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Quoto tutto tranne il discorso Polo (che va bene come esempio, ma ha un motore disastrato) e quest'ultima frase..nel senso che è impensabile che chi acquisti una TF lo faccia come prima o seconda macchina..forse terza o quarta..resta il fatto che comunque non vale quel che costa e c'è sempre più speculazione su di essa..Quote:
Originariamente inviata da eparvier
quotoQuote:
Originariamente inviata da eparvier
purtroppo la 500 e' quello che e',per carita' bellissima sotto tutti i punti di vista.....
e purtroppo mi spiace dirti che è migliorata di parecchio soprattutto a livello motore..e affidabilità. Rimane il problema che molti preparatori devono andare a coltivare pomodori oggi...perchè moltissimi vanno ad esperimenti senza avere basi e cognizioni tecniche di un motore moderno e su questo quelli tedeschi abusano moltissimo di tecnologia avanzata. Non credere. Oggi la 180 CV è un altro pianeta rispetto a quando è uscita...,poi l'abitudine italiana di volerne sapere di più senza saperne fa il resto , cambio oli, valvole di sovrapressione su questi motori "tecnici! fa il resto. Solo sui Forum italiani si rompe tutto...se vai sui tedeschi o sui jap...montando cose umane e logiche le macchine vanno...Delicatissimi qui i Renault come la Megane RS3...eppure sui forum francesi latitano i difetti che gli ascriviamo...Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
concordo in pieno bisogna anche vedere da chi ci si fa fare i lavori ;)Quote:
Originariamente inviata da eparvier
Credimi che non mi dispiace perchè la Polo mi piace parecchio. 180cv, doppia sovralimentazione, DSG 7 marce a partire da 19000€..eh mica male.. XD Ma quindi han risolto la questione relativa all'eccessivo consumo dell'olio che costringeva a rabbocchi dalla frequenza a dir poco inquitante?Quote:
Originariamente inviata da eparvier
il motivo è semplice....all'estero (germania, svizzera) non fanno nulla di nascosto e fanno annotare o collaudano le modifiche più importanti. Esiste un perito tecnico che collauda e deposita. Nel certificato tecnico vengono elencati i componenti che devono esser prima di tutto omologati o certificati (nessuno quindi va dal perito tecnico con un dpipe di tegole o scarico rabberciato senza certificato almeno TUV). Ciò che non è obbligato a sottostare a relazione tecnica lo puoi montare si, ma deve possedere un certificato.Quote:
Originariamente inviata da momoAbarth
In Italia non puoi fare nulla, e quando lo fai lo fai sempre fuori dalla Legge...e quindi tutti i cancelli sono aperti...monti di tutto e di più, anche quello studiato in osteria la notte prima. La verità è questa. Fossimo in regime omologativo tedesco o francese, in Italia scomparirebbero il 50 % dei preparatori e il 40% dei pezzi inutili (nessuno rischierebbe una omologa per una valvola)..difficile montare un collettore privo di disegno tecnico con quote e calcoli e farlo passare a collaudo....basta prender un foglietto di qualsiasi pezzo tedesco per vedere il certificato con quote e misurazioni (es i bulloni eccentrici)
hanno fatto modifiche alle fasce elastiche dei pistoni e al condotto di vapor lock (recupero olio) nel maggio 2012, sembra che i consumi olio siano ora nei limiti di casa previsi a libretto.Quote:
Originariamente inviata da 3nr1k0
Beh bene..questa è una notizia positiva, è un'auto che mi ha sempre intrigato (anche la più "sfigatina" Fabia RS)..
..Beh, allora sono contento di aver preso la 500 normale. E non penserò mai all'up grade.
Della Abarth si lamentano tutti i possessori e nessuno la ricomprerebbe... Deve fare proprio pena ;)