Aiuto.... morchie marroncine (residui di emulsione) sotto il tappo dell'olio

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Originariamente inviata da AlbertoSS

Il Selenia 10W50 e' un olio studiato e prodotto in esclusiva per il nostro T-jet.
Tengo a precisare PRODOTTO IN ESCLUSIVA PER IL T-JET,in quanto come ben sapete per i propulsori Multiair viene prodotto con altre specifiche in gradazione 5W40.
Io ho sempre saputo che,specie quando si parla di olio motore,e' bene attenersi scrupolosamente alle prescrizioni del costruttore,sia per quello che riguarda la tipologia (minerale/sintetico) sia per la gradazione.
Un lubrificante puo' essere anche di qualita' eccelsa,prodotto con i migliori additivi,ma questo non sta' a significare che puo' essere utilizzato con successo su qualsiasi tipo di propulsore.
Molti possessori di 500 Abarth,ma anche qualche meccanico che conosco,nutrono dubbi,secondo me a volte anche infondati,sulla qualita' del Selenia Abarth,sostenendo che lascia morchie all'interno del motore e residui sulla turbina e preferendo altri prodotti come Bardahl o Castrol ad esempio.
Per quanto mi riguarda io sulla mia Abarth ho sempre messo il Selenia Abarth,sostituito insieme al filtro ad intervalli compresi tra 7500 e max 11000 km di percorrenza.
Finora niente crema di caffe',solo un leggero (e fisiologico dopo oltre 30 mila km) annerimento sotto il tappo.

Ciao mi permetto di rispondere come nuovo utente, ma con un'esperienza nella lubrificazione credo di buon livello: parto dicendo subito che forse sono di parte nel dare dichiarazioni sui lubrificanti (vendo Bardahl), ma comunque devo dire che il Selenia, almeno per quel che riguarda alcune prove chimiche fatte circa 5-7 anni fa, è da considerarsi un buon olio rispetto a molti altri.
Se l'auto è elaborata, e la si usa anche in maniera gravosa, le indicazioni dei costruttori sono da abbandonare: Fiat consiglia olii 5w30 con specifica C2: a mio avviso l'ha fatto per unificare l'olio in un unico prodotto sia per vetture benzina che diesel dove la C2 è necessaria per i FAP.
Per le vetture benzina però è più indicato un olio che superi la specifica Acea A3/B4, e non la C2 o C3, poichè le additivazioni usate su queste specifiche C2 e C3 sono meno protettive.
Inoltre, a riguardo della gradazione, se è vero che 5w30 va bene per un uso cittadino con molti start&stop (a cui molte vetture fiat si rivolgono) è altrettanto vero che un w30 è poco protettivo se si spreme il motore per molto tempo (uso racing).
E' quindi necessario scegliere l'olio in base all'uso che si fa della propria 500.....

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Originariamente inviata da shopautoricambi

Ciao mi permetto di rispondere come nuovo utente, ma con un'esperienza nella lubrificazione credo di buon livello: parto dicendo subito che forse sono di parte nel dare dichiarazioni sui lubrificanti (vendo Bardahl), ma comunque devo dire che il Selenia, almeno per quel che riguarda alcune prove chimiche fatte circa 5-7 anni fa, è da considerarsi un buon olio rispetto a molti altri.
Se l'auto è elaborata, e la si usa anche in maniera gravosa, le indicazioni dei costruttori sono da abbandonare: Fiat consiglia olii 5w30 con specifica C2: a mio avviso l'ha fatto per unificare l'olio in un unico prodotto sia per vetture benzina che diesel dove la C2 è necessaria per i FAP.
Per le vetture benzina però è più indicato un olio che superi la specifica Acea A3/B4, e non la C2 o C3, poichè le additivazioni usate su queste specifiche C2 e C3 sono meno protettive.
Inoltre, a riguardo della gradazione, se è vero che 5w30 va bene per un uso cittadino con molti start&stop (a cui molte vetture fiat si rivolgono) è altrettanto vero che un w30 è poco protettivo se si spreme il motore per molto tempo (uso racing).
E' quindi necessario scegliere l'olio in base all'uso che si fa della propria 500.....

