Concordo pienamente con entrambi!
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Concordo pienamente con entrambi!
Comunque, tornando al tema, io continuo a non capire perché togliere il fap quando funziona bene ed è come non averlo. Almenoche', dietro, non ci sia l'obiettivo di aumentare le prestazioni con la modifica alla centralina. In tal caso, il 1.6 mjet 120cv ho sentito dire che se fatta bene la modifica, si può portare senza intaccare l'affidabilità di cambio, motore e frizione fino a 140/150cv.
Parto da un punto trascurato. In caso di incidenti davvero gravi, in cui magari ci sono dubbi sulla dinamica, dove vengono interpellati periti e fatte verifiche sulle auto, si è davvero a rischio.
Si tratta di manomettere l'auto perdendo l'omologazione e quindi viaggiare con una vettura non a norma, ergo essere nel torto! Che poi non centri nulla con le dinamiche dell'ipotetico incidente è irrilevante ai fini assicurativi.
Mettici poi che ad oggi in fase di revisione non è più così facile far chiudere un occhio e che in fase di vendita sei perseguibile allo stesso modo di chi ha scalato i km.
Inoltre aggiungo che se uno lo fa perché non riesce a far rigenerare, degrada l'olio velocemente o per avere più prestazioni...evidentemente ha fatto una scelta sbagliata di fase di acquisto!
Purtroppo un buon 80% di chi acquista auto diesel (parlo di privati) non se ne fa nulla...
Sono d'accordo molti scelgono il diesel senza una reale necessità...ma x la L che motori a benzina puoi scegliere?? Il 1.4 aspirato va bene se decidi di rinunciare a qualsiasi accenno di brillantezza e ti accontenti di muoverti da A a B...senza fretta e senza piacere di guida. Il twinair 105 l'hanno tolto dal listino a meno di non prendere la Living...poi a me non ispira affidabilità, cilindrata piccola e tanti cavalli.. Sarebbe stato gradito un 1.6 aspirato tipo l'E-Torque della 500x: potente il giusto, coppia sufficiente e catena distribuzione per chiudere in bellezza. Invece non l'hanno previsto. Allora in molti scelgono il diesel.
è vero, le case spingono su determinati motori, ma nel caso della L il 1,4 c'era anche T-jet 120 cv, poi le leggi le fa il mercato e date le esigue vendite la versione mono-fuel è stata tolta dal listino.
Vero, andando a vedere di cosa si tratta questo fantomatico nuovo protocollo di revisione MCTCNet2, scopro che in realtà non cambia nulla dal punto di vista dei limiti strumentali da superare (emissioni, freni, ecc.), ma quello che hanno fatto è cercare di fare in modo che le prove non fossero taroccabili dagli operatori. Ora... che forse qualche barbatrucco si possa ancora fare, non lo so, non sono così dentro alla cosa, però diciamo che la vità sarà via via più dura per chi è fuori norma.Quote:
Originariamente inviata da nikooc
Per il discorso vendita sicuramente ci si espone alla spada di damocle di avere il nuovo proprietario che, magari come scusa per altri motivi, può chiedere l'annullamento della vendita e restituzione dei soldi perché il veicolo è stato venduto di fatto non nelle condizioni di poter circolare legalmente su strada pubblica (non è conforme all'uso per cui è previsto). Questo in teoria vale per qualsiasi modifica che può comportare il ritiro della carta di circolazione, salvo non aver pattuito in forma scritta che il veicolo non è in condizioni di circolare su strada pubblica (ma voi firmereste una cosa del genere?)
Io consiglio vivamente di lasciare l'auto originale che va bene così, il fap dato che funziona bene ed è come non averlo perché toglierlo?
premesso che sono d'accordo con te sul fatto che non toglierei il fap e la lascerei così com'è, i motivi per cui viene tolto il fap sono:Quote:
Originariamente inviata da Trekk
1) prestazioni : motore più fluido con più ripresa
2) comfort : motore meno rumoroso ( non rigenera e non alza i giri)
3) meno manutenzione : nessun incerto del mestiere a chi effettua brevi tratti , ovvero non devo darmi all'onanismo mentale di andare a fare un giro perché mentre sto entrando in box sento il motore che sta rigenerando e la macchina su di giri.
nessuna possibilità di portare la macchina in officina per una rigenerazione forzata.
non rischi di rimanere in ("modalità protezione -> macchina che al massimo va a 60/80 km orari se il fap è intasato)
4) minori consumi.
5) una cosa che non ho capito, ma che ho visto direttamente su una golf : i valori allo scarico rilevati in sede di revisione con o senza fap sono identici, quindi ipotizzo che tra i valori non venga rilevato il particolato) quindi non avresti la menata di rimontarlo ad ogni revisione per passarla, ma solo all'eventuale prossimo acquirente dell'auto.
togliendo il dpf fap o come si chiama bisogna tener presente che aumenta un pò(ed in molti casi non è proprio un pò) la fumosità allo scarico ,di fatti chi ha occhio non può non notare le 500 "normal" defappate sono quasi tutte affumicate dietro ,stessa nota sulla 500L! in più consiglio vivamente a chi abbia questa intenzione di non bucare il dpf ma di smontarlo e montare su il tubo con i relativi spinotti che dissuadono la centralina dal dare "blocco motore", cosi , qualora si volesse o dovesse riportare l'auto in condizioni originali con un 50ino ripristina tutto(esempio revisione o vendita auto)
Non'e' stato detto che in alcuni casi difficili ma può accadere ci sono stazioni di controllo mobili e si rischia una denuncia per inquinamento ambientale credo si vada sul penale , meglio non rischiare..