vedere hanno fatto un casino mostruoso sti crucchi _bash_

Io dopo le feste con calma...ormai siamo troppo Natale e preferisco tenere qualche soldo da parte :ahah:

Alla prossima carissimo :drinks:

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Originariamente inviata da alpheus

ah .. ecco perchè .. :paura:

x l'impianto frenante ... ma prima di cambiare pinze/dischi etc etc (tanto la pompa rimane sempre troppo piccola) ... perchè non provate a cambiare i tubi e mettere olio DOT 5.1 che ha un punto di ebollizione molto più alto .. l'impianto originale è pur sempre quello che montavano sulla Delta Integrale 8v ..

Ho messo ora l'olio ad alte temperature (DOT 4 comunque ma di quelli buoni) ma niente, due giri sono durati. Forse prima di cambiare tutto proverò a cambiare prima dischi e pasticche...non lo so ancora...devo vedere...

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Originariamente inviata da ggg1677

a giugno...volevo tornarci oggi ma con gli amici abbiam preferito franciacorta, da torino è un bello sbatti!!! per il differenziale capisco, anche la mia in uscita di curva perde tantissimo per il sottosterzo. Con le R888 è migliorata tantissimo, però c'è sempre da parzializzare per evitare di perder un sacco di tempo... il TTC l'ho provato su una Mito 1.6MJ e mi è piaciuto moltissimo, ero molto scettico in merito, però l'esp resta sempre piuttosto castrante e da quel che ho visto quando ho incrociato in pista 500A e GPA fa perdere parecchio tempo... la 500A (e soprattutto la GPA) mi piaccion da matti, avevo fatto un pensierino a sostituirle alla mia piccola, ma per evitare di fare un passo indietro in termini di prestazioni non mi son convinto... Complimenti la tua sembra un vero missile, cosa hai "aggiunto"?

Ti ringrazio, trovi la scheda nel mio garage _icon7_

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Originariamente inviata da ggg1677

per l'olio non guardare tanto alle specifiche quanto alla marca, ci sono dei DOT4 che han punto di ebollizione più alto rispetto alle specifiche di base 5.1... io adesso monto il Motul RBF660 che ha punto di ebollizione in ambiente asciutto a 325 gradi...costa più del Moet Chandon, ma è decisamente valido...

Quoto. Usiamo lo stesso olio tra l'altro :D

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Originariamente inviata da pengo73

Su un giro di pista es imola quanto contano in termine di tempo delle toyo r888?, io con delle gomme marcie che dopo 2 giri erano saponette ho girato senza andare suio cordoli i 2.26, ma le gomme proprio non tenevano in inserimento la car galleggiava e non ti permetteva di essere veloce, a marzo rirpovo e probabilmente mi faro un treno di toyo su appositi cerchi tanto se vuoi fare i track day mi sembra l'unica soluzione.
Nick sull'asetto hai montato bulloni registrabili per la campanatura o giri con quella fissa stock.

Tanto. Le gomme fanno tanto. Un 3 secondi li si levano come niente...

Niente camber purtroppo infatti devo trovare una soluzione nel più breve tempo possibile che così non ci siamo proprio...

Seconda parte:

http://www.youtube.com/watch?v=SfU7Tqj3REc

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Originariamente inviata da NickS2k

Tanto. Le gomme fanno tanto. Un 3 secondi li si levano come niente...

Niente camber purtroppo infatti devo trovare una soluzione nel più breve tempo possibile che così non ci siamo proprio...

Non so in che forum leggevo ma le toyo gradiscono una scampanata.

Il mio obbiettivo è cercare di avvicinare 2,20 a Imola, questo con Gomme serie e con lo step II di motore, io sono stato tra i primi a montare un turbo grosso sulla 500 lo scorso Dicembre, poi però e ho aspettato a salire con le pressioni, ma oggi vito varie prove si puo salire, io giro a 0,95 bar e la prossima regolazione sarà a 1,15 però io ho il turbo più grosso del tuo infatti con 0,95 si è già a 200cv.
In più intercooler frontale e iniettori maggiorati, cioè voglio portare l'affidabilità al massimo e la potenza sui 215cv.
Comunque il record per le trazioni anteriori è della megane RS che gira a 2.17.50 però minimo 260cv sul rettilineo 211 effettivi.