dell'impianto stock non puoi riutilizzare nulla in questo caso, al massimo il tubo curvato della turbina.Quote:
Originariamente inviata da berzo85
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dell'impianto stock non puoi riutilizzare nulla in questo caso, al massimo il tubo curvato della turbina.Quote:
Originariamente inviata da berzo85
e facendo i tubi da zero devono fare in modo di farmelo stare dietro la barra giusto? ma cm è il discorso di modificare quelli stock???Quote:
Originariamente inviata da eparvier
si corretto devono farteli così. Modificare gli stock intendo tenere impianto di serie e cambiare il tubo che ho detto prima. Se vai su La Pista http://www.abarth-fans.it/lapista/vi...p=29569#p29569 ti trovi anatomia di una 500 Baldan e li hai tutto foto comprese.Quote:
Originariamente inviata da berzo85
Sn stati accorciati i tubi....fanno un giro piu corto e quindi cosi scalda meno?Quote:
Originariamente inviata da eparvier
no i tubi sono gli stessi, sono solo cambiate le guarnizioni di tenuta (3) e il tubo che va dalla turbina all'IC di serie che è unico e non ha perdite di carico. Il ritorno non lo potete montare se non avete montato il cambio a 6 marce che richiede un tubo diverso verso il corpo farfallato (la campana del M32 è più alta di 16 cm)Quote:
Originariamente inviata da berzo85
son senza parole!!!! grazie mille per aver postato queste informazioni utilissime!! ora capisco perchè le AC hanno l' ic di serie!!Quote:
Originariamente inviata da eparvier
Prendete per esempio anche altre cosette che vendono in giro....che non vengono supportate da nulla: Filtro Aria
"Lo abbiamo provato inizialmente su una macchina mappata con intercooler maggiorato e i risultati sono stati molto soddisfacenti, a dir poco incredibili! ...sembra di aver tolto un tappo al 5ino!!! L'erogazione ai bassi rpm è decisamente migliorata tanto che si arriva in full boost decisamente più in fretta. Ai medio alti la macchina la si sente molto meno tappata e, oltre i 5700rpm dove con l'airbox di serie tende a stallare, ora la si sente salire ancora fino a oltre 6500rpm!!!
La faccia del ragazzo che l'ha provata mostrava un sorriso a 48 denti e ora chi riesce a toglierglielo dall'auto???
Dopo tante prove finalmente sono riuscito a trovare la soluzione numero uno delle aspirazioni per la 500!"
Le domande da porsi:
a) come è stato modificato il volume o il tragitto? intendo in base a quale rilevazione l'aria è più veloce? per un principio fisico (Venturi) si aumenta la velocità del flusso di un gas (l'aria è un gas) riducendo la tubazione come sezione nel suo tragitto e non allargando la sezione del tubo....
b) l'airbox è sigillato ermeticmente?
c) quanta aria arriva esattamente....? perchè se il volume della camera di combustione è fisso (progettato dal costruttore) puoi farne arrivare quanta ne vuoi ma ne accetterà solo per quanto fisicamente ci può stare e comunque si DEVE rispettare un rapporto stechiometrico corretto (rapporto aria/carbiurante)
d) il "tappo" a certo rpm è eliminabile intervenendo solo sul limitatore, se questo non è stato rimosso...nemmeno con il nitrometano lo sorpassi.....
e) quali sono i rilievi per dire che il veicolo va di più e meglio? esiste una rilevazione? o è solo culometro.I
il solo vantaggio che si potrebbe avere è perchè si introduce aria fresca...ma questo lo potete fare anche voi con un tubo Ovat da 20 euro attaccato al becco dell'airbox che preleva da fuori l'aria. Spesa Euro 30 circa.
Per intenderci le AC hanno un airbox addirittura molto più piccolo...ma molto più piccolo (e non un vagone) che preleva da fuori, presa NACA.
Non vuole essere questo un accanimento terapeutico verso qualcuno in particolare, semmai di farvi dubitare di molte inutilità che si vendono e che vi alleggeriscono sostanziosamente il portafoglio...
otterrete il medesimo risultato se non migliore addirittura prendendo un BMC a cono e attaccandolo al lato freddo turbina con del flessibile spiralato (BMC ha i kit appositi), certo servono altre modifiche per ospitarlo....
Il bello è che il socio di minoranza 5 mesi fa aveva promesso di rullare e pubblicare il risultato per dar prova del sostanziale incremento di coppia che dava questa scatola da scarpe in carbonio pubblicizzata nel sito con una bella scritta "TOP!!!!" in giallo.:ahah::ahah::ahah::ahah:Quote:
Originariamente inviata da eparvier
guarda, nessuno ne è immune.
Viene venduto da Forge il manicotto collegamento turbina/airbox di silicone a oltre 100 euro: non serve a nulla, solo a tuning visivo.
potei aggiungere anche la barra duomi che è inutile visto la configurazione McPherson delle sospensioni e visto che le sospensioni sono già PER VIA DEI BRACCI OSCILLANTI in un "cestello" rigido inferiore che si chiama traversa inferiore motore