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Originariamente inviata da Stancer
Stancer non ho mai innescato un flame e non inizierò certo oggi con te. Quello che penso dei tuoi interventi l'ho già detto. Tu ovviamente continuerai sulla stessa linea e a me basterà semplicemente non leggerti.
Così saremo tutti felici e contenti ;-)
Ps lo spirito del forum non sarai certamente tu ad insegnarmelo, fidati
Se non volevi innescare flame bastava non dirmi cosa pensavi dei miei interventi, cosa che poco mi importa e ancor meno agli altri. E se tanto poco interessava a te di leggermi potevi già iniziare prima e non da adesso ;)
l'ho provata la competizione Nick, e da allora ho avuto voglia di fare l'upgrade, però non è che risalito sulla esseesse volevo buttarla via, sia chiaro... Più che altro mi girano le palle per il fatto che quando la presi avrei dovuto optare per una esosa tributo se avessi voluto la garrett, ma tant'è.
Detto che dopo aver provato pista e turismo ho scelto là turismo spezzerei qualche lancia a favore della pista. In termini di prestazioni assolute il vantaggio della turismo sulla pista è poco, quello che cambia è la qualità dell'erogazione (maggiore propensione all'allungo) e la possibilità dell'upgrade a 180 cv, rimanendo omologati e in regola. Sono due plus che non a tutti interessano. Quanto agli interni quelli della turismo sono obiettivamente più di pregio però anche qui c'è chi non ama la pelle a prescindere e quindi il vantaggio si può azzerare. Il pomello del cambio della pista è davvero bruttino ma si cambia con poco.
Nel confronto tra pista e competizione il discorso cambia. La competizione ha un netto vantaggio sia in termini di prestazioni assolute sia in termini di dotazione tecnica. La pista ha il solo vantaggio di costare meno, altro non c'è.
Non entrerei nel campo dell'elaborazione fuori legge perché li si apre un mondo, se non dicendo che per chi ha già il trip dell'elaborazione la garret della turismo e della competizione è un "trampolino" migliore della IHI della pista.
Per noi della "vecchia guardia" tanto quanto, all'epoca non c'erano possibilità di avere la Garrett a prezzi umani, quindi possiamo anche "accontentarci" così, dopotutto va benone.Quote:
Originariamente inviata da Scorpionaldo
MA, se uno si accinge ora a comprare la 500 Abarth, non è forse meglio indirizzarlo su qualcosa di meglio? Già che c'è la Garrett disponibile a prezzi più "umani", sarebbe da stupidi non approfittarne! Pazienza chi non si è informato prima ma già che il nostro amico ha chiesto un parere, mi sento in dovere di dirgli la verità.
La Pista la trovo un po' assurda a mio modo di vedere, uno specchietto per allodole con contenuti che attirano l'acquirente inesperto, quando allo stesso prezzo ci si porta a casa una bellissima Turismo, con interni più rifiniti e curati e una turbina maggiorata.
Diversamente meglio una stock allora, almeno si risparmia davvero, sia in termini di bollo che di spesa inziale, e va bene lo stesso.
Insomma, la 160hp con IHI oggi come oggi non ha più motivo di esistere nella gamma.
Nick non sono d'accordo sinceramente l'errore è pensare a nostro modo magari chi si avvicina alla base con poco in più ha la pista che sarebbe poi la tua ss con cerchi formula e 160cv a libretto non la vedo male anzi, io viceversa andrei di competizione non consideri la turismo avere 165 cv a libretto con una garret e il kit 180 che costa una follia anche no, occhio che poi sulle nuove garret hanno cambiato le tolleranze dell'alberino e molti amici e sui forum lamentano un eccessivo consumo d'olioQuote:
Originariamente inviata da Nik079
Nick, però un conto è rappresentare oggettivamente quali sono le differenze tra IHI e Garrett, un altro conto è fare del terrorismo psicologico insitilandogli l'idea che ha un mezzo con cui non si può divertire, abbiamo speso pagine nel dirci quale configurazione fosse meglio e perché, per cui il "servizio" che dici lo abbiamo fatto, però non dico una falsità dicendo che si è portato a casa un mezzo divertente ed appagante anche nel caso della pista.
Poi gli state facendo un favore, perché leggendo questi commenti parte con l'idea di rimanere deluso a priori e magari si soprende positivamente, non aspettandosi nulla di che, era peggio il contrario :lol:
La base però costa ben 3000€ in meno e a livello di manutenzione ha costi inferiori, anche solo per il cambio olio ogni 15000km anzichè 10000 come sulle 160hp.Quote:
Originariamente inviata da Paoloabarth74
Penso che chi si vuole avvicinare al mondo Abarth mantenendo i costi entro certi limiti, la stock sia il modello giusto, io la vedo cosi.
Diversamente se uno ha qualche possibilità finanziaria in più, non credo abbia molto senso indirizzarsi su una stock rimappata (quello è la Pista) senza avere possibilità di upgrade futuro, senza approfittare della Garettona a prezzi più contenuti.
La Turismo è un buon compromesso qualità/prezzo, a listino costa qualche centinaio di euro in più ma ti offre un auto più completa e meglio rifinita dal punto di vista degli interni, con la turbina giusta. Non è detto che poi uno debba per forza montare un kit, ma sicuramente hai già una vettura più prestazionale e coinvolgente rispetto alla Pista, ricordiamoci i dati fatti registrare dalle riviste in merito alla nuova Turismo 0-100 in appena 7.2", sfiora i 220 reali. La vecchia SS era ben lontana da questo valori, segno evidente che la sola turbina ha reso il motore più performante, anche senza scomodare la Competizione.
Il Monza? Lo metti quando vuoi e sei a posto.
In merito al problema dell'alberino, non so voi ma io che ho la IHI con mappa SS quelle rare volte che passo in modalità Sport sento solo odore di bruciato, basta tenerla un po' allegra e sembra che sul cofano ci si la grigliata di pesce, questa turbina è al limite e si sente, non so come molta gente la utilizzi sempre in questa modalità, secondo me scoppia prima o poi. E parlo di mappa ufficiale, figurarsi rimappata...
La Garrettona è sicuramente più adeguata al mezzo, mentre la IHI è consigliabile solo sulla stock, questo secondo mia esperienza. Poi che adesso ci siano problemi anche con l'altra turbina non so Paolo...
Approccio da neofita al mondo abarth e budget limtato la Pista penso sia un'ottima soluzione come già scirssi quando uscì e tanti la criticavano. 160 cavallini e monza già di serie (e niente pelle che è bellissima ma in uso quotidiano poco funzionale, anche solo per il patema che avrei nel non rovinarla).
Ma in assenza di problemi di budget non vedo cosa si debba scegliere: la competizione è il top di gamma, se posso permettermelo non vedo perchè prendere qualcosa di "minore".
Sulla pelle ti do ragione, devi porre molta attenzione e cura, ma cavolo l'abitacolo è davvero trasformato, non tanto per la pelle in se, quanto per le rifiniture e il design, nonchè la scelta dei colori (i nuovi sedili poi sono stupendi).Quote:
Originariamente inviata da 5tefan00
La Turismo l'ho menzionata perchè comunque costa 3000€ in meno rispetto alla Competizione ma ha già tutto ciò che serve, e sicuramente va meglio della mia 160 IHI, soprattutto agli alti.
Competizione si, ma a quel punto arrivati a 30 fai 31: pack performance d'obbligo e sedili con guscio in carbonio ... ma costa una fraccata...