ciao....siccome sei nuovo da regolamento devi presentarti nell'apposita sezione --> PRESENTAZIONI

riapro la discussione per tranquillizzare chi altro in inverno e facendo pochi km per volta trovasse la fatidica "crema caffèlatte sotto al tappo dell'olio.. oltretutto se come nel mio caso vi è un leggero consumo di liquido refrigerante...
oggi ho fatto il tagliando alla mia (135cv originale con 88000km) olio motul x-clean 5-30 con specifiche acea c3 e fiat 9.55535-s2.
l'olio aveva percorso 10.000km ed è risultato ancora abbastanza chiaro e viscoso al tatto, (non me ne ha mangiato quasi nulla), ma dato che avevo rabboccato con 0.25l di liquido refrigerante temevo come tutti la tesata..
quindi ho sostituito anche il liquido in questione ed analizzando quello estratto l'ho trovato perfetto rossastro e non contaminato da olio, da una ricerca ho trovato che la piccola perdita era dovuta alla guarnizione che connette il tubetto a treccia in uscita dal raffreddamento della turbina al collettore del radiatore.. ora tutto ok

ho anche verificato se lo stesso problema affliggeva anche la lancia ypsilon motore 1.2 16v e stesso coperchio punterie, ma qui niente prolunga del tappo e quindi niente schiumetta, a parità di olio e di km percorsi senza che l'olio arrivi in temperatura ottimale..

idem sulla delta evo che di km poi ne percorre pochissimi..

quindi se vi capita la stessa cosa non state a preoccuparvi e godetevi questa splendida vetturetta...

io da sempre uso il selenia e nessuna morchia ne girando tanto ne girando poco
unica cosa lo cambio 10.000 max 11.000km.
l'olio invecchia anche stando fermo e perde le caratteristiche
quindi un cambio olio anticipato non costa come un auto o un motore

Io ho trovato la stessa cosa nella punto della mia morosa.. Tagliando fatto circa 3-4000 km fa..
Liquido refrigerante ok, olio leggermente sotto al max (ma ha sempre "mangiato" un pochino d'olio, fin da nuova).
Nessun segno di trafilaggio..
Facendo 8 km ad andare e 8 km a tornare con temperature quasi sempre vicine allo 0 ho dedotto anch'io che potesse essere causato dalle temperature e basso kilometraggio

Ho appena trovato anche io la crema!! Il liquido refrigerante è ok e tagliando fatto 3000 km fa. Faccio solo 7 km al giorno e credo che il motivo sia proprio questo. Fatemi sapere se avete altre novità. Grazie

Anche a me la fa e la uso tutti i giorni per 4 viaggi da 5km. Io però ho notato anche un leggero calo del refrigerante, ma non credo sia la guarnizione anche perchè ha 20000km e mi pare assurdo! la schiumetta la fa da quando l''ho presa, aveva 10.000km.

io faccio 4 volte al giorno 3/4 km e trovo sempre la schiuma sotto al tappo. ora ho su olio bardahl 5w40. prossimamente lo cambio col mobil one 5w50 e vedo come va

Normale ragazzi.. Non vi preoccupate.. Facendo cosi poca strada purtroppo succede.. L'olio non va praticamente mai in temperatura.. Fate un viaggetto di 30-40 km e vedrete che non lo farà.. Se ci fossero problemi lo farebbe sempre

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Originariamente inviata da Ale_510

io faccio 4 volte al giorno 3/4 km e trovo sempre la schiuma sotto al tappo. ora ho su olio bardahl 5w40. prossimamente lo cambio col mobil one 5w50 e vedo come va

Io prima avevo pakelo racing 5w50 e lo faceva, ora ho messo marca Green Star 5w40 e fa tanto uguale. http://www.greenstar.it/portals/0/sc...%20tecnica.pdf