TURBINA maggiorata 1.3 75cv mappata

e sera capito che non ti fidi di nessuno! bel tipo che sei :) io lo stesso non spingo nessuno ma quando mi si dice che addosso ho le mutande blu quando invece so bene cosa mi son messo la mattina , allora rispondo e faccio valere le mie verita' e piu' uno mi dice che non ci crede e piu' io insisto per farlo uscire dalla sua ignoranza, cosi' grazie a me un domani vivremmo in un mondo dove la gente finalmente puo' contare su qualcuno e non ragiona piu' sempre con diffidenza e col dente avvelenato :D

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Originariamente inviata da AntonyR1

turbomir la lancia Y momo ha 105 cv dalla casa rullata ne segna 106,7 quindi il motore li regge tranquillamente 110cv , la mia macchina ha 122000km e ho la mappa da quando ne avevo 28000 e l'ho sempre usata a cannone! :)

e appunto, uscita "dalla casa !!!" con 105 CV...

e' lo stesso e identico motore cambia solo il turbo anzi se vogliamo regolato anche male visto che tira una picchiata di potenza in soli 2000 giri utili e poi e' morta fino a 3000giri

praticamente mi stai dicendo che la tua abarth non reggerebbe 160cv che ha sulla ss............... e' la stessa cosa.

Giusto per informazione di cronaca oggi è venuto da me un mio amico mappatore e ci siamo trovati tipo in 8 persone a dover mappare, tra le varie auto c'era la Ypsilon mjet 90cv della morosa e una Corsa mjet 70cv, entrambe senza dpf, è stata chiusa l'egr da mappa ed è stato dato un discreto incremento senza esagerare troppo e senza incrementare la pressione massima del turbo, che per informazione posso dirvi che anche da mappato la differenza tra mjet 70cv e mjet 90cv è TANGIBILE!

Il 70cv è un motorino sufficientemente brillante che in baso prende subito e rimane sempre utilizzabile dai poco sopra il minimo e fino a 3000giri la resa resta accettabile, fluido, che pero con l'aumentare dei regimi va a calare e a sedersi un po nell'allungo, fa quello che può, il 70cv è un motore che generalmente fa toccare punte nei consumi molto molto favorevoli talvolta oltre i 20 al litro.

Il 90cv ha un carattere completamente diverso, da originale ha un lag da paura in basso, tanto che per partire in salita occorre sfrizionare di brutto.
Anche dopo mappato, rispetto al 70cv il 90 ha una grinta molto vigorosa per essere un 1248cc da 2000 fino a praticamente 5000giri e sotto i 2000giri nonostante si è cercato di riempirlo e di dargli gasolio (senza esagerare evitando di farlo fumare) ma rimane sempre e comunque molto più vuoto e indisponibile sotto i 2000... meno fruibile, ma molto più reattivo cattivo e rapido nel salire di giri dai 2000 ai 5000giri

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Originariamente inviata da supermario

Giusto per informazione di cronaca oggi è venuto da me un mio amico mappatore e ci siamo trovati tipo in 8 persone a dover mappare, tra le varie auto c'era la Ypsilon mjet 90cv della morosa e una Corsa mjet 70cv, entrambe senza dpf, è stata chiusa l'egr da mappa ed è stato dato un discreto incremento senza esagerare troppo e senza incrementare la pressione massima del turbo, che per informazione posso dirvi che anche da mappato la differenza tra mjet 70cv e mjet 90cv è TANGIBILE!

Il 70cv è un motorino sufficientemente brillante che in baso prende subito e rimane sempre utilizzabile dai poco sopra il minimo e fino a 3000giri la resa resta accettabile, fluido, che pero con l'aumentare dei regimi va a calare e a sedersi un po nell'allungo, fa quello che può, il 70cv è un motore che generalmente fa toccare punte nei consumi molto molto favorevoli talvolta oltre i 20 al litro.

Il 90cv ha un carattere completamente diverso, da originale ha un lag da paura in basso, tanto che per partire in salita occorre sfrizionare di brutto.
Anche dopo mappato, rispetto al 70cv il 90 ha una grinta molto vigorosa per essere un 1248cc da 2000 fino a praticamente 5000giri e sotto i 2000giri nonostante si è cercato di riempirlo e di dargli gasolio (senza esagerare evitando di farlo fumare) ma rimane sempre e comunque molto più vuoto e indisponibile sotto i 2000... meno fruibile, ma molto più reattivo cattivo e rapido nel salire di giri dai 2000 ai 5000giri

sul multijet II 95cv rispetto al multijet 90cv è stato migliorato molto il lag sotto i 2000

il 69 il 70 il 75 il 85 il 90 il 105 sono tutti lo stesso motore, cambiano solo ed esclusivamente la turbina! il 1.3 95 cv mtj2 invece mi sembra che sia stato rivisitato nel disegno dei pistoni e dei condotti , ma ripeto "forse"

e comunuqe un bravo mappatore riesce a regolarli tutti perfettamente uguali se vuole anche con turbine diverse, a maggior ragione supermario quello che hai detto mi fa pensare che il tuo mappatore parte dalla mappa base originale e inizia a buttargli dentro gasolio e soffiate di turbo a nastro!! come fanno la maggiorparte dei maghi :) io invece ho una mappa realizzata da 0 con tutti i parametri completamente diversi fatti apposta per la mia macchina e i miei gusti, tant'evvero che la mia auto fa 0 e dico 0 fumo anche affondando tutto se ne vede un minimo in 5° as 1700giri fino a 2000 invisibile anche dallo specchietto per quanto sia poco.

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Originariamente inviata da AntonyR1

il 69 il 70 il 75 il 85 il 90 il 105 sono tutti lo stesso motore, cambiano solo ed esclusivamente la turbina!

Fesserie... oltre alla turbina ci sono iniettori e intercooler maggiorati. Mica roba da poco.

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Originariamente inviata da Chomoloco

Fesserie... oltre alla turbina ci sono iniettori e intercooler maggiorati. Mica roba da poco.

ma a te chi ti fa parlare?? non avevi detto che nei miei post non ci mettevi piu' naso??

Non è vero che i 1.3 sono tutti uguali...
Pistoni e rapporti di compressione diversi per tutti... sistema iniezione (iniettori, flauto e pompa) non uguali tra tutti... turbine, ic... le differenze tra le varie versioni ci sono!

ah ok credevo che il monoblocco con i pistoni fosero uguali fino al mtj 